Tout sur les vélos Ural

L'un des vélos soviétiques les plus fiables et les meilleurs est à juste titre considéré comme l '"Oural". Les avis des propriétaires de ce véhicule indiquent la haute qualité du produit, l'excellente conception et les caractéristiques techniques de ses différentes modifications.

Le vélo Ural a été lancé à l'usine d'ingénierie de Perm en 1965. La même entreprise a produit un vélo pliant féminin "Kama". Il est plus léger et plus confortable que l'appareil masculin. Les véhicules féminins étaient souvent utilisés par les cyclistes débutants. Le logo de l'entreprise était attaché au tube avant du cadre entre le volant et le volant.

Un transport fiable et sans prétention a immédiatement gagné en popularité et a commencé à être très demandé. Il se distinguait par sa polyvalence. Le vélo Ural est adapté aux zones urbaines et rurales. Ils l'ont utilisé pour parcourir de courtes et très longues distances.

L'usine d'ingénierie a duré jusqu'en 2006. Son successeur, Ural-Trade LLC, travaille en étroite collaboration avec les fabricants de vélos à Taiwan, en Chine et en Inde. Une entreprise moderne produit des vélos et des pièces de rechange pour elle.

Il n'y a pas une telle demande énorme pour le nouvel "Oural" comme c'était le cas pour un vélo soviétique. Les anciens modèles sont très simples. Il a fallu un peu de temps pour les réparer, et n'importe quelle pièce pouvait être facilement remplacée. Si nécessaire, il était possible d'ajuster la longueur de la chaîne.

La plupart des modèles soviétiques ont des spécifications similaires. Le diamètre de la roue en pouces est de 28 unités. Pour les besoins ruraux, une modification a été créée avec deux porte-bagages - à l'avant et à l'arrière du véhicule. Les conceptions féminines diffèrent des modèles masculins sous la forme d'un cadre, qui est situé à un angle de 45 degrés. La plupart des modèles ont des freins doubles. Le frein à main avant a généralement un système de tiques. En même temps, vous pouvez utiliser la pédale de frein arrière. Il appartient au type de tambour.

Presque tous les produits soviétiques de l'usine de Perm comprennent:

• bague de roue libre;
• pignon avant à 48 dents et pignon arrière à 19 dents;
• appareil à gouverner en fonte;
• selle souple sur châssis rigide.

Véhicule routier Ural 111-621 avec un cadre fermé, un volant pas très haut, la fourche soudée a une taille de roue de 40x622 mm. Il est complété par des réflecteurs de couleur terre cuite sur les aiguilles à tricoter, un générateur électrique, une lampe de poche, un sac à main avec une trousse à outils, une botte tubulaire, une pompe et un repose-pieds.

Modèle B-124 "Ural", 1965, a un cadre tubulaire brasé, des pédales en alliage avec des réflecteurs de couleur rubis, un volant avec une télécommande qui permet au cycliste de fournir l'ajustement le plus confortable. Le vélo de route pour homme pèse 16,5 kg.

Modification Ural B-142 a un volant avec un virage profond, un coffre tubulaire avec un clip. Les roues standard offrent une taille de 40x622 mm.

Un autre modèle de véhicule soviétique s'appelait le B-110 "Kama Progress". Son poids était de 17 kg, sa capacité de charge - 15 kg.

La modification de pliage la plus réussie pour les adultes était "Kama" 113-613. Sa principale différence par rapport au modèle similaire précédent était le frein à main et le modèle de pignon avant. L'innovation a été le pliage coulé et articulé du cadre. Le poids du produit sans dispositifs supplémentaires était de 14,6 kg, la taille des roues était de 406x40 mm. Le dispositif prévoyait 15 liaisons de l'étoile entraînée, la principale - 48.

Les modèles russes modernes fabriqués à Perm ont un cadre en acier, des jantes en aluminium double et des commutateurs de 1 à 5 vitesses. Toutes les principales caractéristiques sont les mêmes, à l'exception des produits pour femmes, qui fournissent un cadre d'un design différent.

L'usine de Perm produit des véhicules avec un cadre de soudure fermé 111-631 "Ural" et 111-641 "Ural". La taille de leurs roues est de 622x37 mm. Le premier modèle pèse 14,7 kg, fournit 1 vitesse. La deuxième modification a 5 vitesses, la masse du produit sans éléments supplémentaires est de 14,6 kg.

Le vélo universel russe 113-661 "Kama" pèse 13,8 kg, a un cadre pliable avec une boucle d'oreille pivotante. Un volant moderne avec des pinces spéciales contribue à la possibilité de l'ajustement le plus confortable pour un cycliste. La taille des roues est de 406x40 mm.

Modifications récentes 114-621 Kama et 114-622 Kama avoir un cadre soudé intégral semi-ouvert. La taille des roues est de 406x40 mm. Le vélo pèse 14 kg. Le premier modèle a 5 vitesses et un système de freinage fiable. Le deuxième modèle offre 2 freins à main, 1 vitesse. Les produits conviennent aussi bien aux adultes qu'aux enfants.

Les modèles soviétiques présentent de nombreux avantages:

• le réglage de la hauteur du volant et du siège permet à des personnes de différentes tailles d'utiliser un seul véhicule;
• la durabilité de l'appareil est obtenue grâce au matériau à partir duquel il est fabriqué;
• siège doux et confortable tendu sur un cadre rigide;
• les pédales sont de très haute qualité;
• le produit fournit un frein inférieur arrière, un astérisque;
• il y a une protection de circuit;
• la capacité de transporter des objets gros et lourds;
• les ailes peuvent protéger le cycliste de la saleté volant sous les roues.

Les avantages incontestables des modifications modernes comprennent:

• Super design
• durabilité du cadre;
• praticité de l'appareil;
• large gamme de vélos pliants.

Contrairement aux vélos légers modernes, le poids des anciens homologues adultes est de 16 à 17 kg. Les cadres lourds sont facilités par les cadres en acier et d'autres composants de transport: volant, fourche et cadre de roue. Le vélo Ural n'a qu'une seule vitesse. Les cyclistes modernes préfèrent un véhicule à plusieurs vitesses. La conception obsolète est également considérée comme un inconvénient du modèle soviétique.

Les propriétaires du véhicule Ural l'adorent pour la simplicité de l'appareil, sa capacité de charge suffisante, sa haute qualité, sa résistance et sa durabilité. De nombreux cyclistes passionnés témoignent qu'ils utilisent encore des véhicules produits dans les années 70-80 du XXe siècle. Sur une longue période de fonctionnement, certains consommateurs n'ont changé que la chambre et les pneus et les ont systématiquement lubrifiés.

Ce véhicule est également préféré par les résidents d'été. Il n'a pas peur des fosses, des fossés, des ravins, de la boue épaisse. La plupart des gens remarquent d'excellents vélos tout-terrain. Les propriétaires améliorent le transport, par exemple, installent un phare sur la roue arrière et même attachent un moteur au cadre. Les pêcheurs disent qu'un seau avec un loquet s'adapte facilement sur le coffre arrière, et que les cannes à pêche et un filet sont parfaitement attachés au cadre.

La revue du vélo "Ural" voir plus loin.