Le vélo ukrainien, produit par l'usine de vélos V. I. Petrovsky Kharkov, était très populaire en URSS dans la seconde moitié du siècle dernier. Les gens ont apprécié ce modèle fiable avec plaisir et l'ont utilisé pendant longtemps. Les vélos «Ukraine» étaient particulièrement appréciés des habitants de la campagne qui se rendaient chez eux par la poste, au magasin, au travail et dans la forêt pour les champignons.
Un peu d'histoire
L'usine de vélos de Kharkov (HVZ) a commencé ses activités au début des années 20 du XXe siècle, libérant un grand nombre de vélos dans toute son histoire. L'entreprise était engagée dans la production de modèles routiers, sportifs et touristiques, qui ont acquis une grande popularité non seulement auprès de la population générale, mais également auprès des athlètes. Une étape importante dans l'histoire de la production de vélos a été les Jeux Olympiques-80 organisés en URSS, au seuil desquels l'usine a reçu une commande importante pour la production de modèles de pistes et d'autoroutes Champion Highway and Record.
Dans toute l'histoire de son existence l'usine a commercialisé plus de 30 modèles de vélos pour adultes et enfants, parmi lesquels se trouvaient à la fois des échantillons exclusifs, dont la sortie était limitée à deux ou trois exemplaires, et des modèles de masse, tels que «Tourist», «Start-Highway», «Spoutnik» et, bien sûr, «Ukraine».
L'usine de vélos de Kharkov existe toujours aujourd'hui, produisant des modèles modernes, mieux connus sous le nom de marque "Vodan". Les produits de l'entreprise, comme autrefois, se caractérisent par une grande fiabilité et durabilité.
Le premier vélo pour hommes, l'Ukraine, est sorti de la chaîne de montage en 1926 et était équipé d'un cadre en acier et de roues de 26 pouces. » Sous cette forme, il a été produit avant le début de la Seconde Guerre mondiale, après quoi la production a été suspendue.À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise recommence à produire des vélos et présente le modèle au public. "Ukraine" B-120qui a remplacé le légendaire "Progress" B-110, créé, à son tour, sur la base du modèle allemand d'avant-guerre.
Avantages et inconvénients
Les vélos de route "Ukraine" étaient très populaires non seulement en Union soviétique, mais ont également été livrés dans 28 pays du monde. La forte demande de modèles soviétiques était due à un certain nombre d'avantages importants qui les distinguaient des vélos d'autres fabricants.
- La conception solide et fiable a permis de faire fonctionner le vélo dans des conditions difficiles sans risque de déformation du cadre et de dommages aux composants principaux.
- "L'Ukraine" était l'un des vélos les plus durables et a servi de manière fiable ses propriétaires pendant plusieurs décennies. De plus, les modèles qui ont survécu jusqu'à ce jour sont toujours en mouvement, et la seule chose dont leurs propriétaires se plaignent est la corrosion du métal et la nécessité de remplacer la selle, qui est devenue de temps en temps inutilisable.
- La capacité de charge élevée des modèles Kharkov a permis le transport de passagers adultes sur le coffre et le transport de charges lourdes.
Cependant, en plus des avantages, l'Ukraine a également ses inconvénients, dont les principaux sont appelés poids supérieur à 17 kg. Cela rendait difficile de voyager sur un terrain accidenté et du sable et rendait les longues promenades impossibles. De plus, le système de changement de vitesse à "Ukraine" était absent, ce qui, combiné à un poids important, rendait la gestion encore plus difficile. Le prochain inconvénient majeur était pénurie de pièces de rechange, qu'il n'a pas été possible d'obtenir.
Les gens sont allés à Sporting Goods pendant des années dans l'espoir de trouver accidentellement des appareils photo, des pneus, des coins de bielle ou des tambours de frein en vente. Il y avait aussi un mariage mineur, qui consistait souvent en un fil biaisé de divers composés.
Modèles et leurs spécifications
L'usine de vélos de Kharkiv a publié plusieurs modèles d'Ukraine, dont les caractéristiques détaillées sont décrites ci-dessous.
La première modification de "Ukraine" a été le modèle masculin V-120, qui a été produit en 1961-1968. Il se distinguait par un cadre allongé, des fourches solides et des crémaillères renforcées. Ce dernier avait une fixation par boulon, qui différait favorablement des structures avec un joint soudé. Le moyeu de roue avant avait une conception monobloc, assurant la concentricité de la balle. De plus, le modèle B-120 était équipé d'un frein à main supplémentaire de type tique agissant sur la jante de la roue arrière.
Une attention particulière doit être portée à la selle. Il avait un ressort avant supplémentaire et un cadre large, qui a fourni bon amorti et facilité d'utilisation accrue du vélo. Le coffre avait également une structure renforcée, qui était pourvue d'un tout en métal, sans l'utilisation de soudure, de carrosserie et de racks robustes. Le clip avait une conception à ressort et fixait de manière très fiable la charge qui s'y trouvait. La roue arrière pourrait être fixée en position, tout en ajustant la tension de la chaîne. Les sacs à outils avaient une serrure pratique et étaient fabriqués dans un design moderne à l'époque. Un beau motif a été appliqué au cadre et à la fourche avant, améliorant considérablement l'apparence de la moto.
La base de la moto était de 1175 mm, la distance du chariot au sommet de la tige de selle atteignait 580 mm et le diamètre des roues était de 622 mm, ce qui correspond à 28 pouces. En raison de la grande taille, ce sont principalement les hommes qui ont utilisé le vélo, tandis que les femmes et les enfants étaient difficiles à conduire. La largeur des pneus a atteint 4 cm, le nombre de dents sur l'étoile avant était de 48 pièces, sur le dos - 19. Le poids du B-120 était de 16,5 kg.
Le modèle était en outre équipé d'une pompe, d'une protection de circuit, d'un phare et d'une mini dynamo. La plupart des modèles étaient peints en noir, bien qu'il y ait des échantillons bleus et même verts. Les aiguilles à tricoter étaient souvent tachées pour correspondre au cadre, de sorte que les roues à rayons chromés étaient rarement trouvées.
Le vélo «Ukraine» B-130 est sorti en 1966.et est devenu le 10 millionième modèle produit par l'usine (en 1979, le 20 millionième a été produit et en 1991 le 30 millionième). Comparé au modèle précédent, il avait des ailes plus profondes, des pédales ont commencé à être moulées à partir d'alliages d'aluminium, une marche pliante et un coffre sont apparus sur la roue avant. Les jantes étaient en acier et avaient un profil en U. Sur la jante avant, il y avait 36 rayons contre 32 du modèle précédent, ce qui a considérablement augmenté sa capacité de charge.
Quelques années plus tard, le monde a vu plus la version parfaite du vélo V-130 - V-130K, qui est apparu au volant par rapport à la colonne de direction et a changé la configuration du volant. Le cadre du modèle mis à jour a été décoré de l'inscription "Ukraine" et d'un joli petit motif. La libération a été effectuée jusqu'en 1976.
Vélo "Ukraine" V-134 produit de 1968 à 1975 et avait un repose-pieds inclinable, un porte-bagages sur la roue avant, une protection de chaîne et un phare. La jante avant comprenait 32 rayons et les pédales en acier avaient des inserts en caoutchouc. Le modèle a été produit en noir, rouge, bleu et turquoise, et les ailes des modèles noirs étaient décorées de lignes blanches, et pour les modèles d'autres couleurs, elles étaient d'un blanc pur. La base de la moto était de 1175 mm, hauteur - 560 et 580 mm, taille de roue - 28 ”, le nombre de dents sur les pignons avant et arrière - 48 et 19, respectivement.
Depuis 1971, les crochets de la pompe ont commencé à être soudés au châssis et, à partir de la 74e année, les boutons de direction ont acquis une forme en forme de tonneau et ont commencé à être peints en blanc. Le poids du B-134 était de 17 kg, et son coût en 1969 a atteint 51 roubles 70 kopecks, malgré le fait que le salaire moyen ne dépassait pas 80 roubles.
À partir de la 75e année, KhVZ a commencé à produire des modèles avec un marquage mis à jour: 111–413, 111–411 et 111–412. Les nouveaux vélos ont hérité de toutes les caractéristiques principales de leurs prédécesseurs et se sont distingués par des changements mineurs dans la construction et le design, tels que la présence d'oreilles pour fixer la protection de la chaîne, un nouveau volant de configuration et un logo estampé «KhVZ», au lieu de l'inscription «Ukraine» ou «Kharkov» sur le corps de la manche.
Les nouveaux modèles étaient équipés d'une pompe, d'une cloche, d'un sac à outils et d'une trousse de premiers soins, et certains modèles étaient également équipés d'un repose-pieds, d'un phare, d'une dynamo, d'un compteur de kilométrage, d'un coffre avant et d'un miroir. À partir de la 80e année, les modifications 111–421, 111–422 et 111–423 ont vu une conception différente de la selle, un décor plus moderne et des décrochages modifiés. Le dernier modèle soviétique HVZ est le modèle avec une base raccourcie "Ukraine" 111-431.
Ensuite, voir le processus de restauration du vélo HVZ "Ukraine" V-130.
