A fék nélküli kerékpár közvetlen út a balesethez. Csak néhány extrém, kerékpáros freestyle kerékpár-modell nincs felszerelve fékekkel, vagy azok a motorosok, akik az adrenalin miatt életüket kockáztatni akarják, önállóan eltávolítják az alapértelmezett kerékpárfékeket. De nyugodt és gyors utazás nélkülük lehetetlen.
típusok
A kerékpáripar az alábbi típusú fékeket kínálja: V-fék, dob és tárcsa. Az első olcsó, kevés forrással rendelkezik, a második kompromisszumos lehetőség, a harmadik a leginkább „hosszú lejátszású”, de ugyanakkor drága.
V-fék
V-fékek - A legegyszerűbb kivitel V betű formájában, kábellel hajtva. Maga a keréktárcsa féktárcsaként jár, további réteg vagy más alap nélkül. Az ilyen fék karjai rendkívül egyszerűek - hasonlítanak egy rugóval rögzített tartó záróelemeire. Mint minden féknél, a kormánykerék fékfogantyújának nyomóerejét egy „ingbe” bedugott kábel segítségével továbbítják - ez egy vízálló műanyag cső, amely megakadályozza a karcolást és az acélszálak idő előtti rozsdáját.
A felni fékbetéteket anyákkal rögzített csavarokkal és reteszelő alátétekkel csavarozza fel a féknyereg elemekre. Fontos, hogy ne keverjük össze a bal és a jobb oldalt - a párnák a perem alakjában vannak ívelt és nem állnak egyenesen, mint a rudak, ami lehetővé teszi a gyorsabb és hatékonyabb fékezést. A betét középső vonala egybeesik a felni középvonalával.
Ebben az esetben maga a peremnek hullámhosszú, "pokellel jelölt" felülete van, és ez a "fodrozódás" párhuzamos a külső kerületével, amely lehetővé teszi a cipő számára, hogy gyorsabban dörzsöljön és "bedugjon" bele fékezés közben, így rendkívül nagy érintkezési felület keletkezik a dörzsölő felületekre.A keréktárcsa méretének nincs jelentősége - a különböző kerékátmérőjű kerékfékek hatékonysága nem változik jelentősen.
A V fékblokknak, bár acél alappal rendelkezik, a fékfelület oldalán polimer réteg van - általában műanyag vagy kompozit. Bár a V-fék szinte azonnal megáll, a keréktárcsa nagy szögsebessége miatt ez a réteg gyorsan elhasználódik. Sokszor nagyobb, mint más típusú fékek fékfelületein, ahol a súrlódási rétegek sokkal közelebb vannak a kerék (agy) középpontjához. Csak maguk a betétek cserélhetők, akkor a kábelek a megváltoztathatóság gyakorisága mellett helyezkednek el.
A fék V-tartóját évek óta nem lehet cserélni - ez a legtartósabb alkatrész, mint a kormányon található fogantyúk. Ha folytatódik az acélra kopott párnákkal való lovaglás, rétegekre lekaparja az alumíniumot, amelyből a felni áll, és végül teljes sebességgel lényegében meghajlik, ha nem szakad meg. Ez utóbbi már életveszélyes. A legmagasabb szintű biztonság érdekében a felni fékek teljesen felszereltek - elöl és hátul.
lemez
A tárcsafékekben történő fékezés alapja a tárcsa felületénél többször átmérőjű tárcsa. A tárcsát a kötőtűkre rögzítjük speciális rögzítők segítségével egy csavarzatra, a tartókon szorosan lefedő tartókkal. A telepítése sokkal bonyolultabb, mint a V-fék féktartói. A tárcsafékeket elsősorban a magas és a középár szegmens motorkerékpárjaira helyezik. Például a legtöbb autópályán találták alkalmazást, ahol az óránkénti 40 vagy annál nagyobb kilométer sebesség miatt a V-fék használata nem indokolt. Ezek viszont gyorsan túlmelegednek és elhasználódnak, amikor az autópálya mentén lévő csekély lejtőn vagy veszélyes kanyar közelében lefelé haladva hirtelen lelassulnia kell.
A fékrotornak (kerek tárcsa a kerék forgási síkjában) a rögzítéshez legalább 6 görgő szükséges. A mechanizmus adapter lehetővé teszi a féknyereg rögzítését a keretre. Ez utóbbi viszont bekapcsolja a párnákat, amikor megnyomja a kormánykerék fékkarjait. A párna végül közvetlenül részt vesz a kerékpár fékezésében. Kábelek helyett a tárcsafékek hidraulikus rendszert is használnak - folyadékcsöveket, mint például az autókon.
A hidraulika legalább kétszer növeli a költségeket, de a kezelhetőség finomabb és megkülönböztetettnek tűnik, ami lehetővé teszi a motoros számára, hogy nehezebb és kiszámíthatatlan utakon menjen.
dob
A dobfék a kerékpáripar klasszikusa. Vele kezdődött a fékrendszer fejlesztése. A hüvelyház egy dob, amelyben a párnák a hagyományos hüvelycsapágy-mechanizmus részei. Amikor a kerékpáros az ellenkező irányba gördíti a pedálokat, akkor a párnákat szorosabban nyomják a hüvely belső felületéhez, amelynek következtében a kerékpár fékez.
Tartósak és évekig nem igényelnek cserét - inkább maguk a golyóscsapágyak és más alkatrészek meghibásodnak, mint maguk a betétek, mivel egy teáskanál és két evőkanál litholt vagy szilárd olajat, amely kenőanyagként szolgál, töltik be a hüvelybe. 98% -kal eltávolítja a párna előtti száraz súrlódást. Minden alkatrész, beleértve a párnákat is, acélból készül, ami szintén biztosítja tartósságukat.. Nincs alumínium, kompozit, műanyag és gumi, mint a többi féknél.
Gyártási anyagok
A tárcsafék vagy a V-alakú fék fékbetéteinek alapja acél vagy alumínium ötvözet. A kerék tárcsás forgórészét leggyakrabban ezen az alapon készítik. De maguk a párnák kerámia, sajtolt és szinterelt alumínium por, műanyag, gumi vagy nagy szilárdságú vegyület felhasználhatók munkarétegként.
Préselt sütött fém por fékbetétek a leghosszabb játék. Hatásuk tárcsafék. Hátránya a kevésbé hatékony fékezés (nagyobb féktávolság). De ezért értékes versenyautókban.A helyzet az, hogy a túl gyors, 30–40 km / h sebességű fékezés a kerékpárosnak a nyeregből való kidobásának felel meg. Erre van szükség a fékezési távolsághoz akár száz (és nem egy tucat vagy két) méterig, és a gumiabroncs több éles fékezés után leszakad a zsinórra. Ha egy dombról leereszkedik, a túl hosszú fékezés nem kívánatos - egyáltalán nem lassíthat le, az első fordulóban akadályba ütközik, vagy ütközhet anélkül, hogy egy éles fordulóba beleférne.
A kerámia párnák szintén nem túl érzékenyek. A hirtelen fékezés során fellépő erős kompresszióval könnyen törhetők. Ekkor a fék teljesen meghibásodik, ami szintén veszélyes.
A kompozit valamivel jobb, mint a kerámia, például ugyanaz a műanyag. Túlmelegedéskor, például egy lejtős úton való hosszú leszálláskor, a műanyag rendkívül gyorsan unatkozik. Az ilyen fékek sokkal hatékonyabbak, mint a fém és a kerámia.
Gumi (PAD gyanta) - a leghatékonyabb, de a legkevésbé kopásálló fék is. Néhány száz méteres fékezési távolság a meredek dombról teljesen „megöli” őket. Ezek a legerősebb tapadást biztosítják a felnihez vagy a tárcsához, de egyelőre: miután a gumit dörzsölték a fémhez, műanyaghoz vagy kompozithoz, amelyből a csapágyrész készült, ugyanolyan hatástalanná válnak, mint a fém / kerámia, azonban elkezdenek kopni a felnikkel vezetni.
Semimetál modellek - kompozit és fém hibridjei. A fémport (például 1: 1, 1: 1,5 arányban) keverjük össze egy különösen erős vegyülettel. A fékteljesítmény átlagos.
Emlékezz erre minél keményebb és erősebb a párna anyaga, annál hosszabb ideig tart, de annál kevésbé hatékony a fékezés és hangos hangzás.
márka
Figyelembe veszik a kerékpáripar elismert óriásait az elmúlt 10-20 évben Amerikai Sram cég és japán Shimano cég. Kínai és tajvani gyártók (pl. Artek), amelyek közül több tucat szintén törekszik arra, hogy termékei minőségét legalább a japán szintre javítsa, nem pedig sikertelenül. Egyes takarékos fogyasztók vidáman jelentenek egy nagyon jó fékforrást a nem túl szélsőséges lovagláshoz, például sétára vagy hosszú kerékpáros utakra, kerékpáros utakra.
Egy egyszerű Shimano V-fékkel, amely olcsó hegyikerékpárra van felszerelve 10-20 ezer rubel értékben, 1000-2000 kilométert könnyedén meghajthat a nyomvonalak mentén (és az út mentén városokban haladva), és az elhasználódott betéteket újakra cserélheti.
Gondolhatja a kopásukra egyaránt az élesen csökkent fékezési hatás és az érintkezés sima elvesztése miatt. Lehet, hogy a "gumi" nyikorgás fém klánssá változik.
Bármelyik féket is választja, és nem számít, mennyi ideig tart, ne takarítson meg biztonságot. A fékeket nem annyira gyávák találták ki, hanem azok, akik nem akarják, hogy az emberek egészségük vagy akár életük is elveszítsék távollétük miatt. Amint a fékezés a dörzsfelületek kopása miatt jelentősen romlott, cserélje ki mind a párnákat, mind a felni (tárcsák, dob perselyek).
Ezután nézzen meg egy videót arról, hogy a kerékpár tárcsafékekhez hogyan kell cserélni vagy felszerelni a fékbetéteket.
