Tlak u gumama: što treba biti i kako pumpati?

Kvaliteta vožnje bicikla ovisi o tlaku u napuhanoj gumi. Nedovoljan tlak komprimiranog zraka u kotačima dovodi do češćih probijanja i lomova komore i gume. Pretjerano - do abrazije gume. Optimalni tlak u gumama može se odrediti na temelju vašeg iskustva s pravilnim vožnjom bicikla i preporukama proizvođača.

Ispravan tlak u gumama specifičan je parametar za svaki bicikl i njegovu gumu. Vlasnik bicikla stvara određeni pritisak temeljen na kvaliteti cesta na kojima se vozi, odnosno njihovoj potpunoj odsutnosti. Ne zadnju ulogu igraju sklonosti jahanju i fizički trening. Minimalni i maksimalni tlak određuje dobavljač određene gume.

Povećani pritisak u kotačima omogućuje biciklistu uštedu energije. Poboljšavajući kretanje kotača, osoba može produžiti ili komplicirati svoju rutu.

Tlak koji je premašio ograničenje koje je unijeo proizvođač razlog je pucanja komore s unutrašnjosti naplatka. Strana ruba kroz koju idu žbice i kroz koju prolazi zaštitna gumena traka s vremenom će se probiti kroz komoru jednog od njegovih bočnih rubova.

Ispod manje granice, pritisak će rezultirati raspadom komore ili "zmijovitom". Izgleda kao dvije susjedne rupe. Rub se probija kroz kameru na dva mjesta odjednom, kada kotač naiđe na prepreku.

Raspon tlaka u komori naznačen je sa strane gume sa strane. Na primjer, na gumi za brdski bicikl naznačeno je da je njegova širina 1,95 inča. Napuhajte kotač i izmjerite širinu gume s ravnalom i dva kvadrata ili čeljusnim čeljusti. Ako širina odgovara navedenoj vrijednosti, a kotač je čvrst i elastičan na dodir, tada možete voziti, Na kameri nije navedena širina napuhanog kotača - u ovom primjeru bez gume može nabubri ne do 1,95, nego, recimo, do 2,1, Kad kamera već "sjedi" ispod gume, tada bradavica sama preuzima opterećenje iz zraka koji iznutra puše.

Ventil bradavice - kalem - dovoljno je pouzdan da ne odzračuje zrak kada kotač stoji na stacionarnom biciklu ili sa svojim radnim opterećenjem tijekom vožnje. Ocjenu tlaka tijekom vožnje već uzima guma, a ne kamera. Guma ne dopušta da kamera još više nabubri. Kamera čvrsto drži gumu zahvaljujući obliku koji je pričvršćen na cijelu gumenu i bočni kabel.

S niskim tlakom guma guma promašuje pod težinom biciklista, Zaglavila je kameru, što je dovelo do abrazije, čineći je probijenijom. Visoki tlak pri velikoj brzini razbiti će gumu prilikom udara o udarce, kamen, tračnice ili puknuti preko ceste, tijekom vožnje po pregrijanom asfaltu.

Tlak u kotačima bicikala mjeri se u kilogramima po kvadratnom inču, u paskalima i atmosferi (barovima). Atmosferski tlak Zemlje na rubu razine oceana doseže gotovo 1 bar. Ova jedinica također služi kao vrijednost pomnožena s koeficijentom navedenim na kotaču. Formula izračuna: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Funta po kvadratnom inču zastarjela je mjera. Bar je također, ali je neprekidno povezan u sjećanju ljudi s vrijednošću tlaka jedne zemaljske atmosfere (vrijednost na razini mora). Jedna šipka iznosi otprilike 14,5 psi.

Broj barova rijetko prelazi 10 jedinica. Broj kilograma po kvadratnom inču ponekad je veći od 100. Broj kilopaskala je troznamenkasti (ali možda i preko tisuću) broj. Kilopaskali se prevode u bare ili funte po kvadratnom inču. Prema gornjoj formuli, biciklista i pumpa kotač. Odstupanje od preporučenog raspona vrijednosti rezultirat će visokom stopom nesreća. Možete pretvoriti kilopaskale u megapaskale (MPa) tako da podijelite broj kilopaskala na 1000.

Svaka vrsta guma ima svoje tlačne standarde.

Norma za cestovna bicikla je 8-11 atmosfera (bar), ovisno o određenoj gumi, težini bicikla i biciklista, srednjoj i ekstremno velikoj brzini. Ovdje djeluje opće pravilo: ispumpavajući tlak koji preporuči proizvođač (maksimalno -0,5 atmosfere) brzo ćete i sigurno doći od točke A do točke B svoje rute. Stisnite 10 atmosfera s ručnom pumpom malo je vjerojatno da to možete učiniti. Koristite ručnu ili nožnu pumpu s manometrom. Ako vam je ograničenje tlaka 9,5, preuzmite 9 i mirno vozite maksimalnom brzinom.

Sve komore postupno troše ubrizgani zrak kroz svoje mikropore. Dio je krvaren i kroz staru bradavicu koja se oslobađa od tisuća stradanja. Guma sama omogućava molekulama i atomima atmosferskih plinova da prođu kroz: usporedite veličinu molekula vulkaniziranih polimera (ovo je dugačak lanac) od kojih se izrađuje kamera i veličine molekula dušika i kisika. Što duže koristite istu kameru, to je više otrova zrak - postupno odlaganje, isušivanje gumenih konstrukcija radi svoj posao. Primjerice, na KAMAZ-u su kotači pumpani zbog zagušenja na kraju pukli punom brzinom (jedan po jedan, jer je gumeni resurs potrošen).

Cestovni bicikl s 10 bara u kotačima, putuje 40 kilometara na sat i vozi bicikl težak 80-90 kg, podvrgava se istoj stvari. Tijekom tjedna radni tlak u kotačima opada za oko 1,5 atmosfere. Osjetivši kotač nakon maratona od 300 kilometara, malo je vjerojatno da ćete osjetiti da se smanjio, ali manometar pumpe (ili automobilskog kompresora) odmah će to pokazati.

U nekoliko sekundi napuni kotač bicikla, a kad se dostigne podešeni tlak, automatika isključuje puhač zraka. Vlastita pumpa vlasnika bicikla nije samo prijenosni alat koji vam omogućuje pumpu kotača nakon popravka gume. Za profesionalce na biciklima pumpa je sredstvo koje koriste redovito, a često čak i prisilno. Odredišta sportskog bicikla - brza vožnja (do 40 km / h), utrke na autocesti i biciklističke staze. Pumpavanje kotača ispod prosječnog tlaka dovest će do brzog kvarenja komora. Dodatni problem ovdje je slomljeni, ispucali, grubi, ispucali i neravni asfalt.

Ako pumpate kotač bilo kojeg bicikla 2-3 puta više od maksimalne vrijednosti, tada je takav pritisak zajamčen da će eksplodirati komora s gumom nakon prvih stotinu metara staze. Ali čak i ako guma podnese takav pritisak, rub bi lako pretrpio teška oštećenja. Tlak “gornjeg” nije onaj pri kojem pukne guma, nego onaj na kojem će se pokvariti sam kotač.

Za cestovni (ili planinski) bicikl za tinejdžere ili odrasle osobe s promjerom kotača 24, 26, 27 i 27,5 inča tlak od 2,2 do 4 bara smatra se optimalnim. No cestovni bicikl može podnijeti pritisak u gumama i do 5 atmosfera. Prekoračenje ove vrijednosti oštetit će naplatak na prvom udarcu ili eksplodirati kameru nakon ubrzanja preko 30 km / h, naglog kočenja. Širi obruč drži objektiv fotoaparata bolje od uskog ruba. Što je guma fleksibilnija, to će joj trebati i veći pritisak. A to ne znači da će se slomiti s maksimalnom vrijednošću.

Čuvajte tanku liniju između držanja i vuče, Napuhana do maksimalnog tlaka, guma će se vrlo dobro kotrljati. A ipak će se kvačilo naglo pogoršati, jer je to znatno niža brzina - 5-30 km / h, a ne 30-50. S tlakom ispod 2,2 atmosfere, guma će se primjetno isprati. Manevabilnost i ravnoteža na zavojima također će patiti. Prvo nalet, preuzet velikom brzinom (od 25 km / h), dovest će do kvara "zmija".

Što je guma uži, to će joj biti potrebniji pritisak. Gornje vrijednosti za "gorsku" i "cestovnu" gumu prikladne su za težinu biciklista od 80-85 kg. Što je jači jahač, potrebna mu je guma otpornija na habanje, jer prekomjerna težina zahtijeva veći pritisak. Za zemljane ceste, terenske i asfaltne, također se prilagođavaju.

Debeli bicikli najprikladniji su za vožnju po pijesku, snijegu i stjenovitim cestama. Primjer je zimsko kretanje cestom koja se približava željezničkom nasipu i prekrivena je snježnim slojem od 10 cm. Područje vožnje s gustom gustom biciklom ovdje je 2-3 puta šire od područja gume za gorski bicikl ili gradski bicikl. Veliko područje dodira gume s cestom dovodi debeli bicikl na kotače motocikla. Možete slobodno voziti bicikl po terenu šuma i polja. Tablica normalnog tlaka u kilogramima po kvadratnom inču odabrana je za jahača prosječne težine od 80 kg.

Kod lakših ili težih biciklista vrijednosti se razlikuju i do 1,5 puta od prosjeka. Fatbike kotači ne smiju se povećavati na pritisak u točkovima planinskih, a posebno cestovnih bicikala, jer će to pokvariti njegovo rukovanje. Upravljanje velikom brzinom pri prolasku oštrih zavoja postat će znatno teže. Stvarajući pritisak ispod minimalnog, riskirate gubitak bradavice: tijekom oštrog kočenja kamera će se pomicati u gumi oko ruba, bradavica će biti perforirana i kotač će odmah ispuhati.

Više neće biti moguće popraviti kameru s izrezanom bradavicom. Za vožnju pod niskim tlakom bez negativnih posljedica koristite gume bez cijevi. Promjer kotača nije važan, važni su samo njegova širina i trake u kontaktu s cestom tijekom vožnje.

Poluspravna guma zahtijeva skoro maksimalni tlak. Gazna površina kotača trebala bi doći u dodir s asfaltom s trakom za trčanje bez uključivanja bočnih nosača. Oni su, zauzvrat, potrebni samo tijekom putovanja po zemljanim cestama. Napuhani ispod prosječnog tlaka, bočne se trake brže istroše. Glatka cesta za njih je potpuno beskorisna. Od ovoga bicikl neće postati upravljiviji.

Gume za cross country bicikle imaju širinu od 2,1 do 2,3 inča i tlak kotača od 3-4 bara. Traka s prirubnicom na svakoj strani gume nije tako agresivna kao što je poluglava.

Ljubitelji ekstremnih sportova koji voze BMX i Downhill bicikle koriste posebne gume širine veće od 2,3 inča, Ovdje je važno dobro prianjanje guma. Gubitak vuče može završiti fatalno, pogotovo pri spuštanju sa strme planine ili brda. Vrijednost tlaka određuje se empirijski bez značajnog odstupanja od prosječne vrijednosti koju je zadao proizvođač.

Na cestovnim biciklima prosječna vrijednost je 9 bara (do 130 Psi). Ako je proizvođač nepoznat ili je malo poznata kineska tvrtka, guma ne sadrži podatke o ograničenjima tlaka. Guma napuhana do tlaka iznad granične vrijednosti slična je tvrdoći nečemu što nalikuje komadu čvrste gume. Iz toga prolazi ubrzano trošenje.

To se prije svega odnosi na biciklističke hibride, "terenska terenska vozila", neku vrstu "običaja", koji biciklisti često koriste za višednevna putovanja i putovanja. Također, bicikl će "kozati" - bacaju te na svaki udar.

Kad pumpate kotače, uzmite u obzir brojne čimbenike koje nikako ne možete zanemariti. O njima ovisi hoće li guma razviti svoj maksimalni resurs ili hoće li uspjeti, s obzirom da je jedva prešao minimalnu udaljenost. Aerobatika - značajan višak životnog vijeka gume s istim dnevnim kilometražama, što vam je postalo navika i stil života.

Zimske ili ljetne fluktuacije temperature mogu utjecati na tlak u gumama. Postoje slučajevi da se 8 atmosfera koje su se pumpale kod kuće u toplini od četrdeset stupnjeva pretvorilo u 9.5. To značajno premašuje prosječnu vrijednost - kamera se probija na prvom udarcu nakon izlaska iz kuće. A u kotačima gorskog bicikla, 3,5 atmosfere pri 20-stupnjevanoj mrazu pretvaraju se u 2,4.

Zimi vlasnici cestovnih bicikala malo prijeđu maksimalni pritisak prije odlaska. Kad prođu prvi kilometar, tlak će se značajno smanjiti. Ljeti, naprotiv, biciklisti ne pumpaju kotače malo. Kada na ljetnim vrućinama odlazite na pregrijanu cestu, sam tlak raste do željene vrijednosti. U oba slučaja Potrebno je stvoriti pritisak ne točno, već s malim odstupanjem.

Ako ste kupili nepoznatu gumu za brdski bicikl, upotrijebite podatke u sljedećoj tablici. Ovo je općenita smjernica koju preporučuju iskusni biciklisti.

Za svaki dodatni kilogram tjelesne mase biciklista ili opterećenje na cesti dodaje se 1% ukupnog prosječnog tlaka u gumama. Kada je bicikl preopterećen, a kotači napunjeni, pojavljuje se druga prijetnja - "osam" na obruču.

Vožnja uglavnom po asfaltnim, stjenovitim i valjanim cestama zahtijeva malo veći pritisak od prosječne vrijednosti. Isto pravilo vrijedi i za jahanje u sportovim tehničkim stazama. Opterećenje od stalnih udara i vibracija ovdje je gotovo konstantno. A da biste spriječili prerano pranje fotoaparata na kablu gume, trebate blizu maksimalnog pritiska. Za meka tla, pješčano-glinene ceste, tlak je odabran malo ispod prosjeka.

Ako je teren hrapav - asfalt, uključujući razbijene ceste, tlo različitog stupnja tvrdoće, tlak treba pumpati na prosječnoj razini ili malo višem.

Biciklisti koji nakon svake vožnje pokušavaju provjeriti i ispraviti pritisak u gumama često ne doživljavaju probleme s točkovima cijele sezone. To značajno smanjuje troškove gume - lomi se ne samo od probijanja i nepažljivog stava prema pumpama. I nije važno imate li sportski ili obični bicikl, uvijek stvarajte pravi pritisak u gumama.

Pogledajte kako bi trebao biti pritisak u gumama u videu.