Brzina bicikla: što se događa i što na nju utječe?

Svaku osobu koja započne vožnju biciklom zanima koja brzina se može ubrzati i što utječe na njezine performanse. Da biste razumjeli ovo pitanje, trebali biste se upoznati s glavnim čimbenicima koji utječu na tempo vožnje i tehnikama koje pomažu da ga povećate.

Vožnja biciklom vrlo je korisna aktivnost, s kojom se teško ne može složiti. A također je ova vrsta prijevoza u stanju dati osjećaj letenja iz prometa, što privlači pažnju mnogih ljudi. Sve se više početnika biciklista pita što utječe na brzinu kretanja, jer broj pozitivnih emocija povezanih s vožnjom po gradu i selu ovisi o ovom pokazatelju.

Pokazatelji brzine bicikla prvenstveno ovise o izdržljivosti i fizičkim podacima biciklista. Iskustvo će utjecati na brzinske performanse više od odabranog tipa vozila. Primjerice, ako iskusni vozač vozi autocestom, moći će preteći amatera koji vozi autocestom na brdskom biciklu. Neće samo ostaviti suparnika u repu, već će i održati performanse velike brzine dok se penje na planinu.

Prilikom vožnje brzinom od 25 km / h, otpor zračnih masa počinje usporavati vožnju. Kod vjetrova se teškoće javljaju već pri brzini od 10 km / h. Ako koristite brdski bicikl opremljen širokim kotačem s visokim postavkama, zajedno s nisko sedlom, pedaliranje će postati teško pri brzini od 30 km / h. Na autocesti će taj proces biti lakši, jer ima uski upravljač i ima slabo prianjanje.

Taj će se otpor dobro osjetiti na samom početku pokreta. Biciklista troši puno više energije na odvajanje od zastoja u usporedbi s normalnim kretanjem. Nakon što je bicikl već pokrenut, učinak protiv prevrtanja ne utječe na troškove energije koji su potrebni tijekom ubrzavanja. Ovaj se pokazatelj smanjuje kako se brzina povećava.

Povećanje trenja koje nastaje između guma i kolnika počinje povećavati stupanj otpora kotrljanja. Uske gume koje se probijaju kroz meko tlo prilično je teško odvojiti od površine. A kotači sa širokim gazištem, naprotiv, previše se trljaju o asfalt i brzo se brišu.

Ovaj pokazatelj također utječe na brzinu, jer utječe na trenje koje dolazi između guma i kolnika. Što je više atmosfere u kolu, lakše se valjati po tvrdoj podlozi. Da biste se udobnije vozili izvan ceste, najbolje je spustiti tlak u komorama.

Masni parametri vozila na dva kotača također utječu na brzinu, jer će velika masa povećati otpor kotrljanja. Puno je lakše ići uzbrdicom autocestom nego gurnuti težak brdski bicikl.

Brzina će se smanjivati, čak i ako se kontrola vrši zahvaljujući naporima sportaša, neumornog lanca na biciklu. Istrošena guma također će smanjiti brzinu.

Meki amortizeri pomažu u smanjenju brzine na čak i asfaltnim površinama. Međutim, meki amortizeri prikladni su za neravna područja.

Prije toga, na bicikle su stavljeni prilično veliki brzinomjeri mehaničkog tipa koji se nisu mogli pohvaliti pouzdanošću u mjerenju ograničenja brzine. Trenutno su zamijenjeni kompaktni elektronički uređaji koji precizno mjere brzinu. Uz njihovu pomoć ne možete samo saznati koliko se bicikl trenutno brzo kreće, nego i zabilježiti prosječnu brzinu po satu, trajanje stranice, kalorijske troškove, pa čak i jahač pulsa.

Ovo je mišljenje pogrešno, jer se samo iskusna osoba može kretati takvim tempom, a jednostavan vozač u većini slučajeva kreće se prosječnom brzinom od 15-20 km / h.

A također i model korištenog prijevoza na dva kotača utjecat će na pokazatelje brzine. Primjerice, na izravnoj udaljenosti s asfaltnom površinom prosječna brzina cestovnog bicikla bit će 20-25 km / h. Odjeljak od 10 km bit će pokriven za 25 minuta. Tempo planine iznosit će oko 18-20 km / h. Možete povećati ovaj motor da biste povećali ovaj pokazatelj. U gradskom okruženju biciklizam će zahtijevati zaustavljanje na raskrižjima, manevriranje između automobila i ustupanje mjesta pješacima. stoga prosječna brzina čak i sportskog bicikla bit će manja za 5-10 km u usporedbi s brzinom kojom se autocestom kreće.

Svaki biciklista se pita kako povećati brzinu vožnje biciklom. Postoji nekoliko trikova pomoću kojih možete povećati svoje performanse, postati otporniji i iskusniji.

Budući da vjetar najviše ometa pojačavanje tempa, trebali biste pravilno sjediti na biciklu. Da biste zauzeli pravi položaj, biciklista bi se trebao saviti u donjem dijelu leđa i povući tijelo do upravljača. Laktove je preporučljivo pritisnuti uz tijelo. Pomoću ove tehnike možete odmah vidjeti kako indikator prosječne brzine postaje viši.

Neki smatraju da ova metoda nije posve iskrena, ako govorimo o povećanju prosječne brzine. Međutim, tijekom vožnje u grupi manje će se sredstava potrošiti na borbu protiv otpora zračnih masa.

Dobro napuhani kotač brže će se valjati - to je dokazana činjenica. Prije svake vožnje preporučujemo da provjerite tlak u gumama. Trebate pumpati do vrijednosti navedene na bočnom zidu gume. Da bi postupak crpljenja bio ugodniji, najbolje je kupiti visokokvalitetnu crpku za pod.

Ovo je pravilo najjednostavnije. Nakon kočenja trebat će mnogo napora kako bi se ubrzao na prethodni tempo. stoga Trebali biste se riješiti nepotrebnog pritiskanja kočnice. Prije svega treba prestati kočiti kad se bicikl otkotrlja nizbrdo. Ako je površina ceste ravna, a u blizini automobila nema, ta akcija nije potrebna. U budućnosti se možete naučiti izmjenjivati ​​na brzinu.

Na cestama pozornost uvijek privlače biciklisti, koji prilikom zaustavljanja na semaforu ne silaze s prijateljem s dva kotača, već ravnotežu na njemu. Takav trik služi ne samo privlačenju pogleda, već i ima praktičnu funkciju: ako zaustavite pedale, onda za 3 okreta možete dobiti pristojnu brzinu.

Pri planiranju rute uzimajući u obzir smjer vjetra, možete održavati dobru brzinu i ne umarati se jako kad se borite s vjetrovima.

Da biste ubrzali, morat ćete poraditi na sebi, skidajući nekoliko suvišnih kilograma. Učinak će biti vidljiv odmah na brdima, kao i frontalna silueta postat će manja, što ukazuje na smanjenje otpora zraka.

Da biste postigli porast prosječne brzine, pomaže intervalni trening. Za to su dovoljne dvije minute intenzivne vožnje u nekoliko prolaza. Tijekom jednog izleta možete vježbati 3-4 puta u jednom putovanju.

Vježba s utezima omogućuje vam izgradnju mišića, što će utjecati i na tempo vožnje biciklom. Preporučuje se da ne bacate svoje tijelo u izvansezoni i posjetite teretanu tijekom zimskog perioda.

Nabava laganog okvira i visokih profila kotača pomoći će povećati performanse brzine. Takva kupnja pomoći će smanjenju otpora zraka i povećanju tempa vožnje.

Čvrsta vožnja biciklom je najbolja opcija za izlete. Ne samo da može ukloniti toplinu i znoj iz tijela, već također smanjuje otpornost na zračne mase za razliku od labave odjeće.

Svaki biciklista koji je zainteresiran za povećanje brzine trebao bi znati koji su maksimalni pokazatelji postavljeni u ovom sportu. Apsolutni rekord brzinskih performansi u utrkama zabilježen je 1995. godine. Indikator je 268,8 km / h. Postignuće pripada nizozemskom biciklistu Fredu Rompelbergu. Važno je znati da je te godine sportaš navršio 50 godina. Sama vožnja izvršena je u Sjedinjenim Američkim Državama, u državi Utah. Utrka se odvijala na vrlo glatkoj površini pored slanog jezera, na ravnici Bonneville.

Ispred bicikla bio je automobil koji je pridonio formiranju odsjeka smanjenog tlaka. Rekord spuštanja s planine zabilježen je na ledenom pokrivaču i prljavštini.

U zimskoj sezoni zauzeo je vodeću poziciju Eric Baron.

Zapis je registriran 12. travnja 2000. godine. 2002. godine ovaj sportaš zauzeo je treće mjesto na planini Sierro Negro, spuštajući se šljunkom. Vožnja za bicikliste bila je užasna: na samom je cilju ubrzao do 210,4 km / h, ali je prijevoz na dva kotača doslovno pukao na komade. Tragiku je bilo moguće izbjeći samo zahvaljujući dobroj zaštitnoj municiji i spremnosti sportaša.

U sljedećem videu možete promatrati kretanje biciklista brzinom od 150 km / h.