Kerékpár tárcsafékek: típusok, márkák, kiválasztás és telepítés

Minden szállításnak rendelkeznie kell valamilyen fékkel. A kerékpár sem kivétel. A kerékpár meglehetősen gyakran tárcsafékeket használ, amelyek lehetővé teszik a kerékpár gyors leállítását, és nem okoznak felesleges terhet.

A fékberendezéseknek sokféle változata van. Lemezük verziója kiváló olyan körülmények között, amikor fokozott cross-country képesség szükséges. Ez lehetővé teszi a kerékpáros számára, hogy magabiztosan versenyezzen a motorosokkal és a SUV-k tulajdonosaival.

Egy eszköz jellemzően a következőket tartalmazza:

• vezérlőpálca;
• az ütközésért felelős forgórész-tárcsa;
• tartókonzol (néha adapterrel cserélhető);
• tartóval vagy adapterrel felszerelt féknyereg (kulcsfontosságú rész);
• csiszolólapok (szükség esetén a forgórész leállítása);
• fékvezetékek, amelyek lehetővé teszik az erő átadását a fogantyúból a működtetőbe.

A különféle tárcsafékek típusait és működési paramétereit tekintve különböznek egymástól. Minél nagyobb a rotor átmérője, annál hatékonyabb az egység működése. De ez nem azt jelenti, hogy egy nagyon nagy forgórész mindig jobb. Csak kellően erős kerék küllőkkel használható. Időnként ezeket a tűket ki kell cserélni.

A „tárcsát” sokkal jobb moduláció jellemzi, mint a „felni”. Kétségkívül ő a következő típusok előtt áll ebben a paraméterben:

• kullancs által terjesztett;
• konzolos fék;
• A leginkább kiválasztott V-fék.

És mi érdekes még a párna vastagságának növelése is alig segíti a különbség enyhítését. De a sajátosságok ezen a ponton nem korlátozottak. Bármelyik keréktárcsa jobban eltömődik, mint egy rotor. És érdemes feljutni a folyékony vagy csiszolóanyag (különösen a homok) érintkező felületére, mivel a rendszer azonnal frusztrált. Sőt, a lemez verzió akkor is jól működik, ha a kerékpár "nyolcot ír ki".

A lemez alapú rendszer csak 2 olyan alkatrészt tartalmaz, amelyek erősen kopódnak - ezek ezek párnák és forgórész.

Mindez azonban nem azt jelenti, hogy a tárcsafékek teljesen mentesek a hibáktól. Miután kiválasztotta őket, fel kell készülnie a következő árnyalatokra:

• nagyon erős hajlítóhatás a kötőtűknél;
• a szerkezet megnövekedett tömege;
• javítási nehézségek;
• a csomagtartó felszerelésének nehézségei (a konzol verzió kivételével) a hátsó tárcsafék használatakor;
• elég magas ár;
• elsősorban az off-road és a hegyi nehéz utakra összpontosítson, és ne a városi aszfaltra.

A kerékpár fék alkatrészeinek mechanikus típusa kábel típusú meghajtással van felszerelve. Kiderült, hogy egy viszonylag egyszerű és különösen megbízható megoldás. A működés elve meglepően egyszerű:

• a kerékpáros speciális fogantyút nyom meg;
• mozgatható blokk aktiválódik;
• egy lemezt egy mozdulatlan blokkhoz présel.

Ilyen technikai megoldás azonban nagyon ritka. A mechanikus tárcsafékeket folyamatosan hangolni kell. Pontosabban, a párnákat a rotortól elválasztó rés beállítására lesz szükség. Ellenkező esetben a fékfogantyú minden alkalommal meghibásodik, és ahelyett, hogy a tárcsát a kopott blokkhoz nyomja, a féknyereghez nyomja.

Ilyen helyzetben a rendszer hibás működése elkerülhetetlen. Ezen felül jelentősen elveszíti az áramot. De a rés kiigazítása nem jelent problémát. Helyes elkészítés esetén a garantált gyors kopás kizárt.

A mechanikus tárcsafékek kiválasztása nem olyan egyszerű, mint amilyennek hangzik. Fő mínuszuk magas költségek. Pontosabban, vásárolhat egy olcsó opciót, de nagy a kockázata annak, hogy vele egyáltalán nem jön oda, ahol kell. A szakemberek szerint a legérdekesebb javaslatokat a társaság terjeszti elő Avid. "Mechanika" a Shimano-tól vagy a Tektrótól nem rosszabb a minőségben, de lehetővé teszi egy kicsit megtakarítást.

Ezért csak drágábbá válnak. Ha tovább kívánja csökkenteni a költségeket, akkor jobb, ha a hidraulikus fékeket megfelelő ártartományba helyezi. De a mechanikai típusnak van előnye egy másikban is - Kiválóan alkalmas terepjárók és rosszul felszerelt utak leküzdésére.

Ezt a körülményt természetesen mind a turisták, mind a vidéki lakosok értékelni fogják. És még azok is, akik szeretnek erdőbe utazni, horgászni és külvárosba menni. A "mechanika" egyszerűen megbízhatóbb - beleértve azt is, amikor esik vagy ütközik egy akadályba. És ha eltörik, akkor a javításnak nem lehet problémája. Sajnos ezeket a pluszokat elárasztják a tisztán mechanikus fékrendszerek fokozott súlyossága és rossz modulációja.

Míg a mechanikus fékek kábelen keresztül továbbítják az impulzusokat a fogantyúról a fék egységre, a hidraulikus fékek erre a célra speciálisan kiválasztott folyadékkal töltött hidraulikus rendszert használnak. Függetlenül attól, hogy hogyan vannak elrendezve, a méret nagyon eltérő lehet:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Úgy gondolják, hogy a 180 mm-nél nagyobb korongokra nincs szükség az erdőn való utazáshoz. A Freeride rajongóknak javasoljuk, hogy összpontosítsanak a 180 vagy 185 mm méretre. Lefelé (a hegyről lefelé) a fékezésnél nagyobb igény mutatkozik. Itt már szüksége lesz 200, 210 vagy akár 220 mm méretű lemezekre. Ugyanez mondható el a szélsőséges pályajárásokra vonatkozó kerékpárokról.

A padok különféle módon helyezhetők el. Egyes esetekben szerves anyagokból készültek, másokban fémezettek. A fémizált megjelenés magában foglalja az acélszálak és a szén összekapcsolását. Kiderül:

• mechanikailag kemény;
• hosszú távon;
• kiváló érintkezéstípus nedves tárcsákkal is.

Lehetetlen azonban őket minden helyzetben a legjobbnak tekinteni. A helyzet az, hogy működés közben a fémezett termék nagyon felforrósodik. A féknyereg túlmelegedni fog. A hidraulikus rendszer számára a megemelt hőmérséklet vitathatatlanul káros. Mechanikus rendszerrel minden nem annyira egyértelmű, de nem valószínű, hogy a bemelegedés hasznos lesz számára.

Emiatt maguk a tárcsák felmelegednek fékezés közben. Nem lesz hallani tekercs és a köszörülés gyors; a szerves párnák azonban gyorsan elhasználódnak. A féknyergek ugyanolyan célokra szükségesek, mint a motorkerékpárok és autók féknyeregjai. Csak kissé kisebb méretűek. A hidraulikus féknyereg öntéssel előállított fémházat, dugattyút és egy hidraulikus blokkot tartalmaz. A folyadékáram mozgatja a dugattyút. És már mozgatja a blokkot, és lemezt rögzít.

A mechanikus féknyereg másképpen van elrendezve. Ez egy bütykös mechanizmus. Kívül egy kart helyezünk, amelyre kábel van felszerelve. A vett impulzus továbbadható a dugattyúhoz a következők segítségével:

• cam;
• ék;
• multi-start csavart.

A pad tölteléke határozza meg, hogy a kerékpár milyen simán fog megállni. Sokkal fontosabb azonban egy adott márka helyének figyelembevétele az általános rangsorban. A legolcsóbb forgó mechanikus fékek. Fizessen a termékekért A Shimano, Tektro, Aquila átlagosan 20-30 hagyományos egységgel fog rendelkezni. A középár (legfeljebb 100 dollár) ugyanahhoz a Shimano-hoz tartozik, valamint:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

A drága szegmensben vannak már a tőzsdén jegyzett társaságok termékei. Ugyanakkor 100 és 500 USD között is fizetnie kell az SRAM, a Formula termékekért. Ha konkrét modellekről beszélünk, akkor figyelmet érdemel Shimano Deore. Ez a módosítás ugyanakkor erőteljes és ergonómikus. Felhívják a figyelmet az ütköző nagy teljesítményére és simaságára, valamint arra, hogy kétféle párna van a csomagban.

SRAM útmutató R kissé rosszabb, mint a besorolás vezetője. Ilyen alkatrészekkel biztonságosan továbbmehet a legnehezebb terepen. Az út elég magas. Ez további eszközök nélkül is beállítható. A rendszer szinte minden időjárási körülményben működik.

Az egyik fékerő - Kényelmes és könnyű német gyártású fékek. És nem csak könnyű, hanem a legkönnyebb kategóriájában is. A fogantyúk megbízható üvegszálból készülnek. A pumpálás szükségessége nullára csökken. Ez a modell lehetővé teszi kiváló eredmények bemutatását egy kerékpáros maratonon és a sífutó versenyeken.

Mechanikus tárcsafékek az alábbiak szerint:

• fordítsa meg a kerékpárt;
• vegye le a kereket;
• távolítsa el a féknyereg és a tárcsa;
• vegye ki a kábelt;
• engedje el a korábban telepített fékeket;
• rögzítse a forgórészt a hüvely csavarjaihoz;
• tegye a fékfogantyút;
• szerelje fel a kart és a kábelt;
• az adaptert a keretre helyezik, de csak a végéig, így testreszabhatók;
• rögzítse a kábelt a féknyereghez;
• tegye vissza a kereket a helyére;
• végezze el a végső beállítást.

A hidraulikával való munka másképp épül fel:

• a kerék eltávolítása után agy helyett korong kerül;
• egy hidraulikus vezeték záródik a karhoz;
• a keretet féknyereg és adapter egészíti ki (teljes meghúzás nélkül is);
• tegye vissza a kereket;
• tegye vissza a forgórészt;
• bilincsek kiegyenesítik a hidraulikus vezetéket;
• szigorúan tesztelje;
• A féknyereg helyes beszerelése után az áramkör minden részét szilárdan rögzítik.

A következő videóban megtudhatja, hogyan konfigurálhatja a tárcsafékeket.