Tandem bicikl: povijest, dizajn, proizvođači i izbor

Tandem je bicikl za dvoje. Bez obzira na to kako je primljen, njegova je svrha zajednička putovanja i još bliži kontakt s partnerom.

1898. bila je godina patenta za tandem bicikl. Ovaj je proizvod patentirao Michael Pedersen. Prvi "tandem" imao je težinu od 24 kilograma (oko 10 kg). Bilo je korisno vojnicima Drugog anglo-bora i Drugog svjetskog rata. 60-ih godina prošlog stoljeća reputaciju tandema pokvario je čelik niskog kvaliteta - ukopao se, okvir jednostavno nije mogao izdržati dvostruku ljudsku težinu. Desetljeća kasnije, u Velikoj Britaniji otvorila se prva zajednica zaljubljenika u biciklizam tandema.

Tada je francuska tvrtka L&G pokrenula proizvodnu liniju za proizvodnju tandem bicikala. Amerikanci, koje je zastupao Santana Cycles, nastavili su ovaj posao tek 1976. godine, otklonivši sve nedostatke svojih prethodnika, čiji su tandemi imali nedostataka.

Prvo razmotrite prednosti bicikla u tandemu.

• Dovoditi djecu na vožnju biciklom - vi kontrolirate, a dijete sjedi iza drugog sjedala. Nakon 10 godina, kada dijete nogama dosegne papučice bicikla, možete odbiti sletjeti na okvir običnog bicikla ili koristiti dječji bicikl - on je već u stanju okrenuti papučice i ostati siguran u sedlu.
• Uštedite energiju dok zajedno putujete ili putujete izvan grada. To uglavnom koriste zaljubljeni parovi i mladenci.Ako je vođa umoran, može privremeno postati rob - zamijenite ga. Dvoje ljudi vozi bicikl od 10-15 kilograma lakše jer je svaki bicikl otprilike iste težine. Takav učinak osjetit ćete kada jašete protiv vjetra i / ili u usponu - samo jedna osoba odoleva vjetru ovdje, a ne obje. Na autocesti brzina tandema doseže brzinu cestovnog bicikla.
• Čvršća komunikacija - bliži ste jedan drugom i ne morate vikati na buku ulica i autocesta. Tandem je odličan način da testirate svoju vezu ili brak na snagu.
• Povećana snaga i izdržljivost biciklističkog tandema je nesumnjiva. Kotači s dvostrukim okvirom, ojačani poput bicikla na dolje, okvir i veći broj žbica (više od 36) savršeno podnose čak i najbolje hranjene vozače.
• Teže je ukrasti tandem - dvojica lopova trebaju djelovati zajedno. Ako postoji jedan lopov, malo je vjerojatno da će otići daleko u tandemu, jer mu je potreban drugi član zločinačke skupine.
• Sposobnost pretjecanja bilo kojeg biciklista - čak i najviše treniranog. Spuštanje autoputem s brda u tandemu usporedivo je s brzinom gradskog autobusa.
• Drugi vozač, lišen sposobnosti upravljanja, pomaže u svemu drugom počevši od stražnjeg i bočnog pogleda na cestu. Uz to, jedna ili obje ruke mogu ostati slobodne.
• Drugi od jahača može biti slijep ili slabovidan. To mu daje priliku da sudjeluje u natjecanjima između jahača koristeći tandeme.
• U tandemu je nemoguće zaostati. Ako drugi od jahača još uvijek nije dovoljno fizički razvijen da bi mogao voziti barem 30 km, tada mu je mjesto straga. Stečeno iskustvo i obučeni - možete se mijenjati, što se ne može reći za svakog od biciklista koji imaju svoj bicikl.
• Tandem vam omogućuje da ne nosite rezervne dijelove za dva bicikla. Ovo se odnosi na stražnju kasetu i mjenjač, ​​lanac, kočnice, volan i kotače.

Tandem ima i nedostatke.

• Jedva je teško voziti bicikl u tandemu. Svakako trebate drugog pratitelja.
• Vuča je gotovo nemoguća. Ako se čak i obični cestovni ili brdski bicikl u položaju za leđima može postaviti na prtljažnik drugog - i možete ga nositi s tugom na pola, zaboravite na ovaj način isporuke u tandemu. Ako zamijenite bicikle, nećete ostaviti nijedan: ti i neopterećeni tandem vjerojatno nećete voziti sami.
• Teško je skrenuti na uske uličice, u usku parkovsku uličicu, na pločnik. Duljina tandema gotovo je dvije duljine jednostavnog cestovnog bicikla sa svim onim što podrazumijeva.
• Masa tandema doseže 22 kg. Čak i najteži "roadster" ili brdski bicikl, kojim ga vozi jedna osoba, ne teži više od 16 kg. Zbog toga je teško ostaviti se na tandemu.
• Kočnice su još jedna slaba točka. Koji god bili po principu djelovanja - kočnica nožne papučice, kočioni jastučići na naplatcima ili dizajn diska - doživljavaju dvostruko opterećenje tijekom oštrog kočenja.
• Onaj koji sjedi iza, jedva vidi kuda idu oba biciklista - prednji (upravljački) biciklista blokira mu pogled leđima.
• Ne možete se povući - tim više kada vozite jedan zajednički bicikl, a ne dva odvojena.
• Tandem je mnogo teže izvesti stubama ako živite u stambenoj zgradi, pa čak i na jednom od posljednjih katova. Za razliku od običnog bicikla, neće se uklopiti u obični putnički lift - samo radni teret može vas dostaviti na vaš kat. Nemoguće je uzeti tandem u gradskom autobusu, teško je ući u vlak ili vlakom, avionom ćete platiti puno više za njegov prijevoz.
• Konačno, biciklistički tandem košta nekoliko puta više od povoljnog brdskog ili cestovnog bicikla. Ne prodaje se u većini sportskih hipermarketa, najbolja opcija je naručiti ga iz grada u kojem postoji tvornica ili montažna tvrtka koja takve bicikle isporučuje na domaće tržište.

Dužina standardnog bicikla s tandemom na dva kotača je 2,2-2,3 m. Ovo je dvostruki bicikl s dva sjedala. Jedan od kotača nije uključen u upravljanje. Lanac je 60 zuba, ostalo je 12 zuba. Duljina lanca doseže 3 m. U običnom biciklu duljina lanca ne prelazi 1,5 m. U kotačima je broj žbica do 96; manji broj žbica ne bi izdržao opterećenje mase dva biciklista i brzinu dvostruku veću od gradskog bicikla.

Tandem na tri kotača stabilniji je - stražnji lančani zglobovi nisu povezani izravno na glavčini kotača, već na osi koja upravlja dvama stražnjim kotačima koji se sinkrono okreću. Za to, potrošač plaća još veću težinu i poteškoće u rasipanju. Napori koji svaki od biciklista uloži u takvom tandemu usporedivi su snagom kojom se svaki od njih vozi na svom jednostavnom biciklu - osovina i dva kotača su preteški.

Brzina čak i tandema od 1 brzine također se postiže stražnjim nožnim pedalom sa 2 zvjezdice. U stvari, vodeći bicikl rotira papučice nešto sporije od "robovlasnika". Ako na zupčaniku prednjeg nosača papučice postoji 60 zuba, tada na manjem zupčaniku na koji je povezan prvi (inter-pedalni) lanac može postojati, na primjer, 40-50 zuba.

Iz susjednog, većeg zupčanika stražnjih papučica, drugi (glavni) lanac kreće već na stražnjem lančaniku (ili višestepenoj kaseti) stražnjeg kotača. To je ono što poboljšava učinkovitost napora koji je uložio „dionica“ biciklista, a prednji dio učinkovito dodaje vlastiti napor. To je još jedan razlog zašto nemoguće je ukrasti tandem sam, Tandem bicikl za odrasle je model s cijelom veličinom okvira od 21-22 inča. Tandem na četiri kotača više liči na biciklistički automobil.

Možete napraviti svoj vlastiti tandem od dva cestovna ili brdska bicikla. Da biste to učinili, stražnja glavčina prednjeg bicikla mora imati dulju glavčinu (osovina) na kojoj su vilice stražnjeg bicikla, s koje se uklanja njegov prednji kotač. Ako okviri nisu kontinuirano zavareni jedni drugima, u bilo kojem trenutku ih možete „isključiti”. Ova je metoda dobra kada jedan od bicikala ima slomljen rub prednjeg kotača. Istodobno je blokiran upravljač (upravljač) stražnjeg bicikla - učvršćen je stražnji kotač prednjeg bicikla. Ispostavit će se još jedna varijanta tandema na tri kotača - u njemu neće biti dva kotača straga, već jedan.

Ideje za tandeme - sklopivi, s motorom (na primjer, s benzinskim motorom), električni tandem i drugi - još uvijek nisu dobili zdravu distribuciju, Ta nemogućnost povezana je sa složenošću provođenja i još manje ljudi koji žele eksperimentirati brzinom većom za razliku - koja se osigurava gorivom ili električnom vučom.

Vožnja u tandemu rezultat je ujedinjenih napora oba sudionika. Morate jasno znati kada započeti, a također i kada i gdje kočiti - kočenje za sustav od 180 kilograma mnogo je duže zbog inercije, kočioni put se ovdje produžuje, Vožnja prevelikom brzinom ili pogrešno izračunati zavoj mogu ozlijediti oba vozača. Ako tandem ima nekoliko brzina, tada vođa vrši njihovo prebacivanje.

Budući da stražnji vozač ne vidi cestu naprijed, bilo kakva bura ili udaranje za njega će biti iznenađenje ili čak šok. dakle, prednji jahač mora kontrolirati kvalitetu ceste - i obilaziti takve prepreke - a ne samo usmjeriti i usporavati.

Prilikom prebacivanja brzina vodeći biciklista upozorava stražnjeg biciklista tako da nekoliko sekundi opušta silu koju djeluje na papučici. Ignoriranje ovog pravila dovest će do ubrzanog trošenja i preranog kvara prekidača za brzinu. Kada se penjete uzbrdo, ne gubite visoku kadencu - to je još jedan razlog zašto je važno raditi zajedno u tandemu.

Ako odlučite voziti određenu udaljenost zajedno dok stojite na papučicama, preporučljivo je ustati obje. Stojeća osoba nema priliku brže kočiti - pogotovo kada je bicikl pretrpan vrećama ili su oba vozača preopterećena. To vrijedi i za prezentatora i za bicikliste.

Proizvodnja tandema izuzetno je ograničena - zbog njihove male rasprostranjenosti. Ukupno desetak tvrtki proizvodi cikličke tandeme:

• Bilenky Cycle Works,
• Boemski bicikli
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Ciklusi u pokretu,
• Dawes Cycles,
• KHS Bicikli,
• Santana Cycles,
• Biciklistička tvrtka Schwinn,
• Torker.
• Trek Bicycle Corporation.

Tandem je odabran prema istim parametrima kao i konvencionalni bicikl:

• promjer i širina kotača;
• broj brzina;
• materijal okvira, čahure, naplatka, vilice na prednjim kotačima;
• dimenzije i težina;
• parametri amortizacije (za tandem hardtails i dvostruke suspenzije);
• broj kotača (uključujući tricikle);
• Podesivost upravljača i nekoliko drugih parametara, ne manje važno prilikom izbora.

Međutim, postoji nekoliko različitih opcija:

• broj jahača (postoje tandemi za tri ili više osoba);
• prilagodljivost stražnjeg produžetka i sedla;
• broj zvjezdica dodatnog sustava.

U sljedećem videu pronaći ćete pregled tandem bicikla Forward 5352.