Un vélo sans freins est un chemin direct vers un accident. Seuls quelques modèles de vélos pour extrême, cycle freestyle ne sont pas équipés de freins, ou les motards qui veulent risquer leur vie pour l'adrénaline retirent indépendamment les freins de vélo par défaut. Mais une course calme et rapide sans eux est impossible.
Les types
L'industrie du vélo propose les types de freins suivants: frein en V, tambour et disque. Les premiers sont bon marché, avec peu de ressources, les seconds sont une option de compromis, les troisièmes sont les plus «longs», mais ils sont aussi chers.
Frein en V
V-brakes - La conception la plus simple sous la forme de la lettre V, entraînée par un câble. La jante elle-même agit comme un disque de frein sans couche supplémentaire ni autre base. Les leviers d'un tel frein sont extrêmement simples - ils ressemblent aux pièces de fermeture d'un support à ressort. Comme pour tous les freins, la force de poussée de la poignée de frein sur le volant est transmise à l'aide d'un câble enfermé dans une «chemise» - un tube en plastique étanche qui empêche les rayures et la rouille prématurée des fils d'acier.
Les plaquettes de frein sur jante sont ici vissées sur les éléments d'étrier à l'aide de boulons avec écrous et rondelles de blocage. Il est important de ne pas confondre la gauche et la droite - les coussinets sont incurvés en forme de jante, et ne se tiennent pas droits, comme les barres, ce qui permet de freiner plus rapidement et plus efficacement. La ligne médiane du coussin coïncide avec la ligne médiane de la jante.
Dans ce cas, la jante elle-même a une surface ondulée, "marquée", et cette "ondulation" est parallèle à sa circonférence extérieure, ce qui permet à la chaussure de se frotter plus rapidement et de "se coincer" pendant le freinage, créant une zone de contact extrêmement large des surfaces de frottement.La taille de la jante n'a pas beaucoup d'importance - l'efficacité des freins sur jante avec différents diamètres de roue ne varie pas de manière significative.
Le bloc de frein en V, bien qu'il ait une base en acier, a une couche de polymère sur le côté de la surface de freinage - le plus souvent en plastique ou en composite. Bien que le frein en V parvienne à s'arrêter presque instantanément, cette couche s'use rapidement en raison de la grande vitesse angulaire de la jante. Elle est beaucoup plus grande que les surfaces de freinage d'autres types de freins, dans lesquels les couches de friction sont beaucoup plus proches du centre de la roue (moyeu). Seuls les plots eux-mêmes sont interchangeables, puis les câbles sont situés à côté de la fréquence de changement.
Le support en V du frein ne peut pas être changé pendant plusieurs années - il est considéré comme la partie la plus durable, tout comme les poignées du volant. Cependant, en continuant à rouler avec des patins usés jusqu'à l'acier, vous grattez l'aluminium couche par couche, dont la jante est constituée, et au final elle se pliera sensiblement à pleine vitesse si elle ne se casse pas. Cette dernière menace déjà la vie. Pour le plus haut niveau de sécurité, les freins sur jante sont entièrement équipés - avant et arrière.
Disque
La base du freinage dans les freins à disque est un disque plusieurs fois plus petit que la jante. Le disque est fixé sur les aiguilles à tricoter à l'aide d'attaches spéciales sur une base de boulon avec des supports couvrant étroitement le rayon. Son installation est beaucoup plus compliquée que les supports de frein pour V-brake. Les freins à disque sont placés principalement sur les vélos des segments des prix élevés et moyens. Par exemple, ils ont trouvé leur application sur la plupart des voies routières, où en raison de la vitesse de 40 kilomètres ou plus par heure, l'utilisation du V-brake n'est pas justifiée. Ceux-ci, à leur tour, surchauffent rapidement et s'usent lorsque vous devez ralentir fortement lorsque vous descendez d'une légère pente le long de l'autoroute ou près d'un virage dangereux.
Le rotor de frein (disque rond dans le plan de rotation de la roue) nécessite au moins 6 points d'appui pour le montage. L'adaptateur de mécanisme vous permet de fixer l'étrier de frein sur le cadre. Ce dernier, à son tour, engage les patins en appuyant sur les leviers de frein sur le volant. Les plaquettes, enfin, participent directement au freinage de la moto. Au lieu de câbles, les freins à disque utilisent également un système hydraulique - des tubes avec un fluide, comme celui utilisé sur les voitures.
L'hydraulique augmente le coût d'au moins deux fois, mais la maniabilité semble plus fine et plus distincte, ce qui permet au motard de rouler sur des routes plus difficiles et imprévisibles.
Tambour
Le frein à tambour est un classique de l'industrie du vélo. C'est avec lui que le développement du système de freinage a commencé. Le boîtier de manchon est un tambour dans lequel les patins font partie d'un mécanisme de roulement de manchon conventionnel. Lorsque le cycliste fait défiler les pédales dans la direction opposée, les coussinets sont pressés plus fermement contre la surface intérieure de la manche, grâce à quoi le vélo freine.
Ils sont durables et ne nécessitent pas de remplacement pendant des années - les roulements à billes eux-mêmes et les autres pièces de rechange échoueront plutôt que les patins eux-mêmes, car d'une cuillère à café à deux cuillères à soupe de lithol ou d'huile solide, qui sert de lubrifiant, sont fourrés dans le manchon. Il supprime le frottement du sec avant ces plaquettes de 98%. Toutes les pièces, y compris les patins, sont en acier, ce qui garantit également leur durabilité.. Pas d'aluminium, composite, plastique et caoutchouc, comme dans d'autres types de freins.
Matériaux de fabrication
La base des plaquettes de frein à disque ou en forme de V est en acier ou en alliage d'aluminium. Le rotor à disque de la roue est le plus souvent réalisé sur cette base. Mais les tampons eux-mêmes peuvent utiliser de la céramique, de la poudre d'aluminium pressée et frittée, du plastique, du caoutchouc ou un composé à haute résistance comme couche de travail.
Les plaquettes de frein en poudre de métal cuit au four sont les plus «longues». Leur portée est le frein à disque. L'inconvénient est un freinage moins efficace (distance de freinage plus importante). Mais c'est pourquoi ils sont précieux sur les vélos de course.Le fait est qu'un freinage trop rapide à une vitesse de 30 à 40 km / h est lourd de jeter un cycliste hors de la selle. C'est là que la distance de freinage à des centaines (et non une douzaine ou deux) mètres est nécessaire, et le pneu, après plusieurs freinages brusques, se déchire sur le cordon. Mais en descendant d'une côte, un freinage trop long n'est pas souhaitable - vous ne pouvez pas ralentir du tout, vous écraser contre un obstacle au premier virage ou bosser sans vous adapter à un virage serré.
Les tampons en céramique ne sont pas non plus très «réactifs». Avec une forte compression lors d'un freinage brusque, ils sont faciles à casser. Ensuite, le frein tombera complètement en panne, ce qui est également dangereux.
Le composite est légèrement meilleur que la céramique, par exemple le même plastique. Lors d'une surchauffe, par exemple, lors d'une longue descente sur une route en pente, le plastique s'ennuie extrêmement rapidement. Ces freins sont plus efficaces que le métal et la céramique.
Caoutchouc (Resin PAD) - les freins les plus efficaces, mais aussi les moins résistants à l'usure. À quelques centaines de mètres de distance de freinage d'une colline escarpée, «les tuez» complètement. Ils fournissent la plus forte adhérence à la jante ou au disque, mais pour le moment: après avoir frotté le caoutchouc sur le métal, le plastique ou le composite dont la partie d'appui est constituée, ils deviennent aussi inefficaces que ceux en métal / céramique, mais ils commencent à abraser la jante soit conduire.
Modèles semi-métalliques - un hybride de composite et de métal. La poudre de métal (dans le rapport, par exemple, 1: 1, 1: 1,5) est mélangée avec un composé particulièrement fort. Les performances de freinage sont moyennes.
N'oubliez pas que plus le matériau des plaquettes est dur et solide, plus il durera, mais moins il freine et grince plus fort.
Marques
Les géants reconnus de l'industrie du vélo au cours des 10 à 20 dernières années sont considérés La société américaine Sram et la société japonaise Shimano. Fabricants chinois et taïwanais (par ex. Artek), dont des dizaines, cherchent également à améliorer la qualité de leurs produits au moins au niveau japonais, et sans succès. Certains consommateurs économe rapportent gaiement une très bonne ressource de freins pour une conduite pas trop extrême, par exemple, sur une promenade ou avec de longs trajets à vélo, à vélo.
Avec un simple frein en V Shimano installé sur un vélo de montagne bon marché pour 10-20 mille roubles, vous pouvez facilement parcourir 1000-2000 kilomètres le long des pistes (et en voyageant dans les villes en cours de route), tout en changeant vos plaquettes usées en de nouvelles.
Vous pouvez deviner leur usure à la fois par un effet de freinage fortement réduit et par la perte de fluidité de contact. Peut-être que le craquement "en caoutchouc" se transformera en un métal.
Quel que soit le frein que vous choisissez et quelle que soit sa durée, n'économisez pas sur la sécurité. Les freins ont été inventés non pas tant par des lâches que par ceux qui ne voudraient pas que les gens perdent la santé, voire la vie, à cause de leur absence. Dès que le freinage s'est fortement dégradé du fait de l'usure des surfaces de frottement, changez à la fois les plaquettes et les jantes elles-mêmes (disques, douilles de tambour).
Ensuite, regardez une vidéo sur la façon de remplacer ou d'installer des plaquettes de frein sur les freins à disque de vélo.
