Mindent a metró sofőréről

A nagyvárosok lakosai teljes mértékben fel tudják ismerni, hogy életük mennyire függ a metrómeghajtótól. Minden nap bízik benne az idegenben a napi rutin, a városi út, az utazási kényelem és sok fontos terv mellett. Cikkünkben többet fogunk beszélni milyen felelősséggel tartozik a metróvezető, milyen követelmények vonatkoznak erre a posztra jelöltre, és milyen felelősséget vállal ez a szakember.

A vonatvezető az a személy, aki irányítja az elektromos vonat mozdonyát, és felelős az utasok szárazföldi és földalatti metróvonalakon történő szállításáért nagyvárosokban. Azt mondhatjuk, hogy ez a vasúti közlekedés mozgatórugója.

Az első metró 1863-ban jelent meg Angliában. A vonatok kezdetben gőzmozgatással mozogtak, és 1890 óta már elektromos is. A Szovjetunióban az első metróvonal 1935-ben indult Moszkvában.

A kompozíciókat szakemberek kezelik, akik speciális képzésen vesznek részt. Oroszországban a metró csak néhány nagyvárosban működik - Szentpétervárban, Moszkvában, Kazanban, valamint N. Novgorodban, Novoszibirszkben és Szamaraban. Ezen felül van egy metrotram Volgogradban.

Egy ember, aki metróvezetővé akar lenni, nemcsak az összes technikai tudással és kompetenciával kell rendelkeznie, hanem pszichológiailag felkészültnek kell lennie arra is, hogy zárt térben föld alatt dolgozzon, tehát minden jelentkezőnek előzetes tesztelést kell végeznie. Általános szabály, hogy a metróvezető műszakban dolgozik. Például Moszkvában vannak nappali, esti és éjszakai műszakok, míg az éjszakai műszak viszont több műszakra oszlik: a munka este kezdődik, majd van egy kis pihenés és a reggeli rész.

Tevékenységének jellege alapján a metrómeghajtó részt vehet az alábbi problémák megoldásában:

• az utasok mozgása egy adott útvonallapon;
• a vonatok manővere a célállomásokon;
• tartalékban maradni;
• Hiányzó kolléga cseréje.

Ennek a szakembernek kellene tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket, ha szükséges elsősegélyt nyújtanivalamint időben reagálni mindenféle vészhelyzetre.

A metróvezető feladatai a következő funkciókat tartalmazzák:

• A megállapított biztonsági szabályok, valamint az elektromos járművek jóváhagyott vezetési útmutatójának betartása;
• napi kötelező orvosi vizsgálat a műszak megkezdése előtt;
• a kompozíció elfogadásának és kézbesítésének megszervezése;
• a fékrendszer működésének ellenőrzése;
• az utasszállításra vonatkozó intézkedések végrehajtása a megállapított mozgási ütemterv szerint, illetéktelen személyek utastérbe történő belépése nélkül
• az elektromos járművek vezetésének ésszerű és energiatakarékos módjai;
• időben történő reagálás az utasoktól a vészhelyzeti kommunikációs rendszeren keresztül kapott információkra;
• az autók és a vezetőfülkek műszaki állapotának ellenőrzése;
• a meghibásodásokról a metró menedzserének tájékoztatása.

Összhangban a jelenlegi Egységes vám- és képesítési útmutató, csak egy egészséges, fizikailag erős 18–40 éves férfit, aki szükségszerűen befejezte katonai szolgálatát az Orosz Föderáció fegyveres erőinek soraiban és legalább középfokú végzettséggel rendelkezik, lehet kinevezni elektromos mozdonyvezetőnek. A női képviselők ezen álláspontjával kapcsolatos munkát a törvény nem rendelkezik.

És ma a metró sofőr csinos igényelt szakma. Általános szabály, hogy sok üres álláshely mindig nyitott erre a pozícióra, és az új alkalmazottakat folyamatosan képzik. A pályázókra vonatkozó követelmények azonban a legszigorúbbak. Minden metróvezetői állásra pályázónak pszichológiai tesztelést kell végeznie a pszichotípus jellemzőinek meghatározása érdekében. Egy ilyen tanulmány eredményeként a kérelmező feltárja a koncentrációs, nagy mennyiségű információ memorizálási képességét, valamint az egyik manőverről a másikra való váltás képességét.

Nagyon fontos a vonatvezető helyzetében történő jóváhagyás szempontjából egy személy fizikai állapota. Ezeknek a munkavállalóknak egészségi állapotúaknak kell lenniük, és nem lehetnek súlyos krónikus betegségeik. Fizikailag képesnek kell lennie arra, hogy elviselje a sötétben végzett munka által okozott nagy terheket. Azok a személyek, akiknél a vestibularis készülék kóros, nem működhetnek, mivel az elektromos vonat minden mozgását kifejezett rezgés kíséri. A metró sofőrének jó látásélességgel és tökéletes színérzékenységgel kell rendelkeznie 100% -ban. Ennek a személynek nélkülözhetetlen vizsgálatot kell elvégeznie narkológuson, mivel egy sikeres jelölt erre a pozícióra nem vezethet káros és káros szokásokat.

A műszak megkezdése előtt a sofőrnek orvosi vizsgálatot kell végeznie - a munkavállaló megméri a pulzus és a nyomás paramétereit, elvégzi az alkohol tesztet, és kimutatja a vérben tiltott anyagok jelenlétét vagy hiányát.

Az elektromos mozdonyvezető teljes mértékben felelős a neki megbízott személyzet megfelelő működéséért és karbantartásáért, valamint az utasszolgáltatás kultúrájáért és a mozgásuk biztonságáért. Ezenkívül ez a személy felel az asszisztens tetteiért.

A törvény a következő okokból állapítja meg a sofőr és asszisztens felelősségét:

• a járművezetőre bízott elektromos gördülőállomány megfelelő karbantartása, valamint a leltár, a munkaeszközök és a szekcionált javítókönyvek azok elfogadásától a kiszállításig;
• az utasok és a vasúti forgalom biztonságának biztosítása;
• szolgáltatási kultúra biztosítása;
• a metrók ​​műszaki üzemeltetésére vonatkozó előírások betartása, amelyeket az egész országban érvényes külön megrendelések állapítottak meg;
• a különféle vonatok és járművek mozgására vonatkozó utasítások, munkavédelmi előírások, tűzvédelmi előírások betartása;
• a mozdonyszemélyzet munkáját szabályozó összes szabály betartása;
• időszakos orvosi vizsgálat, valamint utazás előtti és utáni vizsgálat átadása;
• a vonat diszpécserének vagy sofőr-oktatójának tájékoztatása a kocsikban fellépő meghibásodásokról, a jármű és annak egyes elemeinek normál működésének fenntartása;
• a munkakötelezettség betartásának kölcsönös ellenőrzésének biztosítása.

Ugyancsak a metró sofőrje felelős abban az esetben, ha műszaki ismereteit és gyakorlati készségeit a járművek hibás működésének kiküszöbölésekor kielégítőnek tekintik. Ennek a szakembernek nincs joga a kezelőberendezések, valamint a biztonsági eszközök jogosulatlan lepecsételésére és leválasztására, és a hibás biztonsági berendezéseket nem szakíthatja le anélkül, hogy erről a vonat-diszpécserről értesítette volna.

A legjobb, ha metrómérnökként dolgozik szakmai oktatást szerezzen a „mozdonyvezető” területén. A középfokú oktatásba mind a 9., mind a 11. osztály alapján lehet belépni - ez csak a képzés időtartamát határozza meg. Ezen felül a metróvezetőnek emellett közvetlenül a vállalkozáson kell tanulnia. Ez azonban kevesebb időt és erőfeszítést igényel, mint a tudás megszerzése a semmiből, bár ez a gyakorlat meglehetősen szigorú követelményeket támaszt a kérelmezőkkel.

A program legelső napjától kezdve rendkívül fegyelmezetteknek és pontosaknak kell lenniük, és az órákra sem lehet késni egy percig - ennek a követelménynek a megsértése azonnal a személyi aktába kerül. Nem ajánlott, hogy személyes ügyekben szüntesse meg az órákat. Valójában az oktatás első napjától kezdve az összes diákügyet csak a metróval lehet társítani.

Feladataik ellátása során a sofőr nem engedélyezett használjon mobiltelefont, táblagépet, és általában elvonja magát a munkaköri leírásaik teljesítésétől, illetve az osztályok során ezek a tevékenységek a jövőbeli metróvezetők számára is tilosak.

A 2. és 5. hónap között a "Villamosvasmérnök" szakirányon folytatják a képzést. Ezen idő alatt a hallgatók megvizsgálják a járművek felépítését, megismerkednek az autó műszaki üzemeltetésére megállapított normákkal és szabályokkal, megismerik az autó meghibásodásának és hibás működésének lehetséges okait, valamint a lehető leghamarabb történő kiküszöbölési módszereket. A tanfolyam egy hónapos szakmai gyakorlattal érkezik a depoban. Valójában ezen a ponton már végrehajtják az alkalmazottakat, megkötik a munkaszerződést, és megállapítják a fizetés mértékét is. A munkát azonban egy mentor felügyelete alatt végzik, aki engedéllyel rendelkezik a metróvezetők kiképzésére.

A szakmai gyakorlat végén teljesítenie kell a vizsgákat:

• pneumatikus berendezések;
• mechanikus berendezések;
• elektromos berendezések;
• vonatvezérlés.

A sikeres tanulmányozás és a záró tesztek átadása azonban egyáltalán nem jelenti a „metrómérnök” pozíciójának azonnali előmozdítását és elfoglalását. A jelentkezőknek ezt meg kell tenniük további 3 hónapig dolgozzon a sofőr asszisztens helyzetén. Ebben az időszakban a közvetlen vezetõi feladatok ellátása mellett a gépjármûvezetõ jelöltnek vészhelyzeti játékokon, edzési utakon, valamint üléseken és más nyilvános rendezvényeken is részt kell vennie.

3 hónapos időtartam elteltével minden törvényt alá kell írni az oktatókkal és mentorokkal, valamint a műveleti helyettesekkel és át kell tartani a belső vizsgákat. Csak akkor, ha sikeresen teljesítik a pályázót, egy kategória nélküli villamosvontató megüresedett lehet.

Ennek a szakmanak a képviselői metróban dolgoznak. Mint már említettük, a munkaerő számos nagyobb városra korlátozódik.

Hazánkban ez egy keresett szakma, és fizetése meglehetősen magas. Teljes mértékben számos paramétertől függ.

• képesítő alkalmazotti csoport és szakmai tapasztalat. Tehát az 1. kategóriába tartozó metróvezetők, akiknek a tapasztalata meghaladja a 10 évet, havi 100 ezer rubelt kaphatnak. Ugyanakkor nagyon kevés munkavállaló rendelkezik ilyen lenyűgöző tapasztalattal, mivel a szakma szigorú korhatárgal rendelkezik.
• Ez befolyásolja a bérek összegét dolgozott idő. A jelenlegi előírásoknak megfelelően a metróvezetőnek napi 6 órát és heti 36 órát kell dolgoznia.Majnos hozzáértő szakemberek hiánya miatt manapság a nap hossza gyakran 8 órás napi teljesítményre növekszik. Ez jelentősen növeli a bérek szintjét, de a legkisebb módon befolyásolja a munkavállalók egészségét is.
• Az esti és az éjszakai munka 20% -kal magasabb, mint a nappali munka. Az éjszakai műszak aránya 40% -kal haladja meg a nappali műszakot, és az elektromos mozdonyvezetők, akiknek a műszak napi több időszakra oszlik, 30% -kal többet kapnak.

Az ország különböző városaiban a metróvezetők fizetése különbözik. A jó fizetés mellett az ebben a szakmában dolgozók kemény munkája lehetővé teszi számukra, hogy bizonyosokra támaszkodjanak szociális ellátások. Ide tartoznak:

• ingyenes utazás a metróban bármikor, bármilyen irányba;
• éves, teljes fizetésű, 42 napos szabadság a raktárban végzett munka 3. évétől kezdve, 44 napra növekszik;
• minden szakembernek joga van számolni egy helyre a depóban dolgozók pihenőterületén;
• e szolgáltatás alkalmazottainak minden évben ingyenes vonatjegyet kapnak a pihenőhelyre és visszautazásra;
• negyedéves és éves díjak.