Minden a vonatvezető szakmájáról szól

A vasút az emberi tevékenység nagyon fontos fajtáinak számát hozta létre. Mielőtt hozzákapcsolná magát ehhez, meg kell tisztáznia az egyes munkátípusok alapvető árnyalatait. Talán a legfontosabb téma ebben az összefüggésben az, hogy mindent megismerjenek a mozdonyvezető szakmájáról.

Az ilyen jellegű tevékenység vonatvezetőként meglehetősen hosszú múlttal rendelkezik. Általánosan elfogadott, hogy hazánkban ez a szakma 1836-ban jelent meg. Ekkor kezdődött az első gyakorlati mozgalom az első orosz vasút szakaszán, a Bolsoj Kuzmintól (jelenleg Puskin város része) Pavlovskig. Ha a történetet a teljes vasútvonal teljes első részéről számoljuk, akkor a szakma dátuma 1837. november 11. lehet.

Természetesen emlékeztethetünk a vasút külföldön induló dátumaire. A szakma lényegének leírása azonban nem szükséges. Ennél is fontosabb: ma a sofőr alapvetően különbözik a XIX. század első felének vezetőjétől. És mégis, vitathatatlan hasonlóság van közöttük. Egy elektromos vonat fülkéjében, valamint egy régimódi gőzmozdonyon a vezetésre kell összpontosítania, és nem szabad figyelmen kívül hagyni. A csúcstechnika jelentősen megváltoztatta nemcsak a mozdony mozgásának folyamatát, hanem irányítását is. A hiba következményei azonban még mindig végzetesek. Ezenkívül: a járművezető ismereteinek és készségeinek szintje két nagyságrenddel nőtt az elmúlt 180 évben. Ezen szakemberek nélkül lehetetlen elképzelni a mozgást mind a fő vasútvonalakon, mind az állomásokon belül.

A mozdonyszemélyzet, mind teherfuvar (teherfuvarozás), mind utas-, tűz-, javítási, katonai, egészségügyi és egyéb vonat vonatkozik a "vontatóra". És a belföldi vasúti közlekedésben bekövetkezett változások ellenére a mozdonyvezetők alapításuk pillanatában elit maradnak.

Természetesen a fent említett előnyök közé tartozik a presztízs és a viszonylag magas fizetés. Azt is érdemes hangsúlyozni, hogy a járművezetőkre legalább néhány évtizeden keresztül szükség lesz. Még ha a mozdonymozgás teljes automatizálása hirtelen meg is kezdődik (ami nagyon kétséges), akkor a szakmába lépőknek minden esélyük van arra, hogy karrierjük végéig edzjenek. Mint láthatja, ez az emberi tevékenység meglehetősen stabil területe. Mindenképpen érdemes megemlíteni a vasúti utazások romantikus elemét. Igaz, hogy a szakemberek ritkán vesznek igénybe időt, hogy megcsodálják a szépségeket. És a „kerekes romantikus rohanás” fokozatosan rutinmá válik. De ezt nagyrészt ellensúlyozza számos előnye és kiváltsága, amelyre a vasúti dolgozók igényelhetnek. Nehéz esetekben igyekszik anyagi segítséget nyújtani.

És most érdemes megemlíteni a sofőr szakmájának nyilvánvaló hátrányait:

• egészségkárosodás - állandó ülő munka, lehetetlen ismét felállni és nyújtani;
• magas kezdeti követelmények az egészségi állapotra - ebből kifolyólag sokan, akik ezt kívánják, kerülnek ki a képzésre való kiválasztás során;
• a képzés nagyon hosszú időt vesz igénybe, sokkal tovább, mint járművezetőknél, fordulóknál vagy építőipari járművek üzemeltetőinél;
• a felelősség szintje mindig magas, ami állandó feszültséget okoz;
• állandóan monoton légkörben kell lennie - még a legtöbbször is többé-kevésbé ugyanazon útvonalon haladnak;
• a specializáció nagyon szűk - ahhoz, hogy újabb pozíciót szerezzen a vasúton, át kell képezni.

Érdemes megjegyezni, hogy az utóbbi években az egészségügyi követelmények csak növekednek. Végül is növekednek a szállítási sebesség, valamint a feszültség is. Kell:

• vezetni a vonatot órákig egymás után, és egyes útvonalakon néhány napig, bár időszakosan;
• rendkívül figyelmes legyen;
• kifogástalan látási, hallási, vestibuláris készülékekkel rendelkeznek;
• kiküszöböli a szív, légzés, központi idegrendszer problémáit;
• felkészülni a hosszú és szisztematikus üzleti utakra;
• fejleszteni kell a legmagasabb tudományág és az önfegyelem képességeit.

Természetesen a legegyszerűbb azt mondani, hogy a sofőr munkája az a tény, hogy a neki megbízott személyzetet a kijelölt időpontban az A ponttól B ponthoz kell vezetnie. De a gyakorlatban más árnyalatok azonnal felfedésre kerülnek. A munkaköri leírás szerint például a mozdonyvezetõnek mindig rendelkeznie kell igazolással, amely igazolja, hogy joga van egy adott mozdony típusának irányításához. Meg vannak jelölve és olyan feladatok, mint:

• képesítéseik és általános műszaki kultúrájuk folyamatos fejlesztése;
• kivéve a túlterhelést és az egyéb szabálysértéseket a kompozíció mozgása során;
• a diszpécserekkel és más mozgalomvezetőkkel folytatott tárgyalások általánosan elfogadott szabályainak betartása;
• balesetek, balesetek és anyagi károk megelőzése;
• általában a vasút anyagi részének és különösen a járművek ésszerű felhasználása;
• a biztonsági eszközök, motorok, rádiós kommunikáció egészségi állapotának és normál működésének ellenőrzése;
• nyilvántartás;
• a mozdony minden hibájának azonnali kiküszöbölése, ha ez nem lehetséges - a szállítás engedése és az illetékes szolgálatok felé történő kommunikáció;
• más vonatok akadályainak felszámolása;
• az interferencia kiküszöbölése a javítási és helyreállítási munkák során;
• Diszpécserek és más felelős személyek megrendeléseinek teljesítése;
• a gördülő rész ellenőrzése minden megállónál;
• a diszpécserek értesítése minden olyan esetről, amikor más vasúti dolgozók megsértették a biztonsági szabályokat.

A járművezetők további kötelességei:

• értesítés minden vészfékezésről és egyéb vészhelyzetekről;
• az olajszennyezés megszüntetése, más anyagok vagy áruk kibocsátása;
• anyag- és egyéb erőforrások megtakarítása (nem zavarja a normál működést);
• az összes szükséges dokumentáció átadása a műszak végén;
• a munkavédelmi, tűzvédelmi, környezetvédelmi és egészségügyi biztonsági előírások betartása;
• különleges áruk szállításakor - a vegyi, sugárzási és biológiai védelmi előírások betartása;
• a fő útvonalak mentén történő forgalomra megállapított technológiai szabályok betartása, tolatás;
• objektív műszak-egészségügyi monitorozás;
• a képesítések rendszeres megerősítése;
• a megállapított jelzések, szemafor jelek, egyéb követelmények, korlátozások és értesítések betartása.

A profi gépész alaposan ismeri a mozdony készüléket és annak munkáját. Repülés előtt feltétlenül meg kell vizsgálnia az útvonalprofilt és annak egyéb jellemzőit, a legnehezebb és veszélyesebb szakaszokat. Nagyon fontos, hogy ismerjük az állandó jelek, jelzések, a kereszteződések helyét és a vasúti pálya megengedett átmeneti helyeit. Mivel a vasúti közlekedés megnövekedett veszélyforrást jelent, az elsősegélynyújtási készségektől nem szabad elhagyni.

Egy másik mozdonycsapatnak:

• elvégzi a kompozíció karbantartását;
• önállóan kiküszöbölni a munkájában jelentkező kisebb hibákat és hibákat;
• kritikus helyzetben sikeresen és kiegyensúlyozottan cselekedni;
• ismeri a vasút szabályait;
• képesnek kell lennie rádiós kommunikáció használatára;
• Ismeri a leltár működtetésére és tárolására vonatkozó követelményeket;
• képesnek kell lennie az összes mozdonyrendszer működőképességének ellenőrzésére;
• felméri, hogy a járművek tényleges állapota megfelel-e a hivatalos előírásoknak.

Természetesen manapság nagyon nehéz mozdonyvezetővé válni. A megfelelő képzést speciális főiskolákban és műszaki iskolákban kapják. Nemcsak a vonatok tényleges vezetését tanítják, hanem elméleti alapot nyújtanak. Nagy figyelmet fordítunk a matematikára, az informatikara és a fizikára. Megjegyzés: Azok, akik metróvezetővé akarnak válni, közvetlenül a raktárban vehetnek részt képzésen.

A jövő mozdonyvezetőjének kétségtelen előnye a kapcsolódó profilú műszaki oktatás vagy a vasúti ágazat felsőoktatásának rendelkezésre állása. Igaz, ez a lehetőség elsősorban azok számára alkalmas, akik azonnal vezetői pozícióba lépnek.

A vonat-irányító szakembert leggyakrabban az Orosz Vasút érdekli. Jelentősen kevesebb járművezető dolgozik a metróban, különböző vállalkozások és szervezetek bejáratánál (általában aknák és nagy gyárak, de néha egyes katonai egységek). Az sofőr fizetése az orosz vasutakban általában magasabb, mint más struktúrákban. 2020-ban az átlagos szintje 70 000 rubel. A munka régiója szerepet játszik.

A mozdonyszemélyzet-kiszolgáló csapatok több bevételt kapnak, mint a teherfuvarozók. Az elektromos vezetékek fizetése meghaladja a dízelmozdony vezetõinek fizetését. Minél távolabb utazik, annál nagyobb a fizetés. Szintén figyelembe kell venni:

• fogy az idő;
• tapasztal;
• képzettségi szint;
• nappali vagy éjszakai munkaidő.

A kiindulási pont általában a vezető asszisztens helye. Ebben a helyzetben az átlagos jövedelem havi 40-50 ezer rubel.A legtapasztaltabb végül mozdonycsapatok oktatóivá válhat. Ezek a szakértők nemcsak átadják a felhalmozott tapasztalatokat, hanem gyakorlati ajánlásokat is adnak a nehéz területek átjárására, egyes problémák megoldására. Fontos: az oktatók szintén felügyelik a beosztottak munkaminőségét, mivel képesítésük lehetővé teszi, hogy azonnal észrevegyen minden hibát.

A mozdonyszemélyzet számára speciális egyenruhát állítanak ki ugyanolyan kötelezően, mint a vasúti szállítás hajnalán. Ma gyapjúkeverő készlet. Senki sem tesz különösebb követelményeket a cipőkkel szemben. De fényvisszaverő mellényednek kell lennie. Érdekes, hogy néhány különösen szenvedélyes ember gőzgép-sofőrré válik. Az ilyen mozdonyok ma egy példányban találhatók, és főként kirándulásokra és szabadidős utakra használják. Mivel pedig még ritkán utaznak is, vonzzák a legtöbb hétköznapi vezetőt, akik a mindennapi életben dízel- és elektromos mozdonyokkal foglalkoznak. Nagyon fontos számukra, hogy kiegészítő engedélyt kapjanak, mivel a motort hivatalosan elismerték külön típusú járműként.

Mint már jeleztük, a mozdonyvezető nemcsak az Orosz Vasutakban, hanem más szervezetekben is dolgozhat. A hagyományos „vertikális” karrier elérhető számára. Igaz, hogy diszpécserré, állomásvezetővé, távolsági pályavezetővé vagy más keskeny szakemberré váljon, további oktatásra van szükség, ráadásul felsőfokú végzettségre is szükség van. És minden vasúton nagyon szigorú követelményeket támasztanak annak minőségére.

A valószínű pályafutás magában foglalja a következőket:

• művelet;
• karbantartása;
• járművek tervezése;
• általános menedzsment (pontosan ezek a felsőoktatási oktatás nagyon példaszerű profiljai).