Ukrajinski bicikl, kojeg je proizvela tvornica bicikala V. I. Petrovsky, Harkov, bio je vrlo popularan u SSSR-u u drugoj polovici prošlog stoljeća. Ljudi su sa zadovoljstvom uživali u ovom pouzdanom modelu i dugo ga koristili. Bicikli "Ukrajina" bili su posebno popularni među stanovnicima sela koji su im išli poštom, u trgovinu, na posao i u šumu radi gljiva.
Malo povijesti
Harkovski biciklistički pogon (HVZ) započeo je s radom početkom 20-ih godina XX. Stoljeća, ispuštajući ogroman broj bicikala u cijeloj svojoj povijesti. Tvrtka se bavila proizvodnjom cestovnih, sportskih i turističkih modela koji su stekli veliku popularnost ne samo među općom populacijom, već i među sportašima. Prekretnica u povijesti proizvodnje bicikala bila je Olimpijada-80 održana u SSSR-u, na čijem je pragu postrojenje dobilo veliku narudžbu za proizvodnju modela staza i autocesta Champion Highway and Record.
U čitavoj povijesti svog postojanja tvornica je objavila više od 30 modela bicikala za odrasle i djecu, medu njima su bila i ekskluzivni uzorci, čije je izdavanje bilo ograničeno na dvije ili tri kopije, i masovni modeli, poput "Turistički", "Start-autoput", "Sputnjik" i, naravno, Ukrajina.
Harkovski biciklistički pogon postoji i danas, proizvode moderne modele, poznatiji pod robnom markom "Vodan". Proizvode tvrtke, kao i u davna vremena, odlikuje visoka pouzdanost i trajnost.
Prvi muški bicikl, Ukrajina, sjurio je s montažne trake 1926. godine i bio je opremljen čeličnim okvirom i 26-inčnim kotačima. " U ovom obliku proizveden je prije početka Drugog svjetskog rata, nakon čega je proizvodnja obustavljena.Po završetku Drugog svjetskog rata tvrtka je ponovno započela s proizvodnjom bicikala i model je predstavila javnosti. "Ukrajina" B-120koji je zamijenio legendarno "Napredak" B-110, nastao, zauzvrat, na temelju njemačkog modela predratnih vremena.
Za i protiv
Cestovni bicikli "Ukrajina" bili su vrlo popularni ne samo u Sovjetskom Savezu, već su isporučeni i u 28 zemalja svijeta. Velika potražnja za sovjetskim modelima nastala je zbog niza važnih prednosti koje su ih razlikovale od bicikala drugih proizvođača.
- Snažan i pouzdan dizajn omogućio je upravljanje biciklom u teškim uvjetima bez opasnosti od deformacije okvira i oštećenja glavnih komponenti.
- "Ukrajina" je bila jedan od najtrajnijih bicikala i pouzdano je služila svojim vlasnicima nekoliko desetljeća. Štoviše, modeli koji su preživjeli do danas, još uvijek su u pokretu, a jedino na što se njihovi vlasnici žale je korozija metala i potreba zamjene sedla, koje je s vremena na vrijeme postalo neupotrebljivo.
- Velika nosivost Harkovskih modela omogućila je prijevoz odraslih putnika na prtljažniku i prijevoz teških tereta.
Međutim, osim prednosti, Ukrajina je imala i svoje nedostatke, od kojih je pozvana glavna velika težina veća od 17 kg. To je otežavalo putovanje po neravnom terenu i pijesku i onemogućilo duge šetnje. Osim toga, izostao je sustav promjene stupnja prijenosa u "Ukrajini", što je, u kombinaciji s velikom težinom, još otežalo upravljanje. Sljedeći veliki minus bio je manjak rezervnih dijelova, kojeg nije bilo moguće dobiti.
Ljudi su godinama odlazili u sportsku robu u nadi da će slučajno pronaći kamere, gume, klinove za spajanje štapova ili kočničke bubnjeve. Postojao je i manji brak, koji se često sastojao od iskrivljene niti raznih spojeva.
Modeli i njihove specifikacije
Tvornica bicikala u Harkovu objavila je nekoliko ukrajinskih modela, čije su detaljne značajke opisane u nastavku.
Prva modifikacija "Ukrajine" bio je muški model V-120, proizveden u 1961-1968. Odlikovao ga je izduženi okvir, snažne vilice i ojačane police. Potonji su imali pričvršćivanje s vijcima, što se povoljno razlikovalo od konstrukcija sa zavarenim spojem. Glavčina prednjeg kotača imala je jednodijelni dizajn, osiguravajući koncentričnost kuglice. Osim toga, model B-120 opremljen je dodatnom ručnom ručnom kočnicom koja djeluje na obod stražnjeg kotača.
Posebnu pozornost treba posvetiti sedlu. Imala je dodatnu prednju oprugu i širok okvir koji je pružao dobar jastuk i povećana iskoristivost bicikala. Prtljažnik je također imao ojačanu strukturu, koja je bila opskrbljena cijelim metalom, bez upotrebe zavarivanja, tijela i čvrstih nosača. Klip je imao proljetni dizajn i vrlo pouzdano fiksirao opterećenje koje se nalazi na njemu. Zadnji kotač može se fiksirati u položaju, podešavanjem napetosti lanca. Torbe za alate imale su prikladno zaključavanje i izrađene su u modernom dizajnu u to vrijeme. Prekrasan uzorak primijenjen je na okvir i prednju vilicu, značajno poboljšavajući izgled bicikla.
Osnova bicikla bila je 1175 mm, udaljenost od kolica do vrha sjedala bila je 580 mm, a promjer kotača 622 mm, što odgovara 28 inča. Zbog velike veličine, bicikl su koristili uglavnom muškarci, dok su žene i djeca problematično vozili. Širina guma dosegla je 4 cm, broj zuba na prednjoj zvijezdi je 48 komada, na stražnjoj - 19. Težina B-120 iznosila je 16,5 kg.
Model je dodatno opremljen pumpom, zaštitom kruga, prednjim svjetlima i mini dinamo. Većina modela obojena je crnom bojom, iako je bilo plavih, pa čak i zelenih uzoraka. Igle za pletenje često su bile obojene kako bi se slagale s okvirom, pa su rijetko nađeni kotači s kromiranim žbicama.
Bicikl „Ukrajina“ B-130 izdan je 1966. godine.i postao 10-milijuna milijuna model kojeg je tvornica proizvela (1979. proizvedeno je 20 milijuna, a 1991. 30 milijuna). U usporedbi s prethodnim modelom, imao je dublja krila, pedale su se počele lijevati od aluminijskih legura, preko prednjeg kotača pojavio se preklopni korak i prtljažnik. Felne su izrađene od čelika i imale su profil u obliku slova U. Na prednjem je rubu bilo 36 žbica protiv 32 iz prethodnog modela, što je značajno povećalo njegovu nosivost.
Nekoliko godina kasnije svijet je vidio više savršena verzija bicikla V-130 - V-130K, koji se pojavio volanom u odnosu na kolo upravljača i promijenio konfiguraciju upravljača. Okvir ažuriranog modela ukrašen je natpisom "Ukrajina" i malim, lijepim uzorkom. Oslobađanje je obavljeno do 1976. godine.
Bicikl "Ukrajina" V-134 proizveden od 1968. do 1975. godine i imao je naslon za noge naslonjen, nosač prtljage preko prednjeg kotača, zaštitu lanca i prednja svjetla. Prednji naplatak je sadržavao 32 žbice, a pedale od čelika su imale gumene umetke. Model se proizvodio u crnoj, crvenoj, plavoj i tirkiznoj boji, a krila crnih modela ukrašena su bijelim linijama, a za modele drugih boja čisto bijela. Podnožje bicikla bilo je 1175 mm, visina - 560 i 580 mm, veličina kotača - 28 ”, broj zuba na prednjem i stražnjem lančaniku - 48, odnosno 19.
Od 1971. godine kuke za crpku počele su se zavariti na okvir, a od 74. godine upravljačke tipke su dobile oblik cijevi i počele su se obojiti u bijelo. Težina B-134 iznosila je 17 kg, a cijena mu je 1969. dosegla 51 rublje 70 kope, unatoč činjenici da prosječna plaća nije prelazila 80 rubalja.
Počevši od 75. godine, KhVZ je počeo proizvoditi modele s ažuriranim oznakama: 111-413, 111-411 i 111-412. Novi bicikli naslijedili su sve glavne karakteristike svojih prethodnika i odlikovali su se malim promjenama u konstrukciji i dizajnu, poput prisutnosti ušiju za pričvršćivanje zaštite lanca, novog konfiguracijskog upravljača i žiga sa logotipom "KhVZ", umjesto natpisa "Ukrajina" ili "Kharkov" na kućištu na rukavima.
Novi modeli bili su opremljeni s pumpom, zvoncem, vrećicom s alatima i priborom za prvu pomoć, a neki su modeli dodatno opremljeni potporom za noge, prednjim svjetlima, dinamom, brojačem kilometara, prednjim prtljažnikom i ogledalom. Od 80. godine, izmjene 111–421, 111–422 i 111–423 ugledale su svjetlo, s drugačijim dizajnom sedla, modernijim dekorom i modificiranim ispadima. Najnoviji sovjetski HVZ model je model sa skraćenom bazom "Ukrajina" 111-431.
Dalje pogledajte postupak restauracije bicikla HVZ "Ukrajina" V-130.
