Autocest Tauris na Krimu: značajke, stupanj spremnosti

Kada je razgovor o Krimu u posljednjih nekoliko godina, mnogi naši sugrađani imaju u glavi značajan građevinski projekt - krimski most koji je poluotok povezivao s teritorijom Krasnodar. Štoviše, daleko od svih u regiji, ne znaju svi da globalna gradnja tu ne završava, jer sada vam je potreban i kopneni dio ceste. Već je u izgradnji i dobio je ime Tauris, a za mještane nije manje važan most.

Do 2014. godine sjeverna ruta ostala je glavna ruta za ljude i teret koji su ulazili na poluotok. Tamo je davno uspostavljena cjelokupna infrastruktura, kroz Perekopski pregib prolazile su glavne prometnice i željeznice na uvjetni zapad, a preko mosta preko Sivaša - iste rute u uvjetnom smjeru prema istoku, gdje je prolazila čuvena autocesta Moskva-Simferopol. Upravo su sjeverna putovanja bila najrelevantnija za Krim u svim vremenima njegove povijesti.

Kad je ova država postala dio Ruskog carstva, zatvorila je prometni sustav na sebi i izgradila željeznice, koja je i najkraćim putem otišla na sjever. U SSSR-u i Ukrajini takva se logistika također činila naj opravdanijom - putnički promet i prijevoz tereta također su se obavljali u tom pravcu.

U svim opisanim vremenima, glavni prometni tokovi sakupljani su iz različitih dijelova Krima prema Dzhankoyu, a odatle su određeni daljnjim smjerom - ili prema Hersonu i dalje prema zapadu i sjeverozapadu, ili prema Zaporožji i dalje do Harkova, Moskve i drugih popularnih odredišta.

Iz tog razloga bila je potrebna ozbiljna ruta samo od sjevernog ruba poluotoka do Simferopola - Nadalje, protok prometa neizbježno je podijeljen, a bilo je i dovoljno lokalnih cesta. Izravna komunikacija s Krasnodarskim teritorijem odvijala se trajektom, ali to je bilo daleko od najuspješnije opcije, jer taj pravac nije bio velika potražnja.

Kako bi se izbjegao postupak tranzita kroz drugu državu, odlučeno je izgraditi most koji povezuje Kuban s Krimom. Otvoren je 2018. godine, ali na kraju se otkrio još jedan problem - glavni prometni tokovi bili su preusmjereni ne na Dzhankoy, već u Kerch, ali ovdje nije bilo stvarno ozbiljne rute - nije bilo takve potrebe.

Moderni projekt, na kojem se provodi autocesta Tavrida, bio je spreman u 2016. godini, tada je procijenjeni trošak njegove provedbe procijenjen na 139 milijardi rubalja. Pretpostavlja se da će dio ceste biti izgrađen tamo gdje prije nije bilo pruga, u drugim slučajevima provest će se velika rekonstrukcija postojećih pruga. Početkom 2017. projekti pojedinih dionica nove autoceste prošli su državni ispit, a u svibnju te godine započela je izgradnja novog objekta.

Pretpostavlja se da će nova ruta proći od istočnog Krima do jugozapada poluotoka kroz njegovo središte. Konačne točke nazivaju se Kerch, smještene izravno na izlazu s krimskog mosta, i Sevastopol - ogromna luka i samo jedan od dva najveća grada cijelog poluotoka. Ruta će proći kroz Simferopol, koja je glavna zračna vrata regije i samo jedan od dva najveća grada, kao i mnogo manjih gradova - na primjer, Feodozija, Belogorsk i Bakhchisaray.

Radi praktičnosti, cijela duljina rute bila je podijeljena u osam dijelova ili etapa, koje se možda neće naručivati ​​redom kojim su označene brojevima.

1. Trajanje mu je 71 kilometar. Nalazi se najbliže Krimskom mostu, počevši od kružnog toka na izlazu iz njega i završava u blizini sela Primorsky. Ovo je jedan od najvažnijih dijelova rute, jer je to gotovo neosporna ruta. Takav je put postojao i prije, ali će se proširiti dodavanjem dviju novih traka.
2. Istezanje 50 kilometara, prelazi iz sela Primorsky u selo Lgovskoye, gdje se povezuje s cestom u regionalni centar Belogorsk. Ovo je novi smjer - ovdje prije nije bilo ceste.
3. Dug 36 kilometara je rekonstrukcija stare ceste. Na njemu možete doći iz sela Lgovskoe do obruča Belogorsk, gdje postoji pristup staroj autocesti koja povezuje Simferopol i Feodosiju.
4. Prolazi kroz Zuya i Labor slično postojećoj ruti, stižući do obilaznice Simferopol. Ovaj ulomak puta ima duljinu od 28 kilometara.
5. Riječ je o kružnom toku Simferopol, koji obilazi glavni grad Krima sa sjevera i zapada. Teče od trenutnog smjera prema Feodoziji do trenutnog smjera prema Bakhchisarai i Sevastopolju. Dužina obilaznice je gotovo 25 kilometara.
6. Zaplet je posljednjiprolazeći kroz teritorij Krima kao republika.Proteže se od izlaza sa obilaznice Simferopol (u blizini sela Levadki), udvostručujući postojeću cestu, do mjesta gdje okrug Bakhchisarai graniči sa Sevastopolom. Ova dionica staze ima dužinu od 29 kilometara.
7. Prolazi kroz okolicu Sevastopolja kao grada. Polazi od granice s republičkim Krimom i dolazi do raskrižja s takozvanom predsjedničkom cestom od Sevastopolja do Inkermana. Ovaj je segment relativno kratak, duljina mu je nešto veća od 13 kilometara.
8. Zadnji segment je također najkraći - Protezao se samo 6 kilometara. Uključuje obnovu gore spomenute predsjedničke ceste sve do Yalta Ringa. Unatoč kratkoj duljini, ovo je vrlo kompliciran i skup dio ceste - nalazi se na području s razvijenom cestovnom mrežom, pa je potrebna dodatna izgradnja raskrsnica, nadvožnjaka i mosta.

Većina sadašnjih ruta položena je prije nekoliko desetljeća, kada je zagušenje cesta bilo manje, a premalo pozornosti posvećeno je potrebama obične osobe u usporedbi s državnim potrebama. Neki aspekti nove autoceste u Taurisu nalažu da o njoj govorimo kao o modernom inženjerskom projektu, koji je rađen po uzoru na najbolje njemačke autobane. Razmotrite ključne aspekte gotove autoceste.

• Dužina puta je gotovo 251 kilometar, Na ljestvici Rusije, ovo, naravno, nije najimpresivniji projekt, ali za Krim je kandidat za naslov gradnje stoljeća, jer ruta od kraja do kraja prelazi poluotok.
• Procijenjeno opterećenje - do 39-40 tisuća automobila dnevno. Za Krim, s njegovim tri milijuna stanovnika, ovo je već prilično impresivno, jer neće svaki Krim putovati cestom svaki dan, pogotovo jer ne prolazi pored brojnih velikih naselja u regiji.
• Najveća dopuštena masa prolazećih vozila je 70 tona. Pretpostavlja se da bilo koji teški kamion može voziti preko Taurisa, jer ako ovdje ne prođu, onda na Krimu nemaju što učiniti. Asfaltni betonski kolnik izrađen je s granicom sigurnosti kako bi se omogućilo da se na poluotoku razvijaju svi sektori gospodarstva vezani za automobilski prijevoz.
• Dozvoljena brzina je 120 km / h. S tim u vezi, Tauris prijeti da će postati jedinstveni objekt na ljestvici postsovjetskog prostora, jer ne postoje puni autobani, na kojima je ograničenje brzine praktički izostalo, dok se stvarno nije pojavilo.
• Širina ceste je 4 trake, dvije u svakom smjeru, odvojene sjeckalicama, Ovakve karakteristike neophodne su za osiguravanje prolaska deklariranih 40 tisuća automobila dnevno. Čipove ne dozvoljavaju vozilima koja su izgubila kontrolu na ulaznoj traci, pa bi se broj nesreća smrtno stradao velikom brzinom trebao smanjiti.
• Obilazak naselja. Važna ruta neće proći nijedan grad, što vam omogućuje održavanje stabilno velike brzine prometa i spašava lokalne stanovnike od stalne buke.
• Nedostatak raskrižja i semafora. Cesta je oblikovana tako da ništa ne ometa brzo kretanje automobila. Projektom se planira izgradnja više od dvjesto cestovnih objekata koji pomažu u izbjegavanju stvaranja raskrižja - to su prometne raskrsnice, nadvožnjaci i mostovi. Interesi lokalnih stanovnika uzimaju se u obzir - bit će napravljeni zasebni vijadukti za poljoprivredne strojeve. Iako cesta ne prolazi kroz naselja, potreba za njezinim pješačkim prijelazom na nekim je mjestima još uvijek moguća - u tu će svrhu biti izgrađeni posebni povišeni prijelazi.
• Širenje autobusnih stanica - u Kerču i Feodoziji. Puštanjem u promet most Krymsky i puštanje u promet autoceste Tauris očekuje se značajan porast putničkog prometa u novom smjeru.Simferopol i Sevastopol imaju prilično razvijenu infrastrukturu, većina manjih gradova ne treba je proširiti - komunikacija na daljinu neće ih izravno utjecati. Planira se napraviti velika tranzitna čvorišta iz Kerča i Feodozije koja će moći primiti dugotrajne autobuse.
• Puštanje u pogon svih lokacija - 2020. O impresivnosti objekta govori barem činjenica da njegova izgradnja traje tri godine.

Zakon predviđa normu prema kojoj kapitalna gradnja nije dopuštena na mjestu gdje ranije nisu provedena arheološka istraživanja. Već se skupilo toliko nalaza da neki stručnjaci na kraju izgradnje nude otvaranje posebnog muzeja koji će biti posvećen svemu što je pronađeno u procesu postavljanja rute. U portfelj arheoloških nalaza nalaze se sljedeća nalazišta:

• kraška špilja dugačka kraj Zuya s ostacima prapovijesnih životinja - obećali su da će ovo mjesto sačuvati i na njegovoj osnovi organizirati znanstveni centar;
• ruševine vojnog logora iz vremena Krimskog rata (1853.-1855.) - u blizini Sevastopolja;
• mramorni kip u kojem se nagađa starogrčki bog Apolon - na mjestu tvrđave Mirkemiy;
• Skitsko vojno sahranjenje, koje je čak uspjelo datirati u sredinu 4. stoljeća prije Krista zahvaljujući amfori - u utrobama grobnog mjesta Sary-Su.

Kao što je već spomenuto, datum završetka čitavog objekta u cjelini planiran je za 2020. godinu. Nemoguće je sa sigurnošću reći da li će se staza doista graditi do tada ili ne, jer su nepredviđena kašnjenja moguća u bilo kojoj situaciji, a još više u našim uvjetima. Dok gradnja napreduje prema planu, nisu primijećena značajnija sloma.

U isto vrijeme, nema smisla čekati dok se ne otvori čitava ruta - barem se danas možete voziti iz Kerča do Sevastopolja, čak i ako je ruta malo drugačija od planirane. Osim toga, izgradnja pojedinih etapa je neujednačena i na prvi pogled nelogična - neki su dijelovi na sredini staze sada službeno otvoreni, više ih neće dovršiti ili nadograditi. To se događa zato što bilo je nemoguće započeti izgradnju izravno s Kerčanskog mosta sve dok nije pušten u rad, jer je prilikom napuštanja njega trebala postojati platforma za prolazak posebne teške opreme.

Druga i treća faza Taurisove rute službeno su puštene u promet na predzadnji dan 2018. godine - objekt je u potpunosti dovršen na mjestu od sela Batalny do Belogorska. U veljači 2019. godine otvoren je i devet kilometara komad nove simferopolske obilaznice - povezivao je sela Levadki i Dubki, prolazeći s autoceste prema Bakhchisarayu i Sevastopolju s autocestom do Nikolaevke.

Izgradnja autoceste na teritoriju Sevastopolja gotovo je najkasnije - iako postoje samo dvije dionice ukupne duljine 20 kilometara, vrijeme njihova dovršetka još uvijek nije jasno. U prosincu 2018. projekt je naručen tek za osmu fazu - što znači da još uvijek nije stekao svoj konačni oblik čak ni na papiru.

O tome kada se na Krimu otvara autocesta Tauris, naučit ćete iz videozapisa u nastavku.