Tout sur les colonnes de direction pour vélos

La colonne de direction d'un vélo est une unité fonctionnelle, sans laquelle le vélo ne roulerait que droit, sans pouvoir tourner sur le côté. Vous ne seriez pas allés loin sur un tel vélo, vous auriez fait le mauvais chemin et les mauvaises rues. Lorsque vous tournez, vous vous arrêtez et sans direction, le vélo, quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez, tomberait avec vous.

La colonne de direction contient toutes les pièces nécessaires au fonctionnement du volant. Il comprend les éléments suivants.

1. Tube de direction - le cycliste tient ses mains en roulant. Il contient des accessoires et des gadgets.
2. Retrait du chariot - un tuyau raccourci auquel le «manche» de direction lui-même est fixé à l'aide d'un support de boulon ou d'un verrou.
3. Tuyau de support - pièce avec attaches internes, fixée rigidement avec une fourchette. Cela, à son tour, détient la roue avant du vélo. Les virages du volant coïncident jusqu'à des fractions de degré avec les virages de la fourche et de la roue avant dans la bonne direction lors de la conduite.
4. Verre de direction - un tuyau de grand diamètre, qui fait déjà partie du cadre. Pour un fonctionnement stable et en douceur, l'ensemble du mécanisme est «planté» sur des coupelles avec roulements à billes.
5. Kits de roulements - supérieur et inférieur - ne laissez pas le volant pendre. Le support conique est en contact avec le kit inférieur.

Il existe 4 variétés d'appareils de direction: filetés, sans filetage, intégrés et semi-intégrés. Chacune de ces variétés est organisée comme suit.

Dans cet assemblage, le tube de direction est fixé avec un contre-écrou. Le fil est coupé sur la coupelle supérieure. Avantages - faible poids et faible coût, il est utilisé depuis que les vélos à plusieurs vitesses n'existaient pas. L'inconvénient est que la colonne filetée est difficile à installer et a une fiabilité réduite. Ce dernier est à blâmer pour sa faible résistance à l'eau: si le vélo se prend sous la pluie, l'eau coule dans la colonne de direction.

En général, la conception ressemble à une pédale ou à un moyeu de roue. Au fil du temps, la colonne de direction filetée peut tourner spontanément - vérifiez de temps en temps l'étanchéité de tous les joints.

La structure de la colonne de direction sans fil implique une méthode de montage différente. Les tasses supérieure et inférieure sont serrées dans le verre de direction lui-même. Un roulement à billes avec une cage de guidage est placé dans chacune des coupelles. L'assemblage du mécanisme comprend 2 étapes:

• insérer des anneaux spéciaux et un tube de direction à distance;
• fixation du tube de direction.

Ici, les coupelles et les roulements à billes sont déplacés à l'extérieur du tube de direction. La charge directe du collier de fourche dépasse la conception sans filetage. La colonne sans filetage est généralement du type non intégré.

Le mécanisme semi-intégré diffère du mécanisme non intégré en ce que les couronnes de roulement qui s'y trouvent, ainsi que les coupelles, sont complètement insérées dans le verre de direction. Seules les anthères sortent. Le mécanisme semi-intégré se compose d'un ensemble de pièces qui vous permettent de régler facilement et précisément la hauteur du volant.

L'ensemble a un aspect fini - à la fois dans le contexte et dans la vue générale de côté. L'arrangement de direction qui en résulte permet au cycliste d'utiliser plus efficacement la géométrie globale du vélo, créant moins de vent lors de la remontée au vent et en montée. Le fait est que la conception sans filetage elle-même permet d'utiliser un volant «couché». Cet effet est plus ressenti par les motards avec un vélo de route.

Cet appareil est tel que il n'y a pas du tout de tasse dans un tel mécanisme. La cage à billes est immédiatement insérée dans le volant. Les sillons sur lesquels les billes sont roulées sont absents - les roulements en vrac (sans couronnes de séparation) se briseront rapidement et glisseront plutôt que de rouler sur les surfaces internes. Pour une colonne de direction intégrée, vous avez besoin du même cadre adapté pour le même mécanisme, il n'est pas interchangeable avec d'autres variétés.

Toutes les colonnes de direction ont des normes introduites par les principaux fournisseurs. L'objectif est de promouvoir leurs propres idées qui n'ont pas encore conquis le marché, ou de se protéger contre la falsification par des entreprises chinoises peu connues.

1. Campagnolo - colonne semi-intégrée avec cuvette et roulement à billes en version conique. Dans ce cas, le cadre du vélo est affûté d'une manière spéciale.
2. Perdido - une version semi-intégrée, différente de 4 mm de la version plus répandue de ZeroStack.
3. Columbus - Un classique d'Aheadset. Il est protégé contre la contrefaçon et les modifications non formatées avec une valeur spéciale pour le diamètre du tuyau.
4. Norme Onepointfive - colonne de direction non intégrée pour un tuyau de grand diamètre. Plusieurs fabricants se sont réunis pour produire des pièces pour les vélos de descente et autres vélos extrêmes.
5. Colonne de direction pliante - La prérogative des fabricants de vélos cherchant à faire d'un vélo un transformateur extrêmement facile à transporter dans les trains et les avions, le plus pratique à ranger dans de petites pièces. Tels sont, par exemple, les modèles de vélos de Langtu. L'angle d'inclinaison de la structure pliante est de 25 degrés.

La classification par paramètres est beaucoup plus complète. Les colonnes filetées de diamètre ont les indicateurs suivants:

• 1 pouce - le diamètre extérieur des tasses est de 30-30,8 mm, l'intérieur est de 26,4-27 mm;
• 1 125 pouces - 34 et 30 mm respectivement;
• 1,25 pouces - 37 et 34 mm.

Les filetages simples ont les diamètres de montage suivants:

• 0,833 pouces (marqueur EC-32 en diamètre extérieur) - 32,7 et 26,4 mm pour les diamètres extérieur et intérieur des tasses, respectivement;
• 1 pouce (EC-30) - par 30,2 et 26,4 mm;
• 1 125 pouces (EC-34) - 34 et 30 mm de diamètre;
• 1,25 pouces (EC-37) - 37 et 33 mm;
• 1,5 pouces (EC-49) - de 49,7 et 39,8 mm;
• 2,21 pouces (EC-56) - diamètre extérieur de 56 mm, intérieur non réglementé.

Les colonnes filetées semi-intégrées ont les diamètres externes et internes suivants pour les pièces d'appui:

• 1 125 pouces (ZC-41) - 41,3 et 44 mm;
• 1,5 pouces (ZC-49) - par 49,7 et 39,8 mm;
• 2,21 pouces (ZC-56) - 56 mm pour le diamètre extérieur;

Entièrement sans filetage - présente la dispersion suivante:

• 1 pouce (IS-38) - 38 et 26 mm;
• 1 125 pouces - (IS-41/42/47) pour 41,3, 41,8, 47 (n'importe quelle valeur pour le diamètre extérieur) et 30 mm (pour l'intérieur);
• 2,05 pouces (IS-52) - 52 mm pour le diamètre extérieur.

Il est conseillé de choisir des coupelles et roulements en acier. Le Tsvetmet (alliages d'aluminium), les matériaux composites et le plastique ne conviennent pas ici - ils n'ont pas une dureté et une résistance suffisantes, une résistance à l'usure. Ainsi, les billes en aluminium éclatent plus souvent que l'usure - des chocs et des vibrations. Les bagues en plastique et en composite s'usent rapidement à la fois en roulant les billes et les cages elles-mêmes et en raison du glissement le long du tuyau lui-même et du volant.

Si, lors de l'installation d'un nouveau kit, il s'avérait que la rainure n'était pas formée sur les coupelles, les billes, les anneaux ou la cage, mais dans le verre de direction lui-même, le cadre, et non le kit de direction, devait être remplacé. Une colonne de direction pendante cassera simplement de nouveaux roulements sur plusieurs dizaines de kilomètres.

La colonne de direction est ajustée immédiatement pendant le processus d'assemblage. Une fois que vous avez bien serré la structure, une sortie mal ajustée ne vous permettra pas de rouler confortablement.

À propos des caractéristiques des colonnes de direction du vélo, voir dans la vidéo suivante.