Most do Krima: gdje se nalazi i kako je izgrađen?

Krimski most (ili kako se ovaj projekt često naziva „Gradnja stoljeća“) već je nekoliko godina glavni lik vijesti - svi su mediji bili puni naslova koji sadrže ovu frazu. Unatoč činjenici da je veći dio mosta već postavljen, još uvijek ima puno posla, radnici neumorno rade na gradilištu. U današnjem članku saznat ćete o tome što je krimski most i kako je nastala ideja o njegovoj izgradnji.

Općenito govoreći, Krimski most je prometni prolaz kroz Kerčanski tjesnac. Ova konstrukcija objedinjuje kontinentalnu Rusiju i poluotok Krim. Objekt se sastoji od autoceste i željezničke pruge, prvi dio mosta već je u potpunosti izgrađen i u funkciji je, a drugi je u fazi aktivne faze izgradnje.

Treba napomenuti da Most na Krim nije samo novi, moderan i funkcionalan objekt arhitekture. Pored praktičnog, ova građevina ima simbolično značenje - ulazak krimskog poluostrva u Rusku Federaciju. Opisani most smatra se najdužim ne samo u Rusiji, već i u cijeloj Europi.

Danas je Krimski most igra veliku ulogu u odnosu na prometne veze između kopnene Rusije i Krimskog poluotoka. On je taj koji osigurava sav putnički i teretni promet s jedne na drugu stranu.

U početku se podrazumijevalo da će se most zvati Kerch (poput tjesnaca kroz koji prolazi), ali ovo je pitanje izazvalo veliko uzbuđenje i odjek ne samo u tisku, već i kod običnih građana. Naziv strateške zgrade odabran je zajedničkim naporima stanovnika zemlje glasanjem. Kao rezultat toga, most se zove Krim.

Ukupna dužina krimskog mosta je 19 km. Nadalje, duljina cestovnih i željezničkih prijelaza, koji su sastavni dijelovi jedne velike strukture, malo je različita. Dakle, cesta je malo kraća i iznosi 17 kilometara, a željeznica je duža - cifra joj je 18 kilometara. Autocesta Krimskog mosta sastoji se od četiri pruge.

Najveća brzina na ovoj autocesti je 90 km / h. Oko 40 tisuća automobila može proći preko mosta u jednom danu (Ovaj se indikator često naziva i propusnim opsegom).

Što se željeznica tiče, nakon završetka gradnje bit će im nevezan dvokolosiječni put druge kategorije, Lokomotive će se kretati duž željezničke pruge Krimski most, čija masa može doseći 7000 tona. Dopuštena brzina za putničke vlakove je 120 km / h, a za teretne vlakove - 80 km / h.

Važno je i to napomenuti unatoč činjenici da prometni prijelazi kao takvi nisu sastavni dio mosta, ali bez njih njegovo pravilno funkcioniranje nije moguće. Dakle, da biste se uputili na prometni prolaz kroz Kerčanski tjesnac, morate krenuti cestom dužine 40 kilometara, koja polazi od stare rute autoceste A-290 unutar Krasnodarskog teritorija.

Željezničke pruge krimskog mosta postat će sastavni dio pruge Bagerovo - Višestoblievskaja na teritoriju Krima. A da bi se željeznički dio prometnog prijelaza s kopna Rusije pozvao, bit će potrebno savladati željezničku prugu dugu 40 kilometara. Krimski most započinje na poluotoku Taman, teče duž otoka Tuzle i njegove ražnjiće, prelazi plićak i krimski rt Ak-Burun, a zatim završava u najistočnijem dijelu poluotoka - gradu heroju Kerchu.

Mostovi sami prolaze kroz prilično duge nadvožnjake. Duljina raspona varira, što se objašnjava strukturom dna Kerčanske tjesnaca i kreće se od 55 do 63 metra. U mostu se nalaze rasponi za otpremu. Ti elementi prolaze preko Kerč-Yenikalskog kanala. Duljina im je oko 227 metara, širina - 185 metara, a visina - 45 metara (s dimenzijama pomičnog mosta od 35 metara).

Još u fazi projektiranja Krimski je most zamišljen kao snažna i stabilna veza, koja će stajati ne godinama i desetljećima, već stoljećima. Na primjer, opće je prihvaćeno da most neće trebati popravke u sljedećih 100 godina. Zbog činjenice da most ima prilično veliku duljinu i prolazi kroz vodeno tijelo, prilično je otporan na razne negativne seizmičke procese - navedeno je da struktura će izdržati čak i snažne potrese, procijenjene na 9 bodova.

Ideja o izgradnji prometnog prolaza kroz Kerčanski tjesnac, koja bi poluotok Krim povezala s kopnom Rusije, nije nova ili inovativna. O ovom pitanju se dugo raspravljalo. Dakle, ako se obratimo povijesnim izvorima, možemo sa sigurnošću reći da su se prijedlozi za izgradnju takvog mosta čuli mnogo prije početka Oktobarske revolucije.

Međutim, njihovi su planovi prekinuti napredovanjem domaćih vojnika.Međutim, već u proljeće 1944. godine, nakon što je poluotok Krim potpuno oslobođen od nacističkih osvajača, pokrenut je projekt izgradnje željezničkog mosta preko Kerčanske tjesnaca. Ipak, ovaj je most uništen nepovoljnim klimatskim pojavama, naime vjetrovima koji dolaze iz Azovskog mora. S vremenom je građevina potpuno demontirana i uništena.

Nakon toga, još nekoliko pokušaja organiziranja kopnene komunikacije između poluotoka Krima i kopnene Rusije. Na primjer, stvoren je projekt dvoslojnog mosta koji bi se sastojao od dvije željeznice i dvije autoceste i kretao se od tvrđave Yenikale do čvora Chushka. Projekt je odobren, gradnja je čak započela, ali ubrzo je prekinuta. Izgradnja mosta zamijenjena je izgradnjom trajekta.

Razgovori su nastavljeni o izgradnji mosta preko tjesnac 1970-ih. Međutim, u to su vrijeme glavne poteškoće bili nedostatak sredstava potrebnih za provedbu projekta. U 1990-ima su stručnjaci stvorili 4 projekta izgradnje mostova, a raspisan je i cijeli natječaj. Kada su ukrajinske vlasti dominirale na teritoriju Krima, ovaj projekt je opet pokrenut. Na primjer, mnogi ukrajinski državnici izrazili su da će takav most pomoći uspostaviti i ojačati prijateljske odnose Rusije i Ukrajine.

Unatoč činjenici da je ideja o izgradnji krimskog mosta, prema povijesnim podacima, postojala dugo vremena (pa su čak i neki pokušaji provedbe te ideje), Izravnu je primjenu dobila tek pojavom ruske vlasti na poluotoku Krima i aneksijom ovog teritorija na Rusku Federaciju.

Dakle, ruski predsjednik Vladimir Putin 19. ožujka 2014. postavio je zadatak Ministarstvu prometa izgraditi željeznički i cestovni most preko Kerčanske tjesnaca. Već u ljeto 2014. godine sastavljena je procjena, a zimi 2015. imenovan je građevinski izvođač. U travnju 2015. započela je gradnja tehničkih zgrada, a do zime 2016. projekt je prošao sve potrebne pretrage i dobio potpuno odobrenje.

Očito, izgradnja tako velelepne građevine kao prometni prolaz kroz Kerčanski tjesnac nije lak zadatak. S tim u vezi posebno su pažljivo provedeni pripremni i projektni radovi, posebna pažnja posvećena je odabiru određene rute duž koje je most trebao ići. Dakle, bilo je ukupno 4 projekta. Troje njih uključivalo je izgradnju prijelaza iz čučke Čuke, samo jedan - izgradnju građevine duž rute koja je prolazila s Tamanskog poluotoka kroz Tuzlu. Kao rezultat, četvrta opcija prepoznata je kao optimalna. Općenito govoreći, pri odabiru rute uzimao se u obzir ogroman broj različitih faktora, uključujući sljedeće:

• duljina mosta;
• potreba za pristupom željeznicom i cestom (kako na području Krima, tako i u kontinentalnoj Rusiji);
• trošak izgradnje;
• razvoj luke "Kavkaz";
• funkcioniranje otpreme;
• karakteristike okoliša;
• društveno i političko okruženje;
• klimatske značajke teritorija i druge.

Dakle, na temelju pažljivog odabira, ruta kroz otok Tuzla izabrana je kao najprikladnija. Glavne prednosti ove opcije prepoznate su kako slijedi:

• prisutnost potrebnih teritorija na kojima se mogu nalaziti pomoćni i uslužni objekti;
• nedostatak potrebe za izgradnjom na opasnim tektonskim područjima;
• niži troškovi rada;
• sposobnost očuvanja netaknutih povijesnih i kulturnih spomenika;
• zaobilazeći zonu djelovanja blatnih vulkana.

Na ovaj način most koji vodi izravno iz Kercha u kontinentalnu Rusiju nalazi se na ovoj ruti. Osim činjenice da su između stručnjaka postojale oštre rasprave o ruti, o pitanju što se točno treba graditi i u kojem obliku se raspravljalo dugo vremena. Primjerice, izražena je ideja da je potrebno graditi ne most, već tunel. Prije svega, takav su stav podržale vlasti Republike Krim.

Nakon što je konačno donesena odluka o izgradnji mosta, nastali su sporovi oko toga kako će ovaj objekt izgledati. Bilo je nekoliko opcija. Dakle, u početnim fazama razmatrana je gradnja nekoliko mostova istodobno, od kojih je jedan trebao osigurati automobilski promet, a drugi - željeznički.

Pretpostavljalo se da će proći između Tamanskog poluotoka, Tuzlinske špage, otoka Tuzle i grada Kerča. Štoviše, njihova podrška trebala je biti smještena ne na dnu Kerčanske tjesnac, već na kopnu. Ova opcija nije našla svoju utjelovljenje, jer transportni prolaz duž nasipa nije bila najbolja ideja. Stvar je u tome Tuzinska špilja nije prilično stabilna formacija i neprestano je podvrgnuta raznim dinamičkim procesima.

U ljeto 2014. sačinjena je preliminarna procjena projekta koja je osigurala potrebne financijske troškove za izgradnju prometnog prolaza kroz Kerčanski tjesnac. Sljedeće zime imenovan je izvođač radova na dizajnu i izgradnji, naime, tvrtka Stroygazmontazh. Ta je organizacija naredila pripremu projektne dokumentacije od organizacije koja se zvala Giprostroymost - St. Petersburg.

Prvi tehnički i pomoćni objekti počeli su se graditi u proljeće 2015. godine. Ipak, projekt je još uvijek morao proći sve potrebne preglede i provjere, što se dogodilo u veljači 2016. godine. U istom je razdoblju sastavljena konačna procjena troškova izgradnje prometnog prijelaza koji je spajao Krim i kontinentalnu Rusiju.

Na ovaj način Izravna gradnja mosta započela je u veljači 2016. godine. Početna faza rada bila je uranjanje gomila koje su kasnije postale temelji nosača cijele građevine. U travnju iste godine podignuti su prvi stupovi postojećeg krimskog mosta.

U stvari, ovaj fenomen ima veliko povijesno značenje ne samo za Krimce ili Ruse, već i za cijeli svijet. Prvi mjesec ljeta 2016. obilježio je početak instalacije prvih raspona. Završili smo ugradnju gomila željezničkog mosta u kolovozu 2017. godine. Istog mjeseca izvršen je prijevoz i postavljanje željezničkog luka.

U prosincu 2017. godine održana je izgradnja svih nosača za cestovni most i 50% nosača za željeznički prijelaz. U travnju 2018. završen je postupak polaganja asfaltnog kolovoza na autocesti Krimski most. Most je prošao prihvaćanje i pušten je u rad. Unatoč činjenici da je u ovoj fazi izgradnja automobilskog dijela dovršena, radnici su ipak izgradili željeznički dio.

Otvaranje cestovnog dijela krimskog mosta, koji su ruski poluotok i kopno spojili kroz Kerčanski tjesnac, bio je svečan i svečan događaj koji će se nesumnjivo upisati u povijest naše zemlje. Ovaj događaj zbio se 15. svibnja 2018. godine. Čast prvog prolaza na mostu pripala je čelu Ruske Federacije Vladimiru Putinu. Taj su događaj uživo prenosili mnogi ruski televizijski kanali, a o njemu su pisali svi mediji.

Sutradan, 16. svibnja, svi su mogli prijeći most. Dakle, prema statistici, tog dana 14.000 vozila otkrilo je Krimski most. Tako je već prvog dana postojanja krimskog mosta srušen rekord trajektnog prijelaza. Danas se sve veze između putničkog prometa između kopna i Rusije na Krimskom poluotoku provode kroz Krimski most. S njegovom izgradnjom ovi su procesi postali mnogo jednostavniji i brži. Pozitivne povratne informacije o "Gradnji stoljeća" i Krimanima, i stanovnicima kopna.

Općenito, prema službenim podacima, na izgradnju krimskog mosta potrošeno je 227,92 milijarde rubalja. Pokazalo se da je taj iznos manji od prvotno izračunate cijene za 380 milijuna rubalja. Dakle, oko 9 milijardi rubalja potrošeno je na projektiranje i istraživanje. Izrada osnovnih konstrukcija za oba dijela mosta (cestovni i željeznički) košta 170 milijardi rubalja. Uz ove troškove, novac je bio usmjeren na pripremne radove, izgradnju tehničkih zgrada i objekata itd.

Krimski most jedna je od najtraženijih fraza u svim internetskim tražilicama. Doista, „Gradnja stoljeća“ privukla je pažnju ne samo ruske, nego i svjetske zajednice. Međutim, interes uzrokuje ne samo činjenica izgradnje građevine, već i sljedeći događaji:

• neslužbena maskota krimskog mosta bila je crvena mačka; čak su ga zvali i Most;
• u Rusiji je objavljeno nekoliko dugometražnih filmova i dokumentarnih filmova o „Izgradnji stoljeća“;
• tisak je često pozvan na gradilište krimskog mosta; takvim press turnejama ne prisustvuju samo domaći, već i inozemni novinari;
• na području Ruske Federacije izdana je poštanska marka sa slikom krimskog mosta; pored toga, sa sličnom slikom, nalaze se kovanice i druge pribor.

To vrijedi napomenuti Krimski most je pravo čudo stvoreno ljudskim rukama. Naravno, prije svega, ovaj objekt obavlja strateške i praktične funkcije, pružajući nesmetane prometne veze između poluotoka Krima i kopnene Rusije.

O tome kako je izgrađen krimski most pogledajte u sljedećem videu.