Mikor nyílik meg a Krímhez vezető vasúti híd?

Krímnek az Orosz Föderációhoz való csatlakozása óta a félsziget és az ahhoz kapcsolódó minden minden legnépszerűbb hír. De már évek óta, mivel mindenki figyelme a krími vasúti hídra összpontosít. Az Orosz Föderáció és az ukrán oldal média „lépést tart”, részletesen elmondja, hogyan folyik a vasút építése és mikor nyílik meg a tervezés.

A Krímnek a "nagy földdel" való kommunikációja több évszázados feladat. Az ókorban a félsziget és a kontinens között egy keskeny láncszem kötötte össze, amelyen a Chumatsky út vezette. Összekapcsolta a krími khanátokat és az alsó kozákok területét, olyan kereskedelmi útvonalat töltött be, amelyen a kereskedők mindkét oldalukra vitték áruikat, és gyakran átjutottak azoknak a csapatainak, akik el akarják foglalni a gazdag krími területeket. Idővel ez az út "lakott" volt, és fokozatosan teljesen elhagyta. De Krím területe továbbra is ízletes zsákmány volt. Nem csoda, hogy a Nagy Honvédő Háború alatt véres csaták zajlottak a fasiszta-német megszállók és a Vörös Hadsereg között. A németek megértették, mennyire nyereséges volt ezeket a földeket a kezükben lenni, és mindent megtették, hogy elsajátítsák azokat.

Amikor Ukrajnát pusztították el, és egyes régiók vágyakozni akartak, miután megszerezte a függetlenséget, Krím nem maradt félre. Az eredmény a szállítás elszigeteltsége volt, amelyet Ukrajna a félsziget önrendelkezése miatt megbüntett. Az Oroszországhoz való csatlakozás kihozta a Krím-félszigetet ebből az elszigeteltségből, és a vasúti híd megnyitása végül megoldja a félszigettel való kommunikáció problémáját.. Egy ilyen konstrukció ötlete nem új.

Csak a Nagy Honvédő Háború idején emlékezettek rá, amikor a németek közúti híd építését akarták építeni annak érdekében, hogy akadálytalanul biztosítsák a kommunikációt a Kubával, amelyet a Krímhez hasonlóan elfoglaltak. Terveiket egy fordulópont akadályozta, amely arra késztette őket, hogy vonuljanak vissza az orosz hadsereg támadásai alá.

A betolakodók terveit a Szovjetunió hajtotta végre a háború után, a vasúthíd építésével a szoros legszűkebb részén, amelynek szélessége mindössze négy kilométer volt. De sokáig ez a híd nem szolgált - erõs jég sodródása sértette. Nem kezdték el javítani a szerkezetet, mivel akkoriban előtérbe került a pályák építése Ukrajna területén.

A perestroika során a japán szakértők a híd tervezésével foglalkoztak.

Az összes szükséges felmérést elvégezték, számításokat végeztek, de az építés soha nem kezdődött meg a túlzott talajmobilitás, viharos éghajlat, nagy iszapvastagság és a javasolt építés helyén számos aktív fenékiszap-vulkán jelenléte miatt.

A Krím és Oroszország területét összekötő vasúti híd építése befejeződik. Az autóalkatrész már működik, megnyitására 2018. május 15-én került sor, de a vasúti szakasz később indul. A mai napig a fő munkát befejezettnek tekintik. 2018 elején elkészítették a jövőbeli vasútvonal első részleteit. A terv továbbfejlesztése a híd autózónájának átadásakor arra ösztönzi a vasút befejezését és az ütemezett határidőn belüli átadását. Ugyanakkor magán a hídon kívül a következő objektumokat tervezik építeni és helyreállítani:

• kereszteződéses vasútállomások tehervonatok számára;
• Dzhankoy állomás, a Feodosia - Simferopol út szakaszával együtt;
• autó- és mozdonytelep ugyanazon Simferopol és Feodosia területén.

Ezenkívül szárazföldön is el kell helyezni a vasúti síneket a hídhoz mindkét oldalon, és javítási alapokat kell létrehozni azokon a helyeken, ahol az út áthalad a szükséges munkák gyors elvégzéséhez. Jelenleg a javítótárak létrehozásának kérdése már megoldódott. Majdnem közvetlenül a félsziget Oroszországhoz való csatlakozása után közel álltak hozzá, most az objektumok teljesen készen állnak a munkára. Jelenleg sokkal nagyobb érdeklődésre számít az a kérdés, mikor nyílik meg a vasúti híd. A 2019 végére kitűzött határidők azt jelzik, hogy a munka befejezése még nem messze van.

Ha minden a tervek szerint megy, akkor 2020 elején a híd működni fog. Ha azonban emlékezünk arra, hogy mennyire gyorsabban fejezték be az autóhíd munkáját, akkor feltételezhetjük, hogy ugyanaz a történet megismétlődik a vasúti résztel. A járművek hídjának kiszállításának becsült időpontja 2018 decemberére került meghatározásra. A forgalom tényleges elindulása a hídon csaknem hat hónappal korábban történt - az év májusában.

2018 végén telepítették a vasúti távolság első részleteit. Ezután az építők elkezdték az ágak telepítését, amelyek mindegyikének szuper-erős emelőket kellett használni. Ellenálltak az 500–1000 tonna súlynak, és az ágakat a támaszokhoz is tolták. Jelenleg a munka folyik.

1. A tuzlai építkezés folytatása (a szoros déli szakaszában elhelyezkedő íves homokos sziget) a jövőbeni tengelyek elemeit hozza be, amelyeket később egy speciális állványon összegyűjtnek. Az összeszerelés gyorsasága a vállalkozók szerint négy és fél centiméter percenként. Összességében 30 felületet terveznek gyűjteni a felszíni szakaszon.
2. Az előregyártott elemek mellett a híd tervezése körülbelül tíz alkatrészt tartalmaz, amelyek csavarozással és hegesztéssel vannak összekapcsolva. További híd szilárdságot, megbízhatóságot és tartósságot nyújtanak.
3. Az alapvető cölöpök, amelyek a fő terhelést képviselik, meglehetősen közel helyezkedtek el - legfeljebb hatvan méterre egymástól, amely egyenletesen elosztja a rakományt és csökkenti a maguknak a tartósságnak a hosszúságát, ami azt jelenti, hogy a híd üzemeltetése során biztonságosabbá válnak. A cölöpök száma összesen 64. Viszonylag kis szerkezeti hosszúsággal, amely hat kilométer, úgy tűnik, hogy túl sok van, és túl gyakran helyezkednek el egymás közelében. Ezt a döntést azonban több mint indokolt és biztonsági megfontolások diktálják.

A szerkezet tömege mindazonáltal lenyűgöző - körülbelül hatvanezer tonnának kell lennie. Az Orosz Föderáció egyik leghosszabb hídja természetesen nem képes ágyú tömegének, ám ez a szám - 60 000 tonna - kissé megdöbbentő.

A krími vasúti híd az elmúlt évek egyik legnagyobb projektje. Használatának kilátásai valóban nagyszabásúak. Nem csoda, hogy társadalmi jelentőségét és gazdasági érdemeit annyira nagyra értékelik a szakértők. Ez a félszigetet és a "nagy földet" összekötő új vasút nemcsak személy-, hanem teherfuvarozást is lehetővé tesz majd, amely gazdasági szempontból nagy jelentőséggel bír.

Az idegenforgalom, a mezőgazdaság, az ipar, a kereskedelem fejlesztése - mindez a híd üzembe helyezése után lehetséges a Krím-félszigeten.

Ami a műszaki jellemzőket illeti, itt „különleges árucikkekkel” is büszkélkedhet. Két részből áll. Autópályából és vasúti pályából áll.

Az útvonalat szintén külön kell megtervezni - teherautók és személygépkocsik számára. Ez könnyebbé és biztonságosabbá teszi a hídon történő forgalmat. Maga a vasút speciális technológiával épül - a benne lévő sínek között szinte nincs összeköttetés. A hosszú sínkötések (több mint huszonöt méter) csökkenthetik a csatlakozások számát. Ez viszont csökkenti a zajszintet, amikor a vonatok mozognak, simabbá téve az útjukat. Ezenkívül ez a megoldás növeli a vasút időtartamát, megbízhatóságát és könnyű üzemeltetését.

A szerkezet méretei jogosan teszik az egyik legambiciózusabb, nagyszabású szerkezetűvé, legalább az Orosz Föderációban. Amikor a híd készen áll, feltételezik, hogy magassága körülbelül 50 méter, a hajózási területeken pedig legfeljebb 35 méter. A vászon tizenkilenc kilométer hosszú lesz. A helyi lakosság számára ez a projekt más jelentéssel bír.

Nézze meg, hogyan zajlik a vasúti híd építése.