Pression des pneus: que faut-il faire et comment pomper?

La qualité du vélo dépend de la pression dans le pneu gonflé. Une pression d'air comprimé insuffisante dans les roues entraîne des crevaisons et des pannes plus fréquentes de la chambre et du pneu. Excessive - à l'abrasion du caoutchouc. La pression optimale des pneus peut être déterminée en fonction de votre expérience avec le cyclisme approprié et des recommandations des fabricants.

La bonne pression des pneus est un paramètre spécifique pour chaque vélo et son caoutchouc. Le propriétaire du vélo crée une certaine pression, basée sur la qualité des routes où il roule, ou leur absence totale. Le dernier rôle n'est pas joué par les préférences de conduite et l'entraînement physique. La pression minimale et maximale est déterminée par le fournisseur du caoutchouc particulier.

La pression accrue dans les roues donne au cycliste la possibilité d'économiser de l'énergie. En améliorant le mouvement des roues, une personne peut allonger ou compliquer son itinéraire.

La pression qui a dépassé la limite entrée par le fabricant est la raison de la rupture de la chambre de l'intérieur de la jante. Le côté de la jante où vont les rayons et où passe le ruban de protection en caoutchouc finira par percer la chambre de l'un de ses bords latéraux.

En dessous d'une limite plus petite, la pression entraînera une panne de la chambre, ou «morsure de serpent». Il ressemble à deux trous adjacents. La jante perce la caméra à deux endroits à la fois, lorsque la roue heurte un obstacle.

La plage de pression de la chambre est indiquée sur le côté du pneu sur le côté. Par exemple, sur un pneu pour un vélo de montagne, il est indiqué que sa largeur est de 1,95 pouces. Gonflez la roue et mesurez la largeur du pneu avec une règle et deux carrés ou un pied à coulisse. Si la largeur correspond à la valeur spécifiée et que la roue est ferme et élastique au toucher, vous pouvez rouler. Sur l'appareil photo, la largeur de la roue gonflée n'est pas indiquée - dans cet exemple, sans pneu, il peut gonfler non pas à 1,95, mais, disons, à 2,1. Lorsque la caméra est déjà "assise" sous le pneu, le mamelon lui-même prend la charge de l'air qui éclate de l'intérieur.

La valve du mamelon - la bobine - est suffisamment fiable pour ne pas purger l'air lorsque la roue est debout sur un vélo stationnaire ou avec sa charge de travail pendant la conduite. La pression nominale pendant le trajet est déjà prise par le pneu, pas par la caméra. Le pneu ne permet pas à la caméra de gonfler encore plus. La caméra est solidement maintenue par le pneu en raison de la forme attachée à l'ensemble du cordon en caoutchouc et du câble latéral.

A basse pression, le pneu du pneu manque sous le poids du cycliste. Elle a coincé la caméra, provoquant une abrasion, la rendant plus percée. Une pression élevée à haute vitesse cassera le caoutchouc en cas de choc, de cailloux, de rails ou de fissure sur la route, lors de la conduite sur asphalte surchauffé.

La pression dans les roues de vélo est mesurée en livres par pouce carré, en pascals et en atmosphères (bars). La pression atmosphérique de la Terre au bord du niveau de l'océan atteint presque 1 bar. Cette unité sert également de valeur multipliée par le coefficient indiqué sur la roue. Formule de calcul: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Les livres par pouce carré sont une mesure dépassée. La barre l'est aussi, mais elle est régulièrement associée dans la mémoire des personnes à la valeur de la pression d'une atmosphère terrestre (valeur au niveau de la mer). Une barre équivaut à environ 14,5 psi.

Le nombre de barres dépasse rarement 10 unités. Le nombre de livres par pouce carré est parfois supérieur à 100. Le nombre de kilopascals est un nombre à trois chiffres (mais peut-être plus de mille). Les kilopascals se traduisent par des barres ou des livres par pouce carré. Selon la formule ci-dessus, le cycliste et pompe la roue. Tout écart par rapport à la plage de valeurs recommandée entraînera un taux d'accidents élevé. Vous pouvez convertir des kilopascals en mégapascals (MPa) en divisant le nombre de kilopascals par 1000.

Chaque type de pneu a ses propres normes de pression.

La norme pour les vélos de route est de 8 à 11 atmosphères (bar), selon le pneu particulier, le poids du vélo et du cycliste, la vitesse moyenne et extrêmement élevée. Ici, une règle générale est déclenchée: en pompant la pression recommandée par le constructeur (maximum -0,5 atmosphères), vous vous rendrez rapidement et en toute sécurité du point A au point B de votre itinéraire. Presser 10 atmosphères avec une pompe manuelle est peu probable que vous puissiez le faire. Utilisez une pompe à main ou à pied avec un manomètre. Si votre limite de pression est de 9,5, téléchargez 9 et conduisez tranquillement à vitesse maximale.

Toutes les chambres empoisonnent progressivement l'air injecté à travers leurs micropores. Une partie est également saignée à travers le vieux mamelon, détaché de milliers de radiomessages. Le caoutchouc lui-même laisse passer des molécules et des atomes de gaz atmosphériques: comparez la taille des molécules de polymère vulcanisé (il s'agit d'une longue chaîne) qui compose la caméra et la taille des molécules d'azote et d'oxygène. Plus vous utilisez le même appareil photo, plus il empoisonne l'air - le délaminage progressif, le dessèchement de la structure en caoutchouc fait son travail. Par exemple, à KAMAZ, les roues pompées à cause de la congestion finissent par s'écraser à pleine vitesse (une à la fois, car la ressource en caoutchouc est épuisée).

Un vélo de route à 10 barres sur roues, parcourant 40 kilomètres à l'heure et transportant un motard de 80 à 90 kg, subit la même chose. Au cours de la semaine, la pression de travail dans les roues baisse d'environ 1,5 atmosphère. Après avoir senti la roue après un marathon de 300 kilomètres, il est peu probable que vous sentiez qu'elle a baissé, mais le manomètre de la pompe (ou du compresseur automobile) l'indiquera immédiatement.

Il gonfle la roue du vélo en quelques secondes, et lorsque la pression de consigne est atteinte, l'automatique arrête le souffleur d'air. La pompe du propriétaire du vélo n'est pas seulement un outil portable qui vous permet de pomper la roue après avoir réparé le caoutchouc. Pour les professionnels du vélo, une pompe est un moyen qu'ils utilisent régulièrement et souvent même de force. Destinations de vélo de sport - conduite rapide (jusqu'à 40 km / h), course sur autoroute et pistes cyclables. Pomper ses roues en dessous de la pression moyenne entraînera une panne rapide des chambres. Un problème supplémentaire ici est l'asphalte cassé, fissuré, rugueux, fissuré et bosselé.

Si vous pompez la roue de n'importe quel vélo 2 à 3 fois plus haut que la valeur maximale, cette pression est garantie d'exploser la chambre avec le pneu après les cent premiers mètres du chemin. Mais même si le caoutchouc avait résisté à une telle pression, la jante aurait facilement subi de graves dommages. La pression «supérieure» n'est pas celle à laquelle le pneu éclate, mais celle à laquelle la roue elle-même se casse.

Pour un vélo de route (ou VTT) pour adolescent ou adulte avec un diamètre de roue de 24, 26, 27 et 27,5 pouces, la pression de 2,2-4 bar est considérée comme optimale. Mais un vélo de route peut résister à la pression des pneus et jusqu'à 5 atmosphères. Le dépassement de cette valeur endommagera la jante sur la première bosse ou fera exploser la caméra après une accélération de plus de 30 km / h, un freinage brusque. Une jante plus large tient mieux l'objectif de la caméra qu'une jante étroite. Plus le pneu est flexible, plus il peut nécessiter de pression. Et cela ne signifie pas qu'il rompra avec la valeur maximale.

Gardez une fine ligne entre l'adhérence et la traction. Gonflé à la pression maximale, le pneu roulera très bien. Et pourtant, l'embrayage se détériorera fortement, car il s'agit d'une vitesse beaucoup plus faible - 5-30 km / h, et non 30-50. Avec une pression inférieure à 2,2 atmosphères, le pneu se rincera sensiblement. La maniabilité et l'équilibre dans les virages en souffriront également. La première bosse, passée à grande vitesse (à partir de 25 km / h) entraînera une panne de "serpent".

Plus le pneu est étroit, plus il aura besoin de pression. Les valeurs ci-dessus pour le caoutchouc "montagne" et "route" conviennent à un poids de cycliste de 80 à 85 kg. Plus le cycliste est lourd, plus il a besoin de caoutchouc résistant à l'usure, car le surpoids nécessite plus de pression. Pour les chemins de terre, hors route et asphalte, des ajustements sont également effectués.

Les gros vélos sont les mieux adaptés pour rouler sur le sable, la neige et les routes rocheuses. Un exemple est le mouvement hivernal le long d'une route qui se rapproche d'un remblai de chemin de fer et est recouverte d'une couche de neige de 10 cm. Une large zone de contact du pneu avec la route amène le fat bike aux roues d'une moto. Vous pouvez librement faire du vélo sur le terrain des forêts et des champs. Un tableau de pression normale en livres par pouce carré est sélectionné pour un cycliste avec un poids moyen de 80 kg.

Pour les cyclistes plus légers ou plus lourds, les valeurs diffèrent jusqu'à 1,5 fois de la moyenne. Les roues d'un gros vélo ne peuvent pas être gonflées à la pression des roues de VTT et surtout de vélos de route, car cela gâcherait sa maniabilité. La direction à grande vitesse lors des virages serrés deviendra sensiblement plus difficile. En créant une pression inférieure au minimum, vous risquez de perdre le mamelon: lors d'un freinage brusque, la caméra défilera dans le pneu autour de la jante, le «mamelon» sera perforé et la roue se dégonflera immédiatement.

Il ne sera plus possible de réparer un appareil photo avec un mamelon coupé. Pour rouler à basse pression sans conséquences négatives, utilisez des pneus sans chambre à air. Le diamètre de la roue n'a pas d'importance, seule sa largeur et les bandes en contact avec la route lors de la conduite sont importantes.

Un pneu semi-slick nécessite une pression proche de la pression maximale. La bande de roulement de la roue ne doit entrer en contact avec l'asphalte qu'avec une bande de roulement sans impliquer les pattes latérales. À leur tour, ils ne sont nécessaires que lors de déplacements sur des chemins de terre. Après avoir gonflé sous la pression moyenne, vous accélérez les bandes latérales. Une route lisse leur est totalement inutile. Le vélo ne deviendra pas plus gérable à partir de cela.

Les pneus de vélo de cross-country ont une largeur de 2,1 à 2,3 pouces et une pression de roue de 3 à 4 bars. La bande d'arête de chaque côté du pneu n'est pas aussi agressive que la demi-slick.

Les amateurs de sports extrêmes qui font du BMX et des vélos de descente utilisent des pneus spéciaux d'une largeur supérieure à 2,3 pouces. Une bonne adhérence des pneus est importante ici. La perte de traction peut se terminer fatalement, surtout lors de la descente d'une montagne ou d'une colline escarpée. La valeur de la pression est déterminée empiriquement sans écart significatif par rapport à la valeur moyenne définie par le fabricant.

Sur les vélos de route, la valeur moyenne est de 9 bars (jusqu'à 130 Psi). Si le fabricant est inconnu ou s'il s'agit d'une entreprise chinoise peu connue, le pneu ne contient aucune donnée sur les limites de pression. Un pneu gonflé à une pression supérieure à la marque limite a une dureté similaire à quelque chose ressemblant à un morceau de caoutchouc solide. De ce fait, il subit une usure accélérée.

Il s'agit principalement d'hybrides à vélo, de «véhicules tout-terrain tout-terrain», une sorte de «custom», souvent utilisés par les cyclistes pour des sorties de plusieurs jours. En outre, le vélo "chèvre" - vous jeter sur chaque bosse.

Lors du pompage des roues, tenez compte d'un certain nombre de facteurs qui ne peuvent en aucun cas être ignorés. Cela dépend si le pneu développera sa ressource maximale ou s'il échouera, ayant à peine dépassé la distance minimale. Voltige aérienne - un excès significatif de la durée de vie du caoutchouc avec le même kilométrage quotidien, qui est devenu votre habitude et votre style de vie.

Les variations de température en hiver ou en été peuvent affecter la pression des pneus. Il y a des cas où 8 atmosphères gonflées à la maison dans une chaleur de quarante degrés se sont transformées en 9,5. Cela dépasse considérablement la valeur moyenne - la caméra perce la toute première bosse après avoir quitté la maison. Et dans les roues d'un VTT, 3,5 atmosphères dans un gel à 20 degrés se transforment en 2,4.

En hiver, les propriétaires de vélos de route dépassent légèrement la pression maximale avant de partir. À mesure qu'ils franchiront le premier kilomètre, la pression diminuera sensiblement. En été, au contraire, les cyclistes ne pompent pas un peu les roues. Lorsque vous partez sur une route surchauffée dans la chaleur estivale, la pression elle-même monte à la valeur souhaitée. Dans les deux cas Il est nécessaire de créer une pression non pas exactement, mais avec une légère déviation.

Si vous avez acheté un pneu inconnu pour un vélo de montagne, utilisez les données du tableau suivant. Il s'agit d'une directive générale recommandée par les cyclistes expérimentés.

Pour chaque kilogramme supplémentaire de poids corporel d'un cycliste ou d'une charge prise sur la route, 1% de la pression totale moyenne des pneus est ajouté. Lorsque le vélo est surchargé et que les roues sont pompées, une autre menace apparaît - le «huit» sur la jante.

Conduire principalement sur des routes asphaltées, rocheuses et roulées nécessite un peu plus de pression que la valeur moyenne. La même règle s'applique pour les cascades sur les pistes techniques difficiles. La charge de chocs et de vibrations constants est ici presque constante. Et pour éviter l'abrasion prématurée de la caméra sur le câble du pneu, vous avez besoin d'une pression proche de la pression maximale. Pour les sols mous, les routes sablo-argileuses, la pression est sélectionnée légèrement en dessous de la moyenne.

Si le terrain est accidenté - asphalte, y compris les routes cassées, le sol de degrés de dureté variables, la pression doit être pompée à un niveau moyen ou légèrement plus élevé.

Les motards qui essaient de vérifier et de corriger la pression des pneus après chaque sortie n'ont souvent aucun problème avec les roues pendant toute la saison. Cela réduit considérablement le coût du caoutchouc - il rompt non seulement des crevaisons avec une attitude négligente envers les roues de pompage. Et peu importe que vous ayez un vélo de sport ou un vélo ordinaire, créez toujours la bonne pression des pneus.

Voyez comment la pression des pneus devrait être dans la vidéo.