A Tauris autópálya a Krím-félszigeten: jellemzői, felkészültségi szintje

Amikor a beszélgetés az elmúlt néhány évben a Krím-félszigeten érkezik, sok polgárunknak fejében van egy ötlet egy fontos építési projekttel - a krími híddal, amely a félszigetet összeköti a Krasnodar területtel. Sőt, a régió mindenkiétől távol, nem mindenki tudja, hogy a globális építkezés ezzel nem ér véget, mert most is szüksége van egy út szárazföldi szakaszára. Már építés alatt áll, és Tauris nevet kapta, és a helyiek számára ez nem kevésbé fontos, mint a híd.

2014-ig az északi út maradt a fő útvonal az emberek és a rakomány bejutásához a félszigetre. Ott a teljes infrastruktúrát hosszú ideje kiépítették, a Perekop Isthmuson keresztül főutak és vasutak vezettek a feltételes nyugatra, valamint a Sivash-hídon keresztül - ugyanazok az utak feltételes irányban keletre, ahol a híres Moszkva-Szimferopol autópálya haladt. A Krím-félszigeten az északi utak voltak a leginkább relevánsak.

Amikor ez az állam az Orosz Birodalom részévé vált, önmagában bezárta a közlekedési rendszert, és vasútépítést épített, amely szintén észak felé haladt a legrövidebb úton. A Szovjetunióban és Ukrajnában az ilyen logisztika is igazolhatónak tűnt - az utasforgalmat és a teherfuvarozást szintén ebben az irányban hajtották végre.

A leírt minden időben a fő forgalmi áramlásokat Krím különböző részeiről gyűjtötték Dzhankoyba, és onnan egy további irányban meghatározták őket - akár Khersonba, akár tovább nyugatra és északnyugatra, vagy Zaporozhye felé, és tovább Kharkovba, Moszkvába és más népszerű úticélokba.

Ezért csak a félsziget északi szélétől a Szimferopolig volt szükség komoly útvonalra - Továbbá, a szállítás folyamatosan elkerülhetetlen volt, és elegendő volt a helyi út. A közvetlen kapcsolat a Krasnodar Területtel komppal történt, de ez messze nem volt a legsikeresebb lehetőség, mivel ez az út nem volt nagy igény.

Annak elkerülése érdekében, hogy egy másik állam áthaladja az árutovábbítási eljárást, úgy döntöttek, hogy híd építését köti össze a Kubán és a Krím között. 2018-ban nyitották meg, de a végén egy másik probléma derült fényre - a fő forgalmi forgalmakat nem Dzhankoyra, hanem Kerchre irányították, de itt nem volt igazán komoly út - nincs ilyen igény.

A modern projekt, amelyen a Tavrida autópálya megvalósul, 2016-ban készült el, abban az időben a beruházás becsült költsége 139 milliárd rubelt tett ki. Feltételezzük, hogy az út egy részét olyan helyre fogják építeni, ahol korábban még nem voltak nyomvonalak, egyéb esetekben a meglévő pályák jelentős rekonstrukciójára kerül sor. 2017 elején az új autópálya egyes szakaszaira vonatkozó projektek állami vizsgát tettek, és ugyanezen májusban új létesítmény építése megkezdődött.

Feltételezzük, hogy az új út a Krím keleti részétől a félsziget délnyugati részén halad át a központján keresztül. A végső pontokat Kerchnek hívják, amely közvetlenül a krími híd kijáratánál található, és Szevasztopolnak - egy hatalmas kikötőnek és az egész félsziget csak a két legnagyobb városának. Az út áthalad a Szimferopolon, amely a régió fő légi kapuja, és csak a két legnagyobb város egyikén, valamint sok kisebb városban - például Feodosia, Belogorsk és Bakhchisaray.

A kényelem kedvéért az út teljes hosszát nyolc szakaszra vagy szakaszra osztottuk, amelyeket nem szabad a sorrendbe rendezni.

1. Időtartama 71 kilométer. A legközelebb található a krími hídhoz, kezdve a körforgalomnál a kijáratnál és Primorsky falu közelében. Ez az út egyik legfontosabb része, mivel gyakorlatilag nem vitatott útvonal. Ilyen út létezett már korábban, de ezt két új sáv hozzáadásával bővítik.
2. 50 kilométerre nyújtva, Primorsky faluról Lgovskoye falura halad át, ahol összeköttetésben áll a belogorski regionális központhoz vezető úttal. Ez egy új irány - korábban nem volt út itt.
3. 36 kilométer hosszú a régi út rekonstrukciója. Ezen keresztül eljuthat Lgovskoe falujából a Belogorszki széléhez, ahonnan elérhető a régi Simferopol és Feodosia összekötő autópálya.
4. Áthalad a Zuyán és a Laborban hasonlóan a meglévő útvonalhoz, elérve a Simferopol bypassot. Az út ezen töredéke 28 kilométer hosszú.
5. Ez egy Simferopol körforgalom, amely északról és nyugatról megy körül a krími fővárosban. A jelenlegi irányból Feodosia felé vezet a jelenlegi irányba Bakhchisarai és Sevastopol felé. A bypass hossza majdnem 25 kilométer.
6. A telek az utolsóa Krím mint köztársaság területén halad át.A Simferopol bypass kijáratától (Levadki falu közelében), a meglévő út párhuzamosán nyúlik, a Bakhchisarai kerület Szevasztopollal határos helyéhez. Ennek a szakasznak a hossza 29 kilométer.
7. Szevasztopol környékén halad keresztül, mint város. A republikánus Krím határától indul és Szevasztopolból Inkermanbe vezető ún. Elnöki út csomópontjáig ér. Ez a szegmens viszonylag rövid, hossza valamivel több, mint 13 kilométer.
8. Az utolsó szegmens szintén a legrövidebb - Mindössze 6 kilométert tett ki. Ez magában foglalja a fent említett elnöki út rekonstrukcióját egészen a jaltai gyűrűig. Rövid hossza ellenére ez egy nagyon bonyolult és drága útdarab - fejlett úthálózattal rendelkező térségben található, ezért további csomópontok, felüljárók és híd építésére van szükség.

A jelenlegi útvonalak nagy részét évtizedekkel ezelőtt fektették le, amikor a forgalmi torlódások kevesebbek voltak, és túl kevés figyelmet fordítottak egy hétköznapi ember igényeire az állami szükségletekhez képest. Az új Tauris autópálya néhány aspektusa arra készteti bennünket, hogy modern mérnöki projektként beszéljünk róla, amelyet a legjobb német autópályák példáján követtek el. Vegye figyelembe a befejezett autópálya legfontosabb aspektusait.

• Az út hossza közel 251 kilométer. Orosz léptékben ez természetesen nem a leglátványosabb projekt, ám a Krím számára a század építkezésének versenyzője, mivel az út végétől a másikig áthalad a félszigeten.
• Becsült terhelés - akár napi 39–40 ezer autó. A hárommillió lakosú Krím számára ez már meglehetősen lenyűgöző, mert nem minden krími utazik az úton minden nap, főleg mivel a régió számos nagy települése közelében nem halad át.
• Az elhaladó járművek megengedett legnagyobb súlya 70 tonna. Feltételezzük, hogy bármilyen nehéz teherautó áthaladhat Tauris felett, mert ha nem haladnak át itt, akkor nekik semmi köze nincs Krím-félszigeten. Az aszfaltbeton burkolat biztonsági szegmenssel készül, annak érdekében, hogy az autószállításhoz kapcsolódó összes gazdasági ágazat fejlődhessen a félszigeten.
• A megengedett sebesség 120 km / h. Ebben a tekintetben Tauris azzal fenyeget, hogy egy egyedi objektummá válhat a posztszovjet tér nagyságrendjén, mivel nincsenek teljes értékű autózsákok, ahol a sebességkorlátozás gyakorlatilag hiányzott, amíg valóban meg nem jelenik.
• Az út szélessége 4 sáv, mindkét irányban kettő, aprítóval elválasztva. Ilyen jellemzők szükségesek a bejelentett 40 ezer autó napi áthaladásának biztosításához. A aprító nem engedi, hogy az irányítást elvesztett járművek belépjenek a közeledő sávba, tehát a nagy sebességű halálos balesetek számának csökkenni kell.
• Települések kitérője. Egy fontos útvonal nem halad át egyetlen városon sem, amely lehetővé teszi a folyamatosan magas forgalom fenntartását, és megmenti a helyi lakosokat az állandó zajtól.
• A kereszteződés és a lámpák hiánya. Az út úgy van megtervezve, hogy semmi ne akadályozza az autók gyors mozgását. A projekt több mint kétszáz közúti tárgy építését tervezi, amelyek segítik elkerülni a kereszteződés kialakulását - ezek közlekedési csomópontok, felüljárók és hidak. A helyi lakosok érdekeit figyelembe veszik - külön viaduktok készülnek a mezőgazdasági gépek számára. Noha az út nem halad át a településeken, bizonyos helyeken továbbra is lehetséges a gyalogos átkelés szükségessége - ehhez speciális emelkedőket kell építeni.
• Autóbusz-állomások bővítése - Kerch és Feodosia. A Krymsky-híd elindításával és a Tauris autópálya üzembe helyezésével az utasforgalom új irányba történő jelentős növekedése várható.Szimferopol és Szevasztopol meglehetősen fejlett infrastruktúrával rendelkezik, a kisebb városok többségének nem kell kibővítenie - a távolsági kommunikáció közvetlenül nem érinti őket. A tervek szerint nagy tranzitcsomópontok készülnek Kerchből és Feodosia-ból, amelyek távolsági autóbuszokat tudnak fogadni.
• Az összes telephely üzembe helyezése - 2020. A tárgy lenyűgöző képességéről legalább az a tény szól, hogy annak felépítése három évig tart.

A jogszabály előír egy olyan normát, amely szerint a tőkeépítés nem engedélyezett azon a helyen, ahol a régészeti kutatásokat korábban nem végezték el. Már oly sok megállapítást gyűjtöttek össze, hogy egyes szakértők az építkezés végén felajánlanak egy speciális múzeum megnyitását, amely mindent el fog szentelni, amit az út felépítésének folyamatában találtak. A következő leletek szerepelnek a régészeti leletek portfóliójában:

• kilométer hosszú karsztbarlang Zuya közelében az őskori állatok maradványaival - ígéretet tettek ennek a helynek a megőrzésére és annak alapján tudományos központ létrehozására;
• a krími háború idejétől (1853–1855) származó katonai tábor romjai - Szevasztopol közelében;
• márványszobor, amelyben az ősi görög Apollót istennek kitalálják - a Mirkemiy erőd helyén;
• Szkíta katonai temetkezések, melyeket még az ie 4. század közepére tudtak keltetni amfórának köszönhetően - a Sary-Su-domb szélén.

Mint fentebb említettem, a teljes létesítmény teljes tervezési ideje 2020-ra van tervezve. Lehetetlen egyértelműen megmondani, hogy a pálya akkorra megépül-e, vagy sem, mert bármilyen helyzetben, és még inkább körülmények között, előre nem látható késedelem lehetséges. Miközben az építkezés a terv szerint halad, nem észleltek jelentős bontást.

Ugyanakkor nincs értelme várni, amíg a teljes útvonal megnyílik - legalább Kerch-ből Sevastopolba lehet vezetni, még akkor is, ha az útvonal kissé eltér a tervezettől. Ezenkívül az egyes szakaszok felépítése egyenetlen és első pillantásra logikátlan - az út közepén található egyes darabok hivatalosan már nyitva vannak, már nem tudják befejezni vagy javítani. Ez azért történik, mert lehetetlen volt az építkezést közvetlenül a Kerch-hídtól üzembe helyezéséig megkezdeni, mivel ha elhagyták volna egy platformot a speciális nehézgép áthaladására.

A Tauris út második és harmadik szakaszát hivatalosan üzembe helyezték, 2018 utolsó előtti napján - az objektum teljesen elkészült a helyszínen, Batalny falujától Belogorszkig. 2019 februárjában új Simferopol bypass kilenc kilométer hosszú részét is megnyitották - összekapcsolta Levadki és Dubki falvait, az autópályától Bakhchisaray és Sevastopol felé haladva a Nikolaevka autópályához.

Az autópálya építése Szevasztopol területén aligha késik - noha csak két szakasz található, amelyek teljes hossza 20 kilométer, a befejezésük ütemezése még mindig nem egyértelmű. 2018 decemberében a projektet csak a nyolcadik szakaszra rendelték el - ez azt jelenti, hogy még a papíron sem nyerte el a végleges formáját.

Körülbelül mikor nyílik meg a Tauris autópálya a Krím-félszigeten, az alábbiakban olvashatod.