Caractéristiques des vélos Spoutnik

Les vélos changent et s'améliorent constamment - c'est un fait. Mais parmi leurs amoureux se trouvent ceux qui préfèrent les classiques sans âge. Une de ces raretés sera discutée maintenant.

Les vélos Spoutnik attirent l'attention non seulement des collectionneurs et des connaisseurs de l'antiquité. Ils roulent vraiment sur eux et parcourent même des distances importantes. Il est facile de trouver des forums et des associations d'amateurs de tels vélos. Les gens veulent savoir comment les réparer, comment les améliorer même. Après tout, les caractéristiques de la série Sputnik sont assez solides.

KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) a commencé son activité dans une période historique très riche et extraordinaire - au milieu des années 1920.

L'entreprise a rapidement atteint une position de leader dans le pays. La sortie d'une grande variété de vélos a été lancée:

• pépinières à trois roues;
• piste;
• destiné aux adolescents;
• modèles d'autoroute;
• produits pour sportifs professionnels.

Parlant de la série Sputnik elle-même, il faut dire qu'elle est destinée à un large public profane.

Bien entendu, les ingénieurs ont veillé à la fiabilité des composants mécaniques du produit.

Aujourd'hui, l'usine de vélos de Kharkov continue de fonctionner, mais déjà sous la marque "VODAN".

Cette série de vélos a été produite dans les années 1960-80. Tous étaient destinés aux adultes. Avec l'avènement d'une nouvelle ère, les "satellites" ont été progressivement supprimés.

Le tout premier d'entre eux était le modèle "B-34". Il a été collecté de 1961 à 1964. Les caractéristiques étaient:

• format sport volant;
• freins à main;
• 3 vitesses;
• inclus dans les sacs d'emballage standard avec des outils pour la réparation et la pompe.

En 1964-87, le modèle "B-37" a été produit. Sur celui-ci, selon l'expérience de fonctionnement de la version précédente, le système de freinage et le siège ont été modernisés. Une autre innovation importante a été l'ajout d'un cliquet au moyeu arrière. Il a été autorisé à installer de manière constructive un volant sport et des pédales de contact; ces options ont aidé à travailler dur. La livraison comprend:

• la même pompe et le même sac;
• équipement électrique;
• un appel;
• pièces détachées pour cliquets.

Depuis 1968, la production de la modification «B-39» a commencé et s'est poursuivie jusqu'en 1973., ce qui est assez différent de la version précédente. Seuls les spécialistes pouvaient comprendre quelle était la différence entre eux.

Néanmoins, sur le "B-39", ils ont mis des jantes en duralumin ou en acier. Les pédales ont fonctionné plus efficacement. Changement de vitesse amélioré. Pour décorer le cadre, la fourche avant et les protège-roues ont utilisé des émaux multicolores, des autocollants élégants. Les pièces métalliques étaient recouvertes d'une couche de chrome.

Les paramètres techniques sont les suivants:

• hauteur du cadre 0,56 m;
• empattement 1,09 m;
• roues d'un diamètre de 27 pouces;
• pneus 1,25 pouces de large;
• poids net de 14,5 kg.

Mais en 1973, il y avait un modèle fondamentalement nouveau "B-301". Selon les spécifications officielles du fabricant, il était destiné à:

• voyages d'affaires;
• le tourisme;
• promenades.

Le vélo pouvait déjà aller à 4 vitesses différentes. Ils l'ont équipé d'un siège moelleux et ont ajouté du tuklipsy aux pédales. Il y avait une configuration standard et avancée. Dans la version de base, les consommateurs ont reçu le même sac et la même pompe, un réflecteur arrière, une cloche, un coffre à bagages arrière. Moyennant un supplément, l'usine de vélos de Kharkov était prête à fournir un coffre avant, un rétroviseur, une dynamo et un phare.

Le vélo "V-301" utilisait un cadre fermé. L'empattement est de 1,07 m. La hauteur du vélo peut être de 0,54, 0,56 ou 0,58 m. Les deux freins sont manuels, de type tique, avec une pince à la jante. La masse du vélo est de 14,2 kg.

Mais le "B-301" a cessé de sortir de la chaîne de montage en 1975.

Au cours des deux années suivantes, la version 153-414 a été produite. Il est à juste titre considéré comme un vélo classique pour les touristes amateurs. Le siège est assez rigide et les pédales sont du type «tapis roulant». Le moyeu arrière pourrait être évalué pour 3 ou 4 étoiles.

Comme le 301e, il existe 2 niveaux de finition. L'ensemble de base de livraison ne diffère que par l'ajout d'un réservoir d'huile de lubrification. De 1978 à 1982, la version 153-424 a été produite. Initialement, il était destiné aux amateurs de vélo, mais après avoir installé le coffre arrière, il était également adapté aux voyages touristiques. Le cadre était fait de tuyaux plus fins, un siège en plastique a été utilisé, ce qui a facilité la conception; innovation en acier et 8 vitesses.

Ainsi, les "Spoutniks" ont cessé de quitter les convoyeurs d'usine avant le début de la perestroïka. Mais ils ont encore pas mal de fans. La connaissance des forums thématiques montre que le raffinement et l'amélioration des "satellites" provoquent des discussions animées et prolongées. Tout le monde convient que ces vélos ont des cadres robustes. Même après 40 à 50 ans, ils conservent leur fiabilité et fonctionnent de manière stable.

Il existe plusieurs options de modernisation:

• installation de gouvernails avancés;
• remplacer les sièges par des sièges plus ergonomiques;
• utilisation de la dernière génération d'accessoires.

Mais certains fans, au contraire, tentent de reproduire au maximum les anciens échantillons dans leur intégralité. Non seulement ils respectent le diamètre de roue initialement défini, mais ils essaient également de trouver des pièces de rechange authentiques.

Il y a une approche complètement opposée, quand ils ne se limitent pas au remplacement de la roue arrière, mais tentent de refaire le vélo le plus profondément possible. La transformation totale en elle-même révèle des penchants créatifs.

Avant de commencer une modernisation radicale, vous devez déterminer si le support d'usine convient aux fourches, freins et autres détails mis à jour. Il convient de garder à l'esprit que les modèles à cliquets et cadres en acier ne conviennent pas pour l'installation de "cassettes". La modernisation est nécessaire lorsqu'il est prévu de voyager sur un terrain accidenté ou de développer une vitesse élevée. Pour rouler dans la ville, vous pouvez vous limiter réglage de surface. Il est tout à fait possible de se débrouiller avec le volant d'usine, sans le changer, mais le mettre en ordre (cependant, cela dépend des goûts personnels).

Vous trouverez ci-dessous un aperçu du vélo B-39 Sputnik.