Híd a Krímbe: hol található és hogyan építették?

Több éve a krími híd (vagy mivel ezt a projektet gyakran nevezik „A század építése”) volt a hír főszereplője - az összes média tele volt a kifejezést tartalmazó címcímekkel. Annak ellenére, hogy a híd nagy részét már felépítették, még mindig sok a munka, a munkavállalók fáradhatatlanul dolgoznak az építkezésen. A mai cikkben megismerheti, mi a krími híd, és hogyan jött létre annak építésének ötlete.

Általánosságban elmondható, hogy a krími híd a Kerch-szoroson áthaladó közlekedési járat. Ez az építkezés egyesíti Oroszország szárazföldjét és a Krím-félszigetet. Az objektum egy autópályából és egy vasúti pályából áll, a híd első része már teljesen fel lett építve és működik, a második pedig aktív építkezés szakaszában van.

Meg kell jegyezni, hogy A híd a Krím-félszigeten nem csak új, modern és funkcionális építészeti tárgy. A gyakorlaton kívül ez az épület szimbolikus jelentéssel is bír - a krími félsziget belépése az Orosz Föderációba. A leírt híd nem csak Oroszországban, hanem egész Európában a leghosszabbnak tekinthető.

Manapság a krími híd óriási szerepet játszik az Oroszország szárazföld és a krími-félsziget közötti közlekedési kapcsolatokban. Ő az, aki biztosítja az összes utas- és teherforgalmat az egyik oldalról a másikra.

Kezdetben azt értették, hogy a híd Kerch néven szerepel (mint a szoros, amelyen áthalad), de ez a kérdés nagy izgalmat és rezonanciát váltott ki nem csak a sajtóban, hanem az egyszerű polgárok körében is, ezért A stratégiai épület nevét az ország lakói közös erőfeszítésekkel választották meg szavazás útján. Ennek eredményeként a híd krími.

A krími híd teljes hossza 19 km. Ezenkívül a közúti és a vasúti kereszteződések hossza, amelyek mindkettő egy nagyméretű szerkezet alkotóelemei, kissé eltérnek. Tehát az út egy kicsit rövidebb, 17 kilométer, a vasút pedig hosszabb - szám 18 kilométer. A krími híd autópálya áll négy csíkból.

A maximális sebesség ezen az autópályán 90 km / h. Körülbelül 40 ezer autó halad át a hídon egy nap alatt (Ezt a mutatót gyakran sávszélességnek is nevezik).

Ami a vasutalt illeti, az építkezés befejezése után ezek a második kategóriába tartozó összetett kétsávos út lesznek. A mozdonyok a Krími híd vasúton haladnak, amelynek tömege eléri a 7000 tonnát. A személyvonatok megengedett sebessége 120 km / h, tehervonatok esetében pedig 80 km / h.

Fontos megjegyezni ezt annak ellenére, hogy a szállítási kereszteződések önmagukban nem képezik a híd szerves részét, de nélkülük megfelelő működése lehetetlen. Tehát ahhoz, hogy a Kerch-szoroson átmenjen a közlekedési járatra, be kell lépnie a 40 kilométeres útra, amely az A-290-es autópálya régi útjától indul a Krasnodar területén.

A krími híd vasúti pályái a Bagerovo – Vyshesteblievskaya vonal szerves részévé válnak Krím területén. És ahhoz, hogy felhívhassuk az Oroszország szárazföldről érkező szállítási vasút részét, le kell lépnünk a 40 km-es kettős vágányú vasútról. A krími híd a Taman-félszigeten kezdődik, Tuzla szigetén és a nyárson halad, a kereszteződésen és a krími Ak-Burun köpenyt keresztezi, majd a félsziget legkeletibb városában - Kerch hősvárosában ér véget.

Maguk a hidak meglehetősen hosszú felüljárókon mennek keresztül. Az átmérő hossza változó, amit a Kerch-szoros fenekének szerkezete magyaráz meg, 55 és 63 méter között. A hídon vannak hajózási távolságok. Ezek az elemek átjutnak a Kerch-Yenikalsky csatornán. Hosszuk körülbelül 227 méter, szélessége - 185 méter, magassága - 45 méter (hajózható híd mérete 35 méter).

A krími híd még a tervezési szakaszban is egy erős és stabil kapcsolat volt, amelyet nem évek és évtizedek, hanem évszázadok óta állnak fenn. Például általánosan elfogadott, hogy a híd a következő 100 évben nem igényel javítást. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a híd meglehetősen hosszú, és egy víztestön halad át, meglehetősen ellenálló számos negatív szeizmikus folyamattal szemben - ezt állítják a szerkezet még erőteljes földrengéseket is képes ellenállni, becslések szerint 9 pont.

A Kerchi-szoroson átmenő közlekedési átjáró építésének gondolata, amely összekapcsolná a krími félszigetet Oroszország szárazfölddel, nem új vagy innovatív. Ezt a kérdést sokáig megvitatták. Tehát, ha történelmi forrásokhoz fordulunk, biztosan elmondhatjuk, hogy egy ilyen híd építésére irányuló javaslatokat jóval az októberi forradalom kezdete előtt hallottuk meg.

Terveiket azonban a hazai katonák előrelépése szakította félbe.Ugyanakkor már 1944 tavaszán, miután a Krím-félszigetet teljesen felszabadították a náci invázióktól, elindult egy projekt a vasúti híd építésére a Kerch-szoroson. Ennek ellenére ezt a hidat elpusztították a kedvezőtlen éghajlati jelenségek, nevezetesen az Azovi-tengertől származó szelek. Az idő múlásával a szerkezetet teljesen lebontották és megsemmisítették.

Ezt követően még több kísérlet történt a krími félsziget és Oroszország szárazföld közötti szárazföldi kommunikáció megszervezésére. Például elkészült egy kétlépcsős híd projektje, amely két vasútból és két autópályából állna, és a Yenikale erődtől a Chushka nyársáig haladna. A projektet jóváhagyták, az építkezés még megkezdődött, de hamarosan abbahagyták. A híd építését egy komp építése váltotta fel.

Az 1970-es években folytatódtak a viták a szoroson átívelő híd építéséről. Abban az időben azonban a fő nehézségek a projekt végrehajtásához szükséges pénzeszközök hiánya voltak. Az 1990-es években a szakértők 4 hídépítési projektet készítettek, és egy teljes versenyt hirdettek ki. Amikor az ukrán hatóságok uralták a Krím területét, ezt a projektet ismét elindították. Például, sok ukrán államférfi kifejezte, hogy egy ilyen híd hozzájárul az Oroszország és Ukrajna közötti baráti kapcsolatok kialakításához és megerősítéséhez.

Annak ellenére, hogy a krími híd építésének ötlete a történeti adatok szerint hosszú ideje fennállt (és ezt az elképzelést is megpróbálták megvalósítani), Közvetlen végrehajtását csak az orosz hatalom megérkezésével a krími félszigeten és ennek a területnek az Orosz Föderációhoz történő annektálásával érkezett meg.

Tehát 2014. március 19-én, Vlagyimir Putyin orosz elnök feltette a Közlekedési Minisztérium számára a vasúti és közúti híd megépítésének feladatát a Kerch-szoroson. Már 2014 nyarán becslést készítettek, és 2015 télen építőipari vállalkozót kineveztek. 2015 áprilisában megkezdődött a műszaki épületek építése, és 2016 télen a projekt elvégezte a szükséges vizsgálatokat és teljes jóváhagyást kapott.

Nyilvánvaló, hogy egy ilyen nagyszabású szerkezet felépítése, mint például a Kerch-szoroson átmenő szállító átjáró, nem könnyű feladat. Ebben a tekintetben az előkészítő és a tervezési munkákat különösen gondosan végezték, különös figyelmet fordítottak annak a konkrét útvonalnak a megválasztására, amelyen a hídnak végig kellett mennie. Tehát összesen 4 projekt volt. Három közülük a Chushka-nyársról való átmenet építését, csak egyben - a Taman-félszigetről a Tuzla-on áthaladó út mentén - a szerkezet megépítését foglalkoztatta. Ennek eredményeként a negyedik lehetőséget optimálisnak ítélték meg. Általánosságban elmondható, hogy az útvonal kiválasztásakor rengeteg különféle tényezőt vették figyelembe, ideértve a következőket:

• a híd hossza;
• a vasútra és a közútihoz való hozzáférés szükségessége (mind Krím területén, mind Oroszország szárazföldi részén);
• építési költség;
• a Kaukázus kikötő fejlesztése;
• a hajózás működése;
• környezeti jellemzők;
• társadalmi és politikai környezet;
• a terület éghajlati jellemzői és mások.

Így a gondos kiválasztás alapján a Tuzla szigetén átmenő utat választották a legmegfelelőbbnek. Ennek a lehetőségnek a fő előnyeit a következők szerint elismerték:

• a szükséges területek megléte, amelyeken kiegészítő és szolgáltató létesítmények találhatók;
• építési igény hiánya veszélyes tektonikus területeken;
• alacsonyabb műveleti költség;
• az érintetlen történelmi és kulturális emlékek megőrzésének képessége;
• az iszapvulkánok tevékenységi körének megkerülése.

Ilyen módon ezen az útvonalon található a híd, amely közvetlenül Kerchből Oroszország szárazföldre vezet. Amellett, hogy a szakértők között heves viták folytak az útvonalról, hosszú ideje megvitatták azt a kérdést, hogy pontosan mit kell építeni és milyen formában. Például kifejezték azt az elképzelést, hogy nem híd, hanem alagút építésére van szükség. Mindenekelőtt az ilyen álláspontot a Krím Köztársaság hatóságai támogatták.

Miután végül meghozták a híd építéséről szóló döntést, viták merültek fel az objektum kinézetéről. Több lehetőség is volt. Tehát a kezdeti szakaszokban több hida építését is fontolóra vették egy időben, amelyek egyike az autóforgalom, a másik pedig a vasút biztosítása volt.

Feltételezték, hogy áthaladnak a Taman-félsziget, Tuzlinskaya-nyárs, Tuzla-sziget és Kerch városa között. Ezenkívül támogatásaiknak nem a Kerch-szoros alján, hanem a szárazföldön kellett elhelyezkedniük. Ez a lehetőség nem találta megtestesítését, mivel a töltés mentén történő szállítás nem volt a legjobb ötlet. A helyzet az A Tuzlinskaya-nyárs nem elég stabil formáció, és folyamatosan ki van téve különböző dinamikus folyamatoknak.

2014 nyarán elkészült a projekt előzetes becslése, amely fedezte a Kerch-szoroson átmenő közlekedési átjáró építéséhez szükséges pénzügyi költségeket. Jövő télen tervező és építőipari vállalkozót nevezték ki, nevezetesen a Stroygazmontazh társaságot. Ez a szervezet a Giprostroymost - St. Petersburg nevű szervezettől elrendelte a projektdokumentáció elkészítését.

Az első műszaki és kiegészítő létesítményeket 2015 tavaszán kezdték építeni. Ennek ellenére a projektnek még be kellett hajtania az összes szükséges vizsgálatot és ellenőrzést, amelyre 2016 februárjában került sor. Ugyanebben az időszakban összeállították a Krím-félszigetet és az Oroszországot összekötő szállítási átjáró végleges becslését.

Ilyen módon A híd közvetlen építése 2016 februárjában kezdődött. A munka kezdeti stádiuma a cölöpök merítése volt, amelyek később a teljes szerkezet tartóinak alapjaivá váltak. Ugyanezen év áprilisában felépítették a meglévő krími híd első oszlopait.

Valójában ez a jelenség nem csak a krímek vagy az oroszok, hanem az egész világ számára is nagy történelmi jelentőséggel bír. 2016 nyarájának első hónapját az első tartóelemek telepítésének kezdete jellemezte. 2017 augusztusában befejeztük a vasúti híd cölöpjeinek telepítését. Ugyanebben a hónapban megtörtént a vasúti ív szállítása és felszerelése.

2017 decemberében megtörtént a közúti híd összes tartójának és a vasúti átjáró 50% -ának megépítése. 2018 áprilisában befejeződött az aszfaltburkolat lerakása a Krími híd autópályán. A híd elfogadta, és üzembe helyezték. Annak ellenére, hogy ebben a szakaszban befejeződött az autóalkatrész építése, a munkások még mindig építették a vasúti részt.

A Krími híd útjának egy részének megnyitása, amely a Kerch-szoroson keresztül összekötötte az orosz félsziget és a szárazfölddel, ünnepi és ünnepélyes esemény volt, amely kétségtelenül visszatükröződik országunk történetében. Az eseményre 2018. május 15-én került sor. Az első átkelés a hídon az Orosz Föderáció vezetőjének, Vlagyimir Putyinnak a becsülete. Ezt az eseményt sok orosz televíziós csatorna közvetítette, és az összes média írt róla.

Másnap, május 16-án mindenki átment a hídon. A statisztikák szerint tehát azon a napon 14 000 jármű fedezte fel a Krími hídot. Így már a krími híd létezésének első napján megsemmisült a komp átkelésének nyilvántartása. Manapság az Oroszország szárazföld és a krími félsziget közötti összes személyszállítási összeköttetést a krími hídon keresztül folytatják. Felépítésével ezek a folyamatok sokkal egyszerűbbé és gyorsabbá váltak. Pozitív visszajelzés a "század építéséről" és a krími emberekről, valamint a szárazföld lakóiról.

Általában a hivatalos adatok szerint 227,92 milliárd rubelt költöttek a krími híd építésére. Ez az összeg 380 millió rubeltel kevesebb volt, mint az eredetileg kiszámított ár. Tehát mintegy 9 milliárd rubelt költöttek a tervezési és felmérési munkákra. Az alapszerkezetek létrehozása a híd mindkét részén (közúton és vasúton) 170 milliárd rubelt fizet. Ezen költségeken túl a pénzt előkészítő munkákra, műszaki épületek és létesítmények építésére és így tovább irányították.

A krími híd az egyik legkeresettebb kifejezés az összes internetes keresőmotorban. A „Század építése” valóban nemcsak az orosz, hanem a világközösség figyelmét is felkeltette. Az érdeklődést azonban nem csak a szerkezet felépítése okozza, hanem a következő események is:

• a krími híd nem hivatalos kabalája vörös macska volt; még hídnak hívták;
• Oroszországban számos játékfilmet és dokumentumfilmet jelentettek meg az „A század építése” témában;
• a sajtó gyakran meghívást kap a krími híd építkezésére; az ilyen sajtóutakon nemcsak belföldi, hanem külföldi újságírók is részt vesznek;
• az Orosz Föderáció területén kiadták a krími híd képével ellátott postai bélyeget; emellett hasonló képpel érmék és egyéb kiegészítők is találhatók.

Érdemes megjegyezni A krími híd egy emberi kéz által létrehozott igazi csoda. Természetesen mindenekelőtt ez az objektum stratégiai és gyakorlati funkciókat lát el, akadálytalan közlekedési kapcsolatokat biztosítva a Krími-félsziget és Oroszország szárazföld között.

A krími híd felépítéséről lásd a következő videót.