Kada će se otvoriti željeznički most na Krim?

Od pristupanja Krima Ruskoj Federaciji, poluotok i sve povezano s njim najpopularnija su vijest u svim izvorima. Ali već nekoliko godina, kako je sva pažnja usredotočena na krimski željeznički most. I mediji iz Ruske Federacije i ukrajinske strane "budu u toku", detaljno govoreći o tome kako se odvija izgradnja željeznice i kada se namjerava otvoriti.

Komunikacija Krima s "velikom zemljom" zadatak je koji datira više od jednog stoljeća. U davna vremena poluotok s kontinentom bio je povezan uskim pregibom, duž kojeg je prolazio put Chumatsky. Povezao je krimske kanate i teritorij donjih kozaka, igrao je ulogu trgovačkog puta duž kojeg su trgovci nosili robu s obje strane i često prolazili trupe onih koji su željeli zarobiti bogate krimske zemlje. S vremenom se ta staza „naselila“ i postepeno se potpuno napuštala. Ali teritorij Krima još uvijek je bio ukusan plijen. Nije ni čudo što su se tijekom Velikog Domovinskog rata za njega vodile krvave bitke između fašističko-njemačkih osvajača i Crvene armije. Nijemci su shvatili koliko je isplativo imati te zemlje u svojim rukama i svim silama pokušavali ovladati njima.

Kad je Ukrajina bila devastirana, a neke su se regije željele odvojiti, stekavši neovisnost, Krim nije stao na stranu. Rezultat je bila prometna izolacija, kojom je Ukrajina poluotok kaznila zbog samovolje. Pristupanje Rusiji izbacilo je Krim iz te izolacije, a otvaranje željezničkog mosta konačno će riješiti problem komunikacije s poluotokom, Sama ideja takve konstrukcije nije nova.

Sjećali su ga se samo tijekom Velikog domovinskog rata, kada su Nijemci željeli izgraditi cestovni most kako bi osigurali nesmetanu komunikaciju s Kubanom, koji je poput Krima bio okupiran. Njihove planove ometala je prekretnica koja ih je prisilila na povlačenje pod napadom ruske vojske.

Planove okupatora izvršio je Sovjetski Savez nakon rata, sagradivši željeznički most u najužem dijelu tjesnaca, čija je širina bila samo četiri kilometra. No dugo ovaj most nije služio - oštetio ga je snažan ledeni nanos. Nisu započeli sanaciju građevine, jer je u to vrijeme do izražaja došao zadatak izgradnje tračnica duž teritorija Ukrajine.

Tijekom perestrojke, japanski stručnjaci su se bavili dizajnom mosta.

Obavljena su sva potrebna ispitivanja, izračuni su, ali gradnja nikada nije započela zbog prekomjerne pokretljivosti tla, olujne klime, velike debljine mulja i prisutnosti velikog broja aktivnih dna vulkana na mjestu predložene gradnje.

Izgradnja željezničkog mosta koji će Krim povezati s teritorijom Rusije privodi se kraju. Auto-dio je već operativan, njegovo otvaranje dogodilo se 15. svibnja 2018., no željeznički dio bit će pokrenut kasnije. Do danas se glavni posao smatra završenim. Početkom 2018. položeni su prvi detalji željezničkih raspona za buduću cestu. Napredak plana nakon isporuke automobilske zone mosta potiče na to da bi željeznica trebala biti dovršena i isporučena prije roka. No, pored samog mosta planira se izgradnja i restauracija sljedećih objekata:

• kolodvorske željezničke stanice za teretne vlakove;
• Stanica Dzhankoy, zajedno s dionicom ceste Feodosia - Simferopol;
• depo za automobile i lokomotive u istim Simferopolima i Feodoziji.

Uz to je potrebno kopnom dovesti željezničke pruge do mosta s obje strane, stvoriti baze za popravak na onim mjestima gdje će cesta proći kako bi se mogli brzo izvršiti potrebni radovi. Trenutno je pitanje stvaranja skladišta za popravak već riješeno. Približili su mu se gotovo odmah nakon pridruživanja poluotoka Rusiji, sad su objekti u potpunosti spremni za rad. Trenutno je od velikog interesa za pitanje kada će se željeznički most otvoriti. Rokovi koji su postavljeni za kraj 2019. pokazuju da završetak radova nije daleko.

Ako sve bude išlo prema planu, tada će most 2020. raditi most. Međutim, ako se prisjetimo koliko su brže završeni radovi na automobilskom mostu, možemo pretpostaviti da će se ista priča ponoviti i sa željezničkim dijelom. Predviđeni datum isporuke mosta za vozila određen je za prosinac 2018. godine. Stvarno pokretanje prometa na mostu dogodilo se gotovo šest mjeseci ranije - u svibnju te godine.

Krajem 2018. instalirani su prvi detalji željezničkih raspona. Zatim su graditelji započeli s instaliranjem grana za koje su morali koristiti super moćne dizalice. Odupirali su se težini od 500-1000 tona, a također su gurnuli grane na potpornje. Trenutno rad traje.

1. Za nastavak gradnje na Tuzli (lučni pješčani otok smješten u južnom dijelu tjesnaca) donose morske elemente budućih spusta koji se naknadno skupljaju na posebnom postolju. Brzina radova na montaži, prema izvođačima radova, iznosi četiri i pol centimetra u minuti. Ukupno se planira prikupiti trideset raspona na površini.
2. Osim montažnih elemenata, dizajn mosta će uključivati ​​desetak dijelova povezanih vijkom i načinom zavarivanja. Oni će pružiti dodatnu čvrstoću mosta, pouzdanost i trajnost.
3. Osnovni piloti koji predstavljaju glavno opterećenje bili su instalirani na prilično maloj udaljenosti - ne više od šezdeset metara jedan od drugog, što će ravnomjerno rasporediti opterećenje i smanjiti duljinu samih raspona, što znači povećati razinu sigurnosti mosta tijekom rada. Ukupni broj gomila je 64. Uz relativno malu ukupnu duljinu građevina, koja iznosi šest kilometara, može se činiti da ih je previše, a nalaze se prečesto, blizu jedna drugoj. Međutim, ova je odluka više nego opravdana i diktirana sigurnosnim pitanjima.

Masa građevine, unatoč svemu, je impresivna - morat će biti oko šezdeset tisuća tona. Naravno, jedan od najdužih mostova u Ruskoj Federaciji ne može imati težinu topa, ali ta brojka - 60.000 tona - pomalo je nevjerojatna.

Krimski željeznički most jedan je od najvećih projekata u posljednjih nekoliko godina. Izgledi za njegovu upotrebu uistinu su grandiozni. Nije ni čudo što stručnjaci tako visoko ocjenjuju njegov društveni značaj i ekonomske zasluge. Ova nova željeznica koja povezuje poluotok i "veliko kopno" omogućit će ne samo putnički, već i teretni prijevoz, što je od visokog gospodarskog značaja.

Razvoj turizma, poljoprivrede, industrije, trgovine - sve će to biti moguće na Krimu nakon što most bude pušten u rad.

Što se tiče tehničkih karakteristika, ovdje se može pohvaliti i sa „posebnim člancima“. Planiraju je graditi u dva dijela. Sastojat će se od autoceste i željezničke pruge.

Ruta će također biti napravljena odvojeno - za kamione i automobile. To će promet na mostu učiniti praktičnijim i sigurnijim. Sama željeznica izgrađena je prema posebnoj tehnologiji - u njoj gotovo da i nema spojeva između tračnica. Duge šine za šine (više od dvadeset i pet metara) mogu smanjiti broj priključaka. To zauzvrat, smanjuje razinu buke pri kretanju vlakova, čineći njihov put lakšim. Uz to, ovo rješenje povećava rok, pouzdanost i jednostavnost rada željeznice.

Dimenzije strukture s pravom ga čine jednom od najambicioznijih struktura velikih razmjera, barem u Ruskoj Federaciji. Kad je most spreman, pretpostavlja se da će njegova visina biti oko 50 metara, a u brodskim područjima - do 35 metara. Platno će doseći duljinu od devetnaest kilometara. Za lokalno stanovništvo ovaj projekt ima drugo značenje.

Pogledajte kako je u tijeku izgradnja željezničkog mosta.