Avant d'aller sur ses traces ou sur son itinéraire, le cycliste doit vérifier la pression dans les roues de son vélo. Il n'est pas recommandé de rouler sur des pneus à plat: le caoutchouc et la jante sur laquelle il est porté peuvent être endommagés.
Pourquoi maintenir la bonne pression?
Maintien requis les valeurs de pression dans les roues de bicyclette résout les tâches suivantes:
- il ne permet pas à la roue de percer à la moindre bosse, sur les fissures en travers de la route, en cas de collision accidentelle avec une trappe d'égout, etc.;
- une pression proche de la moyenne, mais supérieure au minimum, augmente la perméabilité sur les chemins de terre et les pistes avec un petit revêtement de gravier, de sable et d'argile;
- une pression supérieure à la moyenne, mais proche du maximum, augmentera le recul sur l'autoroute et les rues revêtues d'asphalte.
Négliger ces règles simples pour le pompage des roues est lourd non seulement avec des pannes fréquentes de caoutchouc, mais aussi avec l'apparition de «huit» sur les jantes de roue.
Pression de 26 pouces pour toutes les roues
Les roues d'un diamètre de 26 pouces sont placées sur les vélos de montagne, hybrides, de route, "extrêmes" et pour adolescents.
La pression dans les pneus des VTT est choisie empiriquement. Pour chaque cycliste, c'est différent. Ainsi, pour les modèles cross-country, une valeur de 3-4 atmosphères est choisie - elle est idéale pour les rues asphaltées et les routes de campagne.
Les pneus Semislick sont conçus pour un pompage maximal - ils sont conçus pour la conduite sur route et sur route, où il y a de l'asphalte. Avec un pompage plus faible (du minimum à la moyenne), la zone de contact du caoutchouc avec la route augmentera et il deviendra beaucoup plus difficile d'accélérer rapidement.
Pour les autoroutes, suivez ces valeurs minimales.
Diamètre de jante de roue | Nombre d'atmosphères | Livres par pouce carré |
12 | 2,4 | 35 |
14 | ||
16 | ||
18 | ||
20 | 2,5 | |
24 | 4,5 | 35–65 |
26 | ||
28 |
Des valeurs extrêmement faibles sont indiquées. Les hautes vont de 5 à 9. Essayez de ne pas les dépasser - sinon le caoutchouc éclatera à grande vitesse ou lors de la moindre bosse. Pompez quelques dixièmes de l'atmosphère plus bas que celui indiqué dans le tableau.
Les valeurs de pression dépendent également du poids d'un cycliste en particulier et de l'itinéraire sur lequel des routes rocheuses en terre ou en gravier se rencontrent. La largeur des pneus fait également des ajustements. Choisissez la pression du futur en conduisant sur les routes les plus difficiles sous le contrôle d'une pompe équipée d'un manomètre.
Poids cycliste, kg | Pression, atm |
50–60 | 2,4-2,9 |
60–70 | 2,9-3,2 |
70–85 | 3,2–3,7 |
85–100 | 3,7-4,0 |
100–120 | 4,0–4,1 |
Si vous n'avez actuellement pas la possibilité de vous peser - vous devez télécharger la valeur moyenne en tenant compte des routes sur lesquelles vous roulez le plus souvent. Mais sur les vélos pour enfants, il est préférable de pomper la pression maximale: lorsqu'un enfant apprend à rouler, moins d'efforts lui sont nécessaires lors de la conduite, consacrés à l'accélération.
Des valeurs plus précises
La charge sur la roue arrière est en moyenne de 10 à 15 kg de plus - le siège est plus proche. Le poids du cycliste est réparti entre ces roues. A titre de comparaison, le poids d'un motard d'une valeur de 85 kg est pris.
Charge de roue | 50 mm | 37 mm | 32 mm | 28 mm | 25 mm | 23 mm | 20 mm |
50 kg | 3 | 4 | 5 | 6,8 | 7,5 | 8 | 8,8 |
35 kg | 2,5 | 3,4 | 4,4 | 5,4 | 6,1 | 6,8 | 7,5 |
Plus la largeur du pneu est petite, plus il doit être gonflé. C'est pourquoi les vélos de route ont une pression maximale, et avec un vélo avec le même diamètre de roue, la pression est minimale, atteignant 2 atmosphères. La constance du poids corporel du même motard est d'une importance décisive et le point de contact avec la route sur le vélo de route est le plus petit.
Pour que le pneu ne glisse pas lorsque le cycliste monte sur le vélo et démarre, et la pression optimale est sélectionnée pour le pneu d'une variété particulière.
Sans manomètre
La vérification de la pression sans manomètre est facile, mais cette méthode est inexacte. Si vous ne parvenez pas à serrer un petit pneu - la pression dans la roue est moyenne ou supérieure à la moyenne. À basse pression, vous pouvez le laver avec vos doigts. Une option universelle consiste à pomper la roue à des valeurs moyennes et élevées et à se rappeler à quel point vous avez réussi à la pousser avec votre main et si cela a fonctionné. Plus précisément, ils peuvent pomper un compresseur dans une station-service automobile. L'essentiel est que pendant la conduite, le caoutchouc ne glisse presque pas, car l'affaissement accélérera son usure.
Correction météo
En hiver, la pression pompée à la maison peut chuter - il est préférable de pomper un peu au-dessus de la valeur moyenne ou proche du maximum. À zéro degré ou par le gel, il tombera de 1 ... 1,5 atmosphère. Par temps chaud, sur asphalte surchauffé, au contraire, il peut sauter du même montant, il vaut mieux ne pas atteindre un maximum de 1.
Qualité du cordon
La densité de tissage du cordon - constitué de filaments de Kevlar ou d'Aamide - est indiquée en valeur TPI (nombre de filaments par pouce). Une valeur TPI faible - de 30 à 65 - nécessite une basse pression, car un pneu trop haut se cassera simplement. Plus haut tolère la même pression. Si le pneu a, par exemple, un câble à trois couches avec 100 unités TPI dans chacune, n'hésitez pas à pomper la pression près du maximum.
Un pneu avec un TPI bas peut ne pas être capable de résister à vos marathons de plusieurs kilomètres sur l'autoroute à grande vitesse - à 30 ... 40 km / h, une pression élevée de 6 ... 11 atmosphères est requise.
Conclusion
Quels que soient votre poids, les paramètres du vélo et la qualité de la route - vous ne trouverez pas immédiatement la pression optimale. Il n'est accessible qu'après quelques déplacements. Et il n'est pas nécessaire de changer une douzaine de caméras perforées et des pneus qui éclatent pour le calculer.
Voir ci-dessous pour savoir comment gonfler correctement votre vélo.
