Bicikl s elektromotorom je prikladan, a često je i praktičniji od mehaničkog analoga. Međutim, u svakodnevnom životu treba uzeti u obzir ne samo praktičnost, već i pravne norme. Dobro je znati koji zakonski zahtjevi vrijede za vožnju električnim biciklom.
Značajke
Brz rast dužine gradova i zakrčenost ulica automobilima, motociklima čine alternativne oblike prijevoza relevantnim. Jedan od njih upravo je postao električni bicikl. Njegova snaga motora varira od 0,15 do 1,5 kW. Hibrid je lakši od mopeda i gotovo jednako brz.
Puno je lakše parkirati i skladištiti, a mnogi su već cijenili jednostavnost vožnje.
Međutim, upravo velika brzina u kombinaciji s prilično opipljivom masom znači da takvi uređaji spadaju u kategoriju motoriziranog prijevoza. I u Rusiji su, vrlo davno, obraćali pažnju na pravnu stranu korištenja električnih bicikala. Ovo je pitanje prvi put objavljeno u vladinoj uredbi od 22. ožujka 2014. godine. Tamo je uvedeno nekoliko kriterija za električni bicikl. To uključuje:
- električna motorna oprema;
- snaga motora do 0,25 kW;
- Razvijena brzina ne veća od 25 km / h.
Štoviše, sve što je snažnije od 0,25 kW i brže od 25 km / h, već je klasificirano kao moped. U skladu s tim, u ovom su slučaju nužno potrebna prava na električni bicikl. Postoji posebna kategorija M. Međutim, u stvarnom životu, crtanje linije između vozila snage 0,25 i 0,35-0,5 kW prilično je teško.
Mogu izgledati isto i imaju gotovo jednaku tehničku napunjenost, a opet razvijaju vrlo različite brzine.
O pravnim sukobima
No nije sve tako jednostavno kao što se čini.Postoje električni bicikli s promjenjivom snagom. Njihova brzina, kao što pretpostavljate, također varira, dok se može mijenjati gotovo 2 puta. I tu je paradoks: u nekim su slučajevima potrebna prava za istu tehniku, a u drugim možete bez njih. Ovo pitanje nije u potpunosti regulirano u ruskom zakonu.
Jer sve se svodi na odluke koje na licu mjesta donosi prometna policija. Teoretski, oni mogu biti izazvani, ali u stvarnom životu to je ili nemoguće ili im je potrebno pretjerano mnogo vremena i energije. Stoga morate unaprijed shvatiti možete li voziti električni bicikl bez dokumenata ili ne. I najvažnija stvar je, naravno, sama snaga bicikla. Problem je kako će točno službenici prometne policije provjeriti i procijeniti ovaj pokazatelj.
Prometni propisi Ruske Federacije jasno govore kako voziti bicikle, a kako - na mopedima. Odgovornost biciklista je kretanje po namjenskim i opremljenim stazama. Ali u većini domaćih gradova takvih staza uopće nema ili ih je vrlo malo, a smještene su neugodno i nepraktično. Izvan velikih naselja situacija je još tužnija. Teoretski, ista pravila trebaju se dogoditi i u vožnji električnog bicikla.
Međutim, sve se mijenja da se može pokretati i električnim motorom i pedaliranjem. I malo je vjerojatno da će inspektori imati dokaze da se u jednom trenutku koristila određena metoda. No, očito je da prometna policija pokušava što promet učiniti što sigurnijim. Stoga će prema zadanim postavkama pretpostaviti da je motor korišten.
Zaključak: radi vlastitog mira bolje je proći standardnu registraciju električnog bicikla i pobrinuti se za sticanje prava.
Kazna za vožnju bez dozvole iznosi od 5 do 15 tisuća rubalja. Povrh toga, vozilo će biti oduzeto i vraćeno tek nakon predočenja vozačke dozvole. Poteškoće za vlasnike električnih mopeda povezane su s nedostatkom prakse provođenja zakona i regulatornog okvira na razini agencije. Jer biciklisti trebaju:
- pridržavati se svih prometnih pravila;
- Ne ulazite u sukobe s drugim sudionicima pokreta;
- voziti relativno malom brzinom;
- odaberite miran stil vožnje kad god je to moguće.
Usporedba Rusije i stranih zemalja
U zapadnoeuropskim zemljama promet je ograničen brzinom od 20 ili 30 km / h. Specifično značenje ovisi o zakonodavstvu svake države. Stoga će električna bicikla koja mogu putovati brzinom do 50 km / h definitivno trebati prava.
U Ukrajini se zakonodavstvo različito strukturira - nije ograničena brzina, već samo ukupni kapacitet. Tamo trebate registrirati prava na vozilo s kapacitetom od 4 kW. Nisu potrebne registarske tablice. Sam električni bicikl također ne treba registraciju. U Rusiji se vrši i registracija električnih bicikala počevši od snage 4 kW. Ako je motor vozila slabiji, ne morate kontaktirati prometnu policiju zbog toga.
Što se tiče zakonodavstva na snazi u Bjelorusiji, ono ne razdvaja električne bicikle u zasebnu kategoriju. No, s obzirom na opremu vozila s motorom, prometna policija smatra da ga treba smatrati svojevrsnim mopedom. Prema tome, samo stariji od 16 godina koji su stekli prava AM kategorije mogu koristiti ove bicikle.
Ako postoje prava za upravljanje prijevozom na bilo kojoj drugoj razini, ovlasti razine AM dodjeljuju se automatski i ne zahtijevaju dodatni dokaz.
No bjelorusko se zakonodavstvo razlikuje od ruskog u tome zabranjuje vozačima električnih bicikala korištenje biciklističkih staza. Voze se samo kolnikom javnih cesta i nigdje drugdje.I još jedan zahtjev, koji je važno zapamtiti za Ruse koji putuju električnim biciklom do Minska ili Orše, jest da ne možete voziti bez vezane kacige za motocikle.
U sve tri države postupak za dobivanje prava na vožnju električnim biciklom je isti kao i za automobiliste i motocikliste. To uključuje posjet autoškoli, polaganje ispita, pribavljanje službenih dokumenata o takvom prolazu i prolazak liječničke komisije.
U Rusiji ćete morati kupiti CTP politiku i instalirati registarske tablice na svog "čeličnog prijatelja".
Za usporedbu: u Kazahstanu su električni bicikli službeno klasificirani kao mopedi. Dobijanje posebnih prava na to nije potrebno, ali vožnja osoba mlađih od 16 godina nije dopuštena.
U Izraelu je od 1. siječnja 2019. vožnja električnim biciklom na kolniku moguća samo ako imate prava i nakon položenog vozačkog ispita. Uvedena je i koncesija: sada se takav prijevoz može koristiti ne sa 16, nego s 15 godina.
U Engleskoj je to dopušteno učiniti od 14. godine, ali samo u biciklističkim kacigama; Sva električna bicikla moraju biti registrirana i plaćena porez.
U SAD-u ne možete voziti električni bicikl brži od 32 km / h; neke države imaju dodatna ograničenja. Dakle, kalifornijski zakon zahtijeva vožnju samo ljudi koji imaju najmanje 16 godina.
U različitim provincijama Kanade ograničenja brzine su malo različita. Ograničivači brzine trebaju biti instalirani gotovo svugdje.
U Norveškoj zakoni ne razlikuju konvencionalne i električne bicikle. Lako je vidjeti da u dalekim inozemnim zemljama gotovo nisu potrebna posebna prava, a naglasak je na drugim načinima poboljšanja sigurnosti.
Nadamo se da će ove informacije pomoći onima koji se odluče voziti takvo vozilo u inozemstvu.
O tome trebaju li vam prava na električni bicikl pogledajte u sljedećem videu.
