Motorkerékpárok kerékpárhoz: mit és hogyan kell választani?

Manapság azokat a kerékpárosokat, akik nem helyezik el motorkerékpárjukat, egyre inkább retrográdnak hívják. „Csak a szél, csak a pedálok, csak a szélsőségek” - egy ilyen vonzereje egyre kevésbé releváns. A kényeztetett városi fogyasztó, aki hozzászokik az autóvezetéshez, még ha kerékpárt is vásárol, hamarosan hajlandó rátenni a motorkerékpárt, annál is inkább, mivel ezek az eszközök évről évre olcsóbbak.

A kerékpár motorkerék ugyanazon működési elv szerint működik. Nem számít, hogy közvetlenül benne van (közvetlenül a forgórészről) vagy a sebességfokozatban (csökkenti a motor fordulatszámát sebességnövekedésenként). Minden kerékpár elektromos motorja tartalmaz egy állórészt és egy forgórészt. A mágneseket a rotorhoz rögzítik. Az állórésztekercsek elektromágneses mezőjével kölcsönhatásban lévő mezőjük a forgórészt forog.

Maga az állórész egy tekercs, amely a keret réseiben acéllemezekből áll. Leggyakrabban ezek a lemezek elektromos vagy transzformátor acélból készülnek. Az állórész kialakítása sokszögű keret formájú, közepén egybeeső sugarakkal.

A tekercsek réz-zománc huzalból tekercselt tekercsek. A réz a legjobb vezető. A tekercsek száma akár több tíz, de ez a szám többszörös is lehet. A motorkerék egy háromfázisú motorra hasonlít, valójában ez a helyzet: egy bizonyos erővel történő stabil forgáshoz a háromfázisú változóhoz hasonló váltakozó impulzusokat egymás után egymástól egymástól elhelyezett tekercsekre táplálják. feszültség. Valójában ez nem egy elektromos jel szinuszos formája, hanem állandó feszültségű téglalap alakú impulzusok sorozata. Ezeket viszont a meghajtó - a vezérlőpanel - alkotja, az energiaforrás (akkumulátor) energiáját felhasználva.

A forgórész állandóságát és hatékonyságát három Hall érzékelő biztosítja. Munkájukat az alábbiak szerint szervezzük:

• rögzítjük a forgórész helyzetét az állórészhez viszonyítva;
• a mágnesek által észlelt mágneses mező;
• jel továbbítása a vezetőnek;
• az állórész tekercsek impulzusképződése a meghajtón.

A motorkerékpár használatának előnyei a következők.

• Megnövelt hatékonyság - legalább 90%. Nem minden villanymotor rendelkezik ilyen együtthatóval - például kollektormotorok esetében, amelyeknél az invertált egyenáram semmiképpen sem elegendő, a hatékonyság kevesebb, mint 70%.
• Könnyű végrehajtás, megbízhatóság.
• Nincsenek dörzsölhető alkatrészek (például gyűrűk és kefék) - a motor évtizedekig képes működni, ha a gyártó nem takarít meg az anyagok minőségén.
• A gyors vezetés lehetősége: a fél kilowattos motorkerék forgóerőt ad, amelynek során a kerékpár lejtés nélküli utakon 45 km / h sebességet ér el.
• Lehetőség van a készlet eltávolítására, ha a kerékpárt eredeti felszereltséggel látja el. A motorkészlet újratelepítésekor a kerékpár megjelenése nem változik jelentősen - a motor csak maga a kerék van felszerelve.
• Jelentősen megkönnyíti a vezetést emelkedéskor és a szél ellen.
• A motor egyenletes és zökkenőmentes működése gyors alkalmazkodást biztosít az új sebességhez és sebességváltó nélküli gyorsuláshoz.
• A motorkerék teljesen csendes működése.

A telepítés hátrányai szintén hiányoznak.

• Alacsony nyomaték - kevesebb, mint más típusú és fajta motorok.
• Nem sikerült kialakítani a kompakt kialakítást egy ilyen motor alapján.
• Megnövekedett súly. Néhány más motor, például ugyanaz a kollektor motor, súlya lényegesen kevesebb - 1,5-szerese vagy annál nagyobb.

Az összes kész készlet, beleértve a motorkerekeket is, elkészült vezérlő és akkumulátor. Azonban azok, akik a motorkerekeket nem a teljes alkatrészekkel egészítik ki, az összes rendszerösszetevőt külön rendelik: maga a motorkerék, az akkumulátor és a fojtószeleppel ellátott vezérlő.

Az elektromos vontatórendszer felépítése előtt a kezdőket fogaskerékkel és sebességváltó nélküli motorkerékkel kell szembenézni. A sebességváltó olyan sebességváltó mechanizmust használ, ahol maga az elektromos motor fordulatszáma (fordulatok száma) többszöröse - a sebességváltó áttételi arányánál - többszöröse, mint a tengelyén, amely végül forog a keréknél.

A fogaskerék növeli a nyomatékot, de a kerékpáros sebességét 30 km / h-ra csökkenti. Fogaskerék nélküli hajtásnál - egy közvetlen hajtású keréknél - maga a sebességváltó és a kapcsolódó veszteségek hiányoznak, amely megszabadítja a mechanizmust a fogaskerekek dörzsölésétől, amelyek sokkal gyakrabban szükségesek kenésre, mint maguk a motorcsapágyak. A nyomaték szignifikánsan alacsonyabb 1500 W teljesítményig, de a motor teljesítményétől függően 50-100 km / h sebességre gyorsulhat.

Egy motorkerék azzal a lehetőséggel, hogy visszanyerje (visszatérje) az elfogyasztott villamos energiát, lehetővé teszi annak kis mennyiségű visszatérítését - a felhasznált teljesítmény kb. 6% -át. Mivel egy ilyen rendszer hatékonysága a huzalok, tekercsek, a vezérlő és az akkumulátor természetes veszteségei miatt nem lehet egyenlő az egységgel, ez nem lehetséges anélkül, hogy kiegészítő energia beruházása szükséges volna. És csak kétféle módon lehet pótolni a villamosenergia-ellátást.

1. Kapcsolja a motortartót akkumulátor töltési módba. Ezután a pedálolás legalább kétszer olyan nehéz lesz - a tekercsek által terhelt fékezés miatt.
2. Keressen egy helyet az akkumulátorok egyszerű feltöltéséhez. A legjobb megoldás az lenne, ha a napelemeket a hátizsákra és a ruházatra helyezzék, ha a motorizált kerékpárral teljesen önállóan utaznak.

A motorkerék hátsó része is felszerelhető a hátsó kerékre. Hasonlóképpen tedd az elejét. Ezután a kerékpár hátsó vagy elsőkerék-hajtássá válik. A sebesség jelentős növelése érdekében mindkét kerék motorizálásával a kerékpárt meghajthatja.

A motorkerék méretét a felni átmérője határozza meg. Függetlenül attól, hogy átmérője 29, 26, 20 vagy 16 hüvelyk - ez a sebesség és a tapadás függ. Minél nagyobb a keréktárcsa átmérője, annál nagyobb a sebesség, de kevesebb a tapadása, és fordítva. Kevesebb tapadással hosszabb lesz. Csak egy módon adhat hozzá tapadást - hogy segítse a motort a pedálokkal.

Lehetséges egy olyan változat, amelyben a kereket a normál perselyről a motorra újra rögzítheti, például a 28 hüvelyk átmérőjű küllők küllőivel egy 20 hüvelykes kerékpárral rendelkező rendes kerékpárról. Azoknak, akik nem tudják, vagy nem akarnak zavarodni a küllők teljes kimerülésével, azt tanácsolják, hogy azonnal rendeljenek Kínában egy megfelelő motorkerékpárt a kész motorhoz.

Döntse el, hogy pontosan mit szeretne a motorjáról.

• Sebesség 35 km / h-ig sok erőfeszítés és bármilyen speciális fizikai fejlődés nélkül. Ugyanakkor a bicikli nem szabadul meg eredeti funkcióitól - bármikor visszakapcsol a lábára a pedálozásra. Egy ilyen módosítás összesen 350 dollárt ér.
• 50 km / h – komplett elektropedista. Ugyanakkor nem válthat át ugyanolyan könnyedén a pedálozást - az akkumulátor, egy erősebb motorkerék és ugyanaz a vezérlő 5-10 kilogrammmal többet töltenek be. A finomítás ára 600 dollártól kezdődik.
• A kerékpár elektromos motorkerékpár lesz - elektromos motorkerékpár. Könnyen felgyorsíthatja 90 km / h sebességet. De ne feledje: ebben az esetben szükség van megerősített felnikre és perselyekre - talán, mint egy kerékpár-tandemnél. A helyzet az, hogy a fokozott tapadás megnövekedett terhelést igényel. A közúti kerékpár vékony felni egyszerűen szétesik, és eltörhet. A motorkerékpár elkészítésének ára legalább 2300 dollárba kerül.

Az elektromos kerékpár - egy kerék motorja (a kerék távolsága nélkül), egy akkumulátor és egy vezérlő - tömege legalább 4 kg. Ez elegendő egy normális utazáshoz a város körül vagy országúton. A jó motorokat például egy vállalat gyártja Bafang 8fun. A motorok működési teljesítménye 250–750 W, de ha a teljesítmény meghaladja a 350 W-t, egy ilyen motor észrevehetően túlmelegedhet, ami jelentősen csökkenti annak élettartamát.

A motorkerék súlya (gumi nélkül) legalább 2 kg. Legfeljebb 35 km / h sebesség fejlesztésére képes, ha átlagos versenyző súlya 90 kg, maga a versenyző sem törekszik pedálra. Ugyanez érhető el motor nélkül, a pedáloktól az utolsó sebességre való váltással és emelés vagy süllyesztés nélkül haladva. Felfelé haladva a kerékpárosnak pedálok segítségével kell segítséget nyújtania - a motor nem haladhatja meg a mászást. Mindkettő kombinációjával megkaphatja a fordulatszámot, amelyet egy kilovatt motor ad, amelyet az indításkor bekapcsol. A kerékpár mobilitása és relatív könnyűsége garantált.

Nincs szükség fél wattos motorkerékre - önmagában nem 2, hanem 4–5 kg súlyú, ugyanakkor kétszer annyi áramot vesz az akkumulátorokból, mint a 350 wattos megfelelőjéhez. Az 500 ... 600 wattos motorkerék egy „mankó”, amely sem a projektekben, sem a gyakorlatban nem haladta meg a „természetes választást”: néhány kerékpáros megjegyezte, hogy az értelme végül ennél kevesebb, mint egy 300 wattnál.

Ez a konfiguráció nem csak az átlagos 48 km / h sebesség elérését teszi lehetővé, hanem a városi és hegyi útviszonyok közötti bármilyen mászást is könnyen meghódíthatja. Az ilyen eredmények eléréséhez ki kell választani egy 1200-1500 W teljesítményű motort. Egy ilyen motorkerék tömege 6-8 kg (a gumi kivételével). A megszakítás nélküli áramellátás biztosítása egy ilyen motor számára többet fog segíteni legalább 5 kg súlyú és drága akkumulátor.

A 48 és 72 V közötti feszültség növekedésének kockázatával megkapja a város sebességkorlátozását - legalább 60 km / h, de ugyanakkor a motor gyorsabban és erősebben melegszik fel, ami csak rövid ideig indítja be.

A kerékpárnak a motoros vontatáshoz történő megváltoztatása, mondjuk 3 kW-mal, arra kényszeríti a tulajdonosot, hogy erősítse a keretet. Először is, mind a készlet, mind a több kilowatt nagyságrendű motor által létrehozott tolóerő megnövekedett terhelést igényel. Ellenkező esetben a kerekek fognak először szenvedni (hatalmas „nyolc” jelenik meg a felniken), akkor maga a keret szétesni kezd - az elemek és a vezérlő testtartója legalább 15 kg-ot fog hozzáadni. A megengedett legnagyobb terhelés csak kétszer akkora, mint a névleges terhelés, ez az alapszabály minden motorkeréknél.

A III. Kategóriájú elektromos kerékpárhoz egy megerősített készlet elhelyezéséhez meg kell erősíteni a kihagyásokat, teljesen meg kell változtatni vagy utólag felszerelni a keret tollát, és külön kiegyenlítőt kell felszerelni, mint az igazi motorkerékpárokhoz. A 3 kW-os névleges motornak már elegendő energiája van a keret tollainak deformálására egy normál kerékpár számára, még akkor is, ha álló helyzetben halad, és emeli a kereket, amelyen a motor szerelt, egy speciális felfüggesztésen.

A keret különleges megerősítése nélkül valószínűtlen, hogy több kilovatt teljesítményű motort is képes használni. A 40 km / h-nál nagyobb sebesség már jó értékcsökkenést igényel - anélkül egyszerűen kidobnák a nyeregből, ha egy kis dudorra vagy repedésre ütközne az úton. A dugó motorkerékpárból vagy lesikló kerékpárból származik (ez utóbbi lenyűgöző tömegű és legnagyobb szilárdságú, más típusú és fajtájú kerékpárokhoz nem elérhető). Az akkumulátor itt is súlya 20 kg.

A szélsőséges síeléshez közelebb haladó szerelmeseinek a tapasztalt mesterek azt tanácsolják, hogy tegyék vissza a motortartót. A hátsó motorkerék jobb terepen van, mint az első - ez fontos az éles kanyarokban, ha nagy sebességgel haladnak.

A csúszós út azonban kevésbé kezelhető a rosszabb súlyeloszlás miatt. A helyzet rosszabbodik, és az akkumulátor fel van szerelve a csomagtartóra. Javítja a motorkerék helyzetét, amelynek kisebb súlya van, lítium-ion akkumulátorok, amelyek megnövelt fajlagos energiamennyiséggel rendelkeznek. Alternatív megoldás lehet az ólom-sav akkumulátorok a keret középső (belső) csőjén. Ennek ellenére a hátsókerék-motor hozzájárul az egész szerkezet szilárdságának növeléséhez.

Ha lehetetlen kombinálni a motorkerékpárot egy nagysebességű kazettával (például 9 csillag), akkor cserélje azt ötcsillagosra. Mint egy utolsó lehetőség hagyjon csak egy csillagot, vagy terítse el a keret tollait 2 cm-re. Lehet, hogy az utolsó alumínium keret nem áll fel - kísérletezzen egy acél kerettel.

Az elektromos vezetéknek nem a jobb oldalon, ahol a sebességváltó mechanizmus működik, hanem a bal oldalon kell kijönnie. Csavarja le a motorkerék tartó anyákat, és vegye ki. Szerelje össze a motorkerék a szerelési útmutató szerint. Ha valami nem világos a végéig, vegye fel a kapcsolatot a támogatási csoporttal a motorkerék eladását vállalkozás vagy üzlet webhelyén. Gyakran jobb, ha a szakemberek támogatását igénylik, mivel a vezérlőt könnyen elégetheti. És vezérlő nélkül nem megy, ha nincs olyan kommutátor motorja, amelyre nincs szükség, csak egyenáramra.

Az összeszerelés után próbálkozzon a motorkerékpár alapjáratával - az ne legyen „nyolc”. Ha nem erről van szó, akkor távolítsa el a peremén lévő „nyolcadokat” a kötőtűknek egy küllős kulccsal történő meghúzásával. Próbálja ki a szabályozó és a fojtószelep működését. Ha minden megfelelően működik, végezzen próbafutást alacsony sebességgel.

Az első kerék motorjának telepítése könnyebb. Maga az első kerék nem tartalmaz lánckereket. Egyszerűen semmi sem zavarja az első motorkerék működését. Nem számít, ha jobbra vagy balra mozgatja a tápkábelt - az irányba. Még ha kinyitja a villát, ez nem befolyásolja a kerékpár erejét és stabilitását.

Az egyetlen dolog - ne tévessze össze a kerék irányát: ha helytelenül telepíti, a motor tesztelése nélkül, akkor hirtelen hátrafelé halad, és a bicikli hátsó kormánykerékkel rendelkező járművé válik. A helyzet paradox, amikor a fojtószelep beragadt: ütközhet egy pólusba, vagy ütközhet egy mögött haladó autóval, még akkor is, ha az lelassul előtted.

Az összeszerelt motorkerék fél a zuhanyozástól, a folyók és mocsarak átjárásától - ha vízbe merítik vagy vízsugárral elárasztják, a Hall érzékelők meghibásodhatnak. Vigyázzon, mielőtt a motorkerék belsejét lezárja - vagy legalább letakarja magát a közvetlen vízsugaratól. Gyakran a gyártók maguk is speciális kerek szárnyokat helyeznek el, hogy megvédjék a kereket a víz és / vagy szennyeződés közvetlen kifröccsenésétől lovaglás közben - ellenőrizze, hogy illeszkednek-e a kerék küllőkhez.

A következő videóban megtudhatja, hogyan válasszon motorkerékpárt kerékpárhoz.