Szüksége van-e jogokra az elektromos kerékpár számára, és hol szerezze be ezeket?

Az elektromos motorral felszerelt kerékpár kényelmes, és gyakran praktikusabb, mint egy mechanikus analóg. A mindennapi életben azonban nemcsak a kényelmet, hanem a jogi normákat is figyelembe kell venni. Jó tudni, hogy milyen jogi követelmények vonatkoznak az elektromos kerékpár vezetésére.

A városok hosszának gyors növekedése, valamint az utcák torlódása autóval, motorkerékpárral teszi az alternatív közlekedési formákat relevánssá. Az egyik csak elektromos kerékpár lett. Motor teljesítménye 0,15 és 1,5 kW között mozog. A hibrid könnyebb, mint a moped, és szinte ugyanolyan gyors.

Ugyanakkor pontosan a nagy sebesség és egy meglehetősen kézzelfogható tömeg kombinálja azt, hogy az ilyen eszközök a motoros szállítás kategóriájába tartoznak. És Oroszországban, jó ideje, figyelmet fordítottak az elektromos kerékpárok használatának jogi oldalára. Ezt a kérdést először a 2014. március 22-i kormányrendelet ismertette. Az elektromos kerékpár számos kritériumát vezették be ott. Ide tartoznak:

• elektromos motor berendezések;
• motorteljesítmény 0,25 kW-ig;
• Legfeljebb 25 km / h fejlett sebesség.

Ráadásul mindaz, amely 0,25 kW-nál nagyobb teljesítményű és 25 km / h-nál gyorsabb, már mopednek van besorolva. Ennek megfelelően ebben az esetben szükség van az elektromos kerékpárra vonatkozó jogokra. Van egy speciális M kategória. A valós életben azonban meglehetősen nehéz a vonalat húzni a 0,25 és 0,35–0,5 kW teljesítményű járművek között.

De nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek látszik.Vannak változó teljesítményű elektromos kerékpárok. Sebességük, mint gondolnád, szintén változik, miközben csaknem kétszeresére változhat. És van egy paradoxon: Bizonyos esetekben ugyanarra a technikára van szükség jogokra, másokban nélkülük is meg lehet csinálni. Az orosz törvények ezt a kérdést nem szabályozzák teljesen.

Mert mindez a közlekedési rendőrök által a helyszínen hozott döntésekre vezethető vissza. Elméletileg megtámadhatók, de a valós életben vagy lehetetlen, vagy rendkívül sok időt és energiát igényel. Ezért előre el kell döntenie, hogy vezethet-e elektromos kerékpárral dokumentumok nélkül vagy sem. És a legfontosabb szempont természetesen a kerékpár hatalma. A probléma az, hogy a közlekedési rendőrök pontosan hogyan ellenőrzik és értékelik ezt a mutatót.

Az Orosz Föderáció közlekedési szabályai világosan meghatározzák, hogyan kell kerékpározni, és hogyan - a mopedeket. A kerékpárosok felelőssége, hogy az elkülönített és felszerelt sávok mentén mozogjanak. De a legtöbb hazai városban ilyen útvonalak egyáltalán nem léteznek, vagy nagyon kevés ilyen van, és kényelmetlenül és nepraktikusan helyezkednek el. A nagy településeken kívül a helyzet még szomorúbb. Elméletileg ugyanazoknak a szabályoknak kell érvényesülniük, mint az elektromos kerékpározás esetén.

Mindazonáltal minden megváltozik, amit meghajthat mind elektromos motor, mind pedál. És nem valószínű, hogy az ellenőrök bizonyítékokkal rendelkeznek arról, hogy egy adott időpontban egy adott módszert alkalmaztak. De nyilvánvaló, hogy a közlekedési rendőrök a lehető legbiztonságosabbá teszik a forgalmat. Ezért alapértelmezés szerint feltételezik, hogy a motort használták.

Következtetés: Saját nyugalma érdekében jobb, ha átvizsgálja az elektromos kerékpár szokásos regisztrációját, és gondoskodik a jogok megszerzéséről.

Az engedély nélküli vezetésért járó bírság 5-15 ezer rubelt tartalmaz. Ráadásul a járművet csak a vezetői engedély bemutatása után lehet lefoglalni és visszaküldni. Az elektromos mopedek tulajdonosai számára nehézségek az ügynökségek szintjén a rendészeti gyakorlat és a szabályozási keret hiányával járnak. Mivel a kerékpárosoknak szükségük van:

• be kell tartania az összes közlekedési szabályt;
• Ne váljon konfliktusba a mozgalom más résztvevőivel;
• viszonylag alacsony sebességgel haladjon;
• amikor csak lehetséges, válasszon egy nyugodt vezetési stílust.

A nyugat-európai országokban a forgalom 20 vagy 30 km / h sebességgel korlátozott. A konkrét jelentés az egyes államok jogszabályaitól függ. Ezért az elektromos kerékpárokra, amelyek akár 50 km / h sebességgel is haladhatnak, minden bizonnyal jogokra van szükség.

Ukrajnában a jogszabályok eltérően vannak felépítve - nem a sebesség korlátozott, hanem csak a teljes kapacitás. Itt regisztrálnia kell a 4 kW teljesítményű járművek jogait. A rendszám nem szükséges. Maga az elektromos kerékpár szintén nem igényel regisztrációt. Oroszországban az elektromos kerékpárok nyilvántartásba vételét szintén 4 kW teljesítménnyel kezdik el. Ha a jármű motorja gyengébb, akkor erről nem kell kapcsolatba lépnie a közlekedési rendőrökkel.

Ami a Fehéroroszországban hatályos jogszabályokat illeti, az nem különíti el az elektromos kerékpárokat külön kategóriába. Figyelembe véve a jármű motoros felszerelését, a közúti rendõrségek úgy vélik, hogy azt egyfajta mopednek kell tekinteni. Következésképpen csak 16 évesnél idősebb emberek használhatják ezeket a kerékpárokat.

A belorusz jogszabályok azonban abban különböznek az oroszoktól megtiltja az elektromos kerékpárosok számára a kerékpáros sávok használatát. Csak a közutak úttestén és sehol másutt kell vezetniük.És még egy követelmény, amelyet fontos megjegyezni az oroszok számára, akik elektromos kerékpárral utaznak Minszkbe vagy Oršaba, hogy rögzített motorkerékpár-sisak nélkül nem lehet lovagolni.

Mindhárom államban az elektromos kerékpár vezetési jogának megszerzése ugyanaz, mint a motorosok és a motorosok számára. Ez magában foglalja a autósiskola meglátogatását, a vizsga átadását, az ilyen átadásáról szóló hivatalos okmányok beszerzését és az orvosi bizottság átadását.

Oroszországban meg kell vásárolnia egy CTP házirendet, és telepítenie kell a rendszámot az "acél barátja" -ra.

Összehasonlításképpen: Kazahsztánban az elektromos kerékpárokat hivatalosan mopedeknek osztályozták. Különleges jogok megszerzése nem szükséges, de a 16 év alatti személyek vezetése tilos.

Izraelben 2019. január 1-jétől csak akkor lehet elektromos kerékpárral vezetni az úton, ha rendelkezik erre jogosultsággal, és miután letette a sofőr vizsgáját. Koncessziót vezettek be: most egy ilyen szállítást nem 16, hanem 15 év után lehet használni.

Angliában ezt 14 éves kortól szabad megtenni, de csak kerékpáros sisakokban; Minden elektromos kerékpárt regisztrálni kell és az adót meg kell fizetni.

Az USA-ban nem vezethet elektromos kerékpárral 32 km / h-nál gyorsabb sebességet; néhány állam további korlátozásokkal rendelkezik. Tehát, a kaliforniai törvény csak azokra a személyekre kötelezi a lovaglást, akik legalább 16 évesek.

Kanada különböző tartományaiban a sebességkorlátozások kissé eltérnek. A sebességkorlátozókat szinte mindenhol be kell szerelni.

Norvégiában a törvények nem tesznek különbséget a hagyományos és az elektromos kerékpárok között. Könnyű belátni, hogy a messze külföldi országokban szinte nincs szükség különleges jogokra, és a hangsúly a biztonság javításának más lehetőségeire helyezi a hangsúlyt.

Reméljük, hogy ez az információ segít azoknak, akik úgy döntenek, hogy ilyen járművet külföldön vezetnek.

Annak ismertetéséről, hogy szükség van-e elektromos kerékpárra vonatkozó jogokra, lásd a következő videóban.