Tko je izumio bicikl i kada?

Ako otkrijete tko je izumio kotač, danas je to teško moguće, onda autor bicikla neće ostati bez imena. Iako ovo pitanje ne zaslužuje nedvosmislen odgovor: vrijedno je spomenuti prostor izuma vozila koji ne gubi na popularnosti, kao i one čija se imena definitivno mogu povezati s biciklom.

U vrijeme Aleksandra Velikog, prema drevnim izvorima, već su postojala kotačka vozila koja su mišićnom silom bila pokrenuta. Možda izgledaju malo drugačije od bicikala na koje smo navikli danas, ali ipak ih je puno dizajna učinio sličnim ovom prijevozu. Na primjer, hamaksikon je kolica Dionizije, gospodar Sirakuze. U antici su postojale i druge varijacije kolica, koje možemo smatrati srodnim biciklima. Ali drevni tehnolozi još uvijek su bili daleko od sjajne jednostavnosti dizajna.

Sljedeće je ime bez kojeg povijest bicikla ne može ići dalje velikog i nerazumljivog Leonarda da Vincija, I samo jedno svjedočenje - skromni crtež, pronađen 1974. u arhivu milanskog sveučilišta, dao je razlog da legendarne Talijane smatra „ocem“ bicikla.

Na poleđini Leonardovog crteža pronađen je crtež uređaja koji više ne sumnja u sličnost s biciklom. Ali danas se ta zavodljiva teorija sada smatra lažiranjem i ništa više: kažu, u nekoliko krugova koje je stvarno naslikao Da Vinci, naši suvremenici gotovo su dovršili slikanje slučaja.

Nikolaj Pevzner smatra izumiteljem bicikla grofa de Sivraca, međutim, u ovoj priči postoji toliko prevara i nedosljednosti da se također ne traži autentičnost.

Imenovati samo jedno ime, povezati ga s izumom bicikla, neće uspjeti. Postoji nekoliko majstora čiji je izgled doveo do stvaranja čuvenog prijevoza. Ukratko ćemo razgovarati o svakom od njih.

• Karl von Drez. Poznati barun, profesor mehanike i inženjerstva, izumio je prvi skuter s dva kotača bez pedala na drvenom okviru. Izum je također imao upravljač. Nazvali su uređaj "hodalicom" ili kolicima. Ali nemojte zbuniti dizajn baruna i modernog kolica - ime je jedno, principi rada su različiti. Ipak, mnogi povjesničari tvrde da je njemački profesor prvi bicikl izumio 1817. godine. Godinu dana kasnije, poduzetnik Dennis Johnson poboljšao je ovaj model.

• Kirkpatrick Macmillan A ovo je jednostavan (iako je primjenjiv pridjev izumitelj) kovač koji je na kolica pričvrstio papučice i spušteno sedlo. Dogodilo se to oko 1840. godine. I premda dizajn Macmilana najviše podsjeća na moderne bicikle, za njegovu dob i vrijeme to je bila previše neobična tehnika. Kovač je, bez da je znao, bio ispred vremena. Šteta, jer bi mogao steći potpuno drugačiju slavu ako su njegovi suvremenici cijenili njegov izum.

• Pierre Lalman. No, Pierre je preciznije pao u vrijeme i u potražnju potrošača. Proizvođač dječjih kolica uspio je 1862. (ili 1863.) patentirati bicikl s pedalama, a uređaj je postao poznat kao konj dandy. A par godina kasnije, braća Oliv u suradnji s trenerom trenera Pierreom Michaudom pokrenuli su proizvodnju bicikla Lalman u industrijskim razmjerima.

• John Starley To dugujemo nastajanju potražnje za prvim biciklima sa istim kotačima, lančanim mjenjačem i uobičajenim vozačkim sjedištem danas. Dogodilo se to u godinama 1884-85.

Dakle, datum i dan stvaranja bicikla ne mogu se znati, jer je ta struktura glatko nastala iz srodnih struktura. A za poznatu verziju podrijetla bicikla iz Rusije također se ne može tvrditi da je istinita. I bez obzira koliko bi ovaj izum želio povezati sa seljakom Efimom Artamonovom, bicikl pohranjen u muzeju Nižnjeg Tagila nije ništa drugo do kasno krivotvorenje.

Tko je bio prvi, definitivno se ne može reći. Ako povučemo paralelu s planinarstvom, tamo, iako se Hillary i Norgay smatraju pionirima na Everestu, također postoje nezabilježeni, ali sasvim je moguće da je bilo uspona (ista Mallory). Tako je i ovdje: postoje patenti, industrijska proizvodnja, svjedočili su koraci inženjera i industrijalaca. Ali postoje i akcije prethodnika, bez kojih bi naknadna modernizacija transporta bila nemoguća.

Slučaj Lalman nastavio se razvijati 1867. godine, kada je Cowper izumio kotačić sa žbicama. I ovaj se korak može nazvati i probojnim. Ništa manje zanimljiva nije bila priča koja se odvijala u Rusiji.

Ako i dalje vjerujete u teoriju o izumu bicikla Efima Artamonova, onda se to dogodilo 1800. godine. Napravio je konstrukciju od 40 kilograma, koja je dosegla visinu od 1,5 m. Promjer prednjeg kotača bio je veći od metra, na njega su bile pričvršćene papučice, stražnji kotač je upola manji od prvog i izveden je po inerciji. Ali nije bilo uzalud da se tehnika naziva "šejker kosti": samo je bolno bilo voziti je. Unatoč tome, vjeruje se da Artamonov je izumio iz Jekaterinburga do Moskve.Iako su za ovo čudo tehnologije Yefimu dali besplatno, nisu dali patent za prijevoz.

Može se govoriti o stvarnoj pojavi bicikala u Rusiji, referencirajući se na drugu polovicu 19. stoljeća. Tada je, naravno, takvo prijevozno sredstvo jednostavno bio luksuz, luksuz koji je za većinu nedopušten. Vrijedi reći da je prosječna plaća u to vrijeme bila oko 20 rubalja, dok je bicikl koštao najmanje 250 rubalja (ili čak svih 400). Ipak, Do 1880. godine u Sankt Peterburgu bilo je registrirano 100 biciklista, a među njima i sam car Aleksandar II., Koji se volio voziti biciklom oko Tsarskoye Sela.

Tek krajem 19. stoljeća biciklisti su mogli upravljati prijevozom unutar grada, a ne šire. Ali skup pravila kretanja bio je strog: vjerovalo se da tehnika plaši konje, stoga je propisano prilikom sastanka s njom da siđe s bicikla i čak ga zatvori sa sobom ako je moguće.

Lakše je u svijetu pratiti evolucijske korake bicikla od promjena u tehničkom poboljšanju prometa u Rusiji.

Kako je prošla nadogradnja:

• 1878. - Lawson dopunjuje prijevoz lančanim pogonom;
• 1888. godine - Dunlop dolazi s gumenim gumama, a tresenje je osjetno smanjeno, što čini kretanje ugodnijim;
• 1898. - pojavljuju se pedale kočnice;
• Početak dvadesetog stoljeća - bicikl je opremljen planetarnim prekidačem za brzinu, nakon pola stoljeća Tullio Campagnolo osmislit će novi prekidač, koji je i danas tražen;
• 70-ih godina dvadesetog stoljeća - pojavljuju se prvi “rudari”, modeli od titana i ugljičnih vlakana;
• 1983. godine - prijevoz prima biciklističko računalo i sofisticirani sustav promjene brzine.

Mitovi o biciklizmu povod su žestoke rasprave na svim forumima. A kako moda ovog prijevoza ne opada, oni se opet svađaju, spotaknuti se na sve iste pretpostavke, ne znajući da su se ljubitelji prijevoza na dva kotača toliko prije svađali. Pa čak i oni koji se čvrsto presele u automobil mogu podleći mitovima o biciklima.

• Pravi izumitelj bicikla je Ivan Kulibin, ali ova verzija je neisplativa za Zapad, a oni promoviraju druge teorije. To je još uvijek mit, iako trebate odati počast genijalnom Kulibinu. Doista je izumio samohodnu posadu, a to je učinio krajem XVIII stoljeća. Ipak, ovaj se prijevoz ne može nazvati biciklom. Izum je ostao znatiželja, a nije dobio masovnu distribuciju.

• Artamonov je vozio 5000 km na "kosturici za kosti", a njegov bicikl iznenađuje posjetitelje lokalnog muzeja Nižnji Tagil. Suvremene kemijske analize uvjeravale su da je vrijedan eksponat krivotvorina napravljena kasnije od deklariranog početka 19. stoljeća. Stoga se Artamonov ne može smatrati pionirom. Preciznije, ne postoje pouzdaniji dokazi o njegovom izumu.

• Skuter grofa Sivraka prvi je pravi bicikl u povijesti. Kao što je već spomenuto, u ovoj verziji Pevznera postoji više mistifikacije nego činjenica. A novinar Louis Baudry sastavio je priču. Uopće nije bilo prebrojavanja, postojao je samo prototip Gene Sivrak, koji je bio angažiran u posadi na četiri kotača.

To su samo povijesni mitovi, i na kraju krajeva, puno konfliktnih informacija odnosi se na sam prijevoz, ne vozi se na njemu. Dugo su kružile informacije da vožnja biciklom može dovesti do impotencije. Nije poznato kome je ova glasina bila korisna, što nije našlo znanstvenu potvrdu.

Povijest izuma prijevoza na dva kotača toliko je zanimljiva jer se nisu sve njegove stranice pojavile prije suvremenika.Možda ćemo u skoroj budućnosti saznati nešto zanimljivo, a ispada da je prije 1817. neki majstor već stvorio prijevoz bicikla.

U nastavku pogledajte video o povijesti stvaranja i razvoja bicikla.