Prosječna brzina biciklista ovisno o različitim čimbenicima

Nedavno je koncept zdravog načina života postao prilično relevantan, u vezi s kojim se mnogi ljudi počinju aktivno baviti sportom. Bicikl je jedan od najpristupačnijih i najučinkovitijih načina za održavanje dobre tjelesne kondicije, pa se njegova popularnost neprestano povećava.

Počevši s treninzima, mnogi početnici biciklisti postaju zainteresirani za vrijednosti brzine bicikla u određenim uvjetima. Stoga informacije o čimbenicima koji utječu na ograničenje brzine ne gube na važnosti i mogu zanimati ne samo početnike, već i iskusne sportaše.

Jedan od odlučujućih čimbenika koji ima najviše izravnog utjecaja na brzinu vozila je razina tjelesne spremnosti biciklista i njegova granica izdržljivosti. Na primjer, dok prevladava prosječne udaljenosti koje ne prelaze 10 km, biciklista amater s prosječnom razinom treninga može postići brzinu do 18 km / h. Približno istom brzinom mogu se kretati i djeca u dobi od 12 do 14 godina. Međutim, vrlo je teško održavati ovaj mod tijekom cijele rute.

Dobro obučeni biciklisti koji se biciklizmom bave duže od jedne godine, sposobni su ubrzati do 22-25 km / h i održavati tu brzinu na cijeloj daljini, Što se tiče najiskusnijih biciklista, koji imaju više od tisuću kilometara iza, oni mogu dostići brzinu i do 30 km / h. I krećući se u ovom načinu, ti su ljudi u stanju prevladati udaljenosti do 100 km bez zaustavljanja, Međutim, takvi udaljenosti mogu prijeći samo iskusni biciklisti, a prosječni biciklista koji putuje nekoliko puta tjedno ograničen je na kraće udaljenosti i ne može prijeći takvu udaljenost velikom brzinom.

Profesionalni sportaši sposobni su razviti mnogo veću brzinu., udarajući maštu laika i očaravajući obožavatelje. Tako je 1984. godine, na stazi u Mexico Cityju postavljen rekord brzine od 51.151 km / h. Njezin autor bio je sportaš iz Italije F. Moser, koji je kasnije priznao da je koristio doping lijekove koji nisu bili zabranjeni u vrijeme postavljanja rekorda.

Maksimalni rezultat vožnje u ravnoj liniji je brzina od 41.654 km / h, koju je razvio američki biciklista L. Armstrong 2005. godine na međunarodnoj biciklističkoj utrci Tour de France. Rekord je postavljen na biciklu s autocestom, a na spuštanju je brzina prelazila 90 km / h.

Sportaš je bio odjeven u poseban aerodinamični svemirski odijelo i vozio je bicikl s ojačanom strukturom. Prilikom spuštanja na šljunak, koji je bio padinom vulkana Sierra Negro, Nikaragva, isti je sportaš postavio još jedan rekord brzine, ali za suhe spuštanje, koji je iznosio 210,4 km / h.

Nažalost, ovaj "trik" nije bio bez ozljeda: bukvalno 400 metara nakon starta, bicikl je bukvalno rasječen na pola od ekstremnih opterećenja, dok je sportaš pobjegao s lomom kuka, dislokacijom vrata i brojnim modricama. Barunu je pomoglo zaštitno odijelo i kaciga, koja je primila najopasnije udarce.

Od neobičnih zapisa koji nemaju nikakve veze s tradicionalnim biciklizmom, valja napomenuti postignuće 26-godišnjeg Nizozemca S. Bowyera, koji je prešao 200-metarski segment daljine brzinom od 133,78 km / h. Eksperiment je proveden uz sudjelovanje studenata sa sveučilišta Delft i Amsterdam koji su dizajnirali i ugradili lagani aerodinamični podmetač od ugljičnih vlakana na biciklu.

Dizajn bicikla također je bio neobičan: papučice su bile smještene sprijeda, a sportaš je gotovo ležao na leđima dok se kretao. Rekord je postavljen 2013. godine i još nije srušen.

Ipak, smatra se najneobičnijim rekordom brzine rekord postavljen u umjetnim uvjetima, naime u zračni jastuk. Eksperiment je proveden na mjestu osušenog slanog jezera u američkom Utahu 1995. godine, a u njemu je sudjelovao nizozemski biciklista F. Rompelberg. Uoči sportaša lansiran je trkački automobil koji je preuzeo otpor nadolazećih protoka.

Biciklista je bio u takozvanom zračnom jastuku, što mu je pomoglo da rasprši bicikl do 268,83 km / h. Zapis je također važeći i još uvijek nije oboren.

Osim razine tjelesne spremnosti biciklista, na izgled bicikla uvelike utječe i njegov izgled. Trenutno postoje 4 glavne vrste bicikala od kojih svaki ima svoju maksimalnu brzinu.

Modeli ove vrste dizajnirani su za vožnju gradskim cestama ili prigradskim autocestama s ravnomjernom pokrivenošću. Prebacivanje brzina na njih nije predviđeno, zbog čega je gotovo nemoguće razviti pristojnu brzinu na takvom biciklu. Čak i u idealnim vanjskim uvjetima i na apsolutno ravnoj cesti, nemoguće je ubrzati do njih brže od 13-15 km / h.

U usporedbi sa cestovnim biciklima, ovi su bicikli funkcionalniji. Često su opremljeni sustavom promjene stupnja prijenosa i omogućuju brzinu do 17 km / h u gradu i do 20 km / h na autocesti. Osim mogućnosti prebacivanja brzina, urbani su modeli lagani i imaju dobru upravljivost. Sve to pozitivno utječe na praktičnost upravljanja biciklom i omogućava vam brzo ubrzanje.

Takvi su modeli jednostavno dizajnirani za velike brzine, a dizajnirani su s obzirom na aerodinamiku. Kao naziv vozila, ove su sportske bicikle dizajnirane isključivo za autoceste, pri kojoj su u stanju razviti brzinu od oko 33 km / h. Međutim, na ostalim površinama, poput snijega ili opalog lišća, cestovna bicikla pokazuju najgori rezultat u usporedbi s drugim vrstama. Na neravnom terenu ili u umjerenim terenskim uvjetima njihova brzina ne prelazi 5-8 km / h, što se događa zbog osobitosti njihovog dizajna i premalene debljine guma.

Štoviše, na modelima cesta potpuno ne dolazi do amortizacije pri vožnji po zemljanim ili makadamskim cestama svi će udarci ići u leđa i ruke, Nemogućnost razvijanja pristojne brzine u off-road uvjetima objašnjava se i lošom vidljivošću zbog slabog položaja upravljača. Osim toga, nemoguće je žurno zaustaviti bez klizanja na takvom biciklu - gume su mu pretanke, a gazište na njima previše plitko.

Ova vrsta bicikla smatra se svestranijom u pogledu brzine. i pod bilo kojim se uvjetima može kretati prilično brzo. Dakle, tijekom vožnje ravnom autocestom lako se može ubrzati do 25 km / h, a prilikom zamjene guma modelima dizajniranim za vožnju po asfaltu može doseći 28-29 km / h. Kada putujete po neravnom terenu, možete voziti 10-15 km u satu, krećući se istim tempom.

Općenito, gorski bicikli odlični su za gradsku vožnju, zbog dobrih brzinskih karakteristika, izvrsnog prianjanja gustih guma s cestom i izvrsne upravljivosti. Što se tiče vožnje brdskim biciklima šumskim cestama, u takvim je uvjetima nemoguće razviti pristojnu brzinu, a najbolje na što možete računati je 15 km / h.

Ovaj hibrid križ je između autoceste i brdskog bicikla, sposoban za vožnju brzinom od 25-28 km / h na autocesti i do 10 km / h u uvjetima izvan ceste.

Uz razmotrene razloge, na brzinu bicikla utječe i nekoliko važnih čimbenika, čije će znanje pomoći u postizanju najbrže moguće vožnje.

Utjecaj okvira na brzinu bicikla većim dijelom određuje se njegovom težinom. Što je dizajn lakši, to brže pokazuje bicikl. Najlakši materijali za izradu okvira za bicikle su titanijum i aluminij. Stoga, ako želite voziti velikim brzinama, taj faktor se mora uzeti u obzir.

Također morate obratiti pozornost na broj dodataka i njegovu težinu. Ako je cilj maksimizirati brzinu bicikla, tada je najbolje ukloniti dodatke poput stopala za noge i krila.

Dizajn modernih bicikala uključuje nekoliko vrsta biciklista za slijetanje, ovisno o modelu bicikla i njegovoj specijalizaciji.Vožnja visokim hodom koristi se na gradskim biciklima, turistička (srednja) - na brdskim biciklima, a trkačka (niska) - na cestovnim sportskim biciklima.

Najuspješnije, u pogledu velikih brzina, je slabo slijetanjepri kojem se otpor zraka znatno smanjuje, omogućavajući biciklistu da se kreće vrlo brzo. Međutim, na neravnom terenu ne možete sjediti nisko, u protivnom, nakon takve vožnje leđa će vas boljeti, a vrat će postati vrlo umoran.

Aktivna uporaba bicikla zahtijeva redovito održavanje kotača. To se posebno odnosi na ljubitelje agresivnog stila vožnje, skakanje kroz gradske granice i prevladavanje duge udaljenosti na cesti. Takva vožnja zagarantirano dovodi do pojave "osmorke", što neminovno povlači za sobom gubitak brzine. Ova vrsta deformacije prilično je česta i lako se ispravlja metodom izvlačenja žbica.

Osim „osmice“, promjer kotača također ima određeni utjecaj na brzinu bicikla. Na primjer, bicikli s velikim kotačima imaju puno bolji kotačić, mnogo manji otpor kotrljanja.

Kvaliteta i širina guma također utječu na brzinu bicikla. Najbolji rezultati postižu se na glatkom sloju, dok previše dubok i agresivan uzorak usporava bicikl. Što se tiče širine guma, što je manja, to je veća brzina bicikla i obrnuto.

Također je potrebno uzeti u obzir tlak u gumama: na primjer, za brži prolazak ruta kotača potrebno je pumpati do 6 atmosfera. Međutim, takav je pritisak pogodan samo za glatke asfaltne ceste, a na cestama, naprotiv, trebate malo ispuhati zrak.

Bočni i stražnji vjetrovi imaju veliki utjecaj na brzinu bicikla. Na primjer, s jakim vjetrovima malo je vjerojatno da će u lice moći ubrzati više od 15 km / h, ali s repnim vjetrom moguće je lako prevladati 30 km, Riječ je, naravno, o glatkoj asfaltnoj cesti jer će pri vožnji po neravnom terenu brzina biti barem 5 km / h manja od autoceste. Na bicikle s lopaticama umjesto žbica posebno utječu bočni vjetrovi.

Kadenca je broj okretaja papučica u minuti. U idealnom slučaju to bi trebalo biti između 60 i 90 okretaja. Ova tehnika vožnje omogućuje vam brzo rasipanje bicikla i održavanje velike brzine tijekom putovanja. Česta greška početnika je trzaj u kojem se pedaliranje naizmjenično s obaranjem. Kao rezultat toga, brzina bicikla je primjetno smanjena i biciklista mora ponovno i opet prijeći prag kadence kako bi mogao raširiti bicikl.

Vrlo često nije moguće postići veliku brzinu kretanja zbog pretjeranog trenja u prijenosnim jedinicama. Nastaje zbog jakog onečišćenja lanca i ležajeva i ne dopušta kretanje bicikla što je brže moguće. Za uklanjanje nečistoća trebate koristiti posebne deterdžente i ne zaboravite na podmazivanje očišćenih čvorova. Usput prema stručnjacima, uz nedostatak podmazivanja bicikl može izgubiti i do 15% brzine.

Osim uzetih razloga, vrsta terena na kojem se vozi također utječe na brzinu bicikla. Ispod su prosječne vrijednosti brzine tijekom vožnje gradskim, autocestom i zemljanim cestama.

U većini gradova u našoj zemlji s biciklističkom infrastrukturom stvari idu jako loše („biciklističke staze“ naslikane izravno na trotoaru ne računaju se), zbog čega biciklisti moraju putovati autocestama u općem toku automobila. To značajno smanjuje prosječnu brzinu biciklista, zbog prisutnosti velikog broja ograničavajućih čimbenika - semafora, pješačkih prijelaza, raskrižja, pločnika i vozila. S obzirom na ove bodove, prosječna gradska brzina vožnje varira od 10 do 17 km / h, ovisno o prometnoj situaciji.

U prigradskim uvjetima, brzina bicikla značajno se povećava i ovisi o objektivnim čimbenicima, kao što su kvaliteta pokrova autoceste i vrsta bicikla. Modeli cesta mogu ubrzati do 15 km / h, planinski modeli - do 25 km / h, modeli autocesta - do 33 km / h. Međutim, nisu svi biciklisti uspjeli održati ovu brzinu duž cijele staze, a većina ljubitelja čak se kreće glatkim i kvalitetnim stazama s mnogo nižom brzinom.

Nerazvrstani putevi shvaćaju se kao neravni teren koji se može okarakterizirati prisutnošću jarka, neprohodnosti, strmim spuštanjem i dugim usponima, stoga je nemoguće dati nedvosmislenu procjenu brzine bicikla u takvim uvjetima. Način brzine može se mijenjati na svakih 100 metara i ne može se predvidjeti, tako da u tom slučaju mogu biti dati samo prosječni podaci.

Dakle, kada vozite na relativno ravnomjernom terenu, brzina brdskog bicikla može doseći 15 km / h, dok će na autocesti biti barem 5 km / h. Tijekom napada na planinske prijevoze, i brdski i cestovni bicikli mogu prevladati od 14 do 20 km u satu.

Trenutno, za određivanje brzine korištenja bicikla računala s kompaktnim ciklusom zamijenili su velike i glupe brzinomjere, koji su često lagali i bili su vrlo nepouzdani. Suvremeni elektronički modeli omogućuju ne samo jasno bilježenje brzine kretanja, već i pamćenje njegovih maksimalnih vrijednosti, kao i izračunavanje prosječne brojke.

Napredniji modeli imaju ugrađeni sat sa štopericom, budilicom, elektronskim termometrom i sposobni su pohraniti podatke o prošlim putovanjima. Ako nedostaje biciklističko računalo, onda prosječna brzina može se odrediti starom provjerenom metodom, dijeleći udaljenost s vremenom putovanja.

U nedostatku dobre fizičke forme, juriti velike brzine ne vrijedi. Mnogo je korisnije držati se prosječnih parametara i voziti prikladnom brzinom, izvlačeći maksimum iz svog putovanja.

O najbržim biciklima pogledajte u nastavku.