Tout sur les pneus de vélo

Un pneu de vélo est la partie d'un vélo sans laquelle il n'aurait pas pu parcourir des centaines de mètres. Les vélos fabriqués avant 1888 n'étaient pas du tout équipés de caoutchouc - la plupart de ces structures avaient presque une jante nue comme roue. Pour cette raison, il était inconfortable d'utiliser un vélo - à seulement une heure pourrait priver le cycliste de sa force même sur une route plate.

Pneus pour un vélo - en fait, des «chaussures» en caoutchouc sans lesquelles l'appareil photo, porté sans jante, percé ou frotté sur la moindre rugosité, un morceau de verre ou un morceau de fil gisant sur la route. Les pneus ont un effet sur la maniabilité et la perméabilité du vélo à un niveau auquel aucun de ses composants ne fait. La durée de conduite ou la distance parcourue dépend de la qualité des housses de pneus.

Lorsque vous choisissez un nouveau pneu pour remplacer l'un des pneus les plus usés ou que vous changez les deux en nouveaux en même temps, tenez compte de la météo et de la saison pendant lesquelles vous roulez, ainsi que de la qualité de la surface de la route. Pour l'asphalte, le gravier, le sable et le sol, vous avez besoin de pneus différents. Plus vous vous éloignez sur des routes impraticables, du gravier ou des revêtements routiers de matériaux de construction secondaires, plus vous rencontrez souvent des câbles et des vitres cassées sur la route, plus le pneu sera protégé.

Chaque pneu est marqué par le fabricant. Une interprétation précise des marqueurs de produit nécessite de savoir en quoi elle consiste. Un pneu de vélo est une sorte de «tarte» à plusieurs couches. La superposition est la garantie de la qualité si les technologies utilisées dans la fabrication d'une telle «tarte» n'étaient pas violées, altérées. Ces couches sont disposées dans une certaine séquence.

Bande de roulement - la couverture extérieure du vélo. Une piste de travail qui est en contact direct avec la surface de la route lorsque la roue roule, qui a un motif volumétrique clair. Sans cela, le vélo glisserait le long de la route lors du freinage. La profondeur (gravité) de ce chiffre détermine les routes que vous pouvez conduire. Des lignes de pattes sont situées sur les côtés. La bande de roulement peut être:

1. positif - la zone de la zone de caoutchouc sur laquelle se trouvent les ergots est égale ou supérieure aux sillons utilisés lors de la conduite sur asphalte;
2. négatif - avec des pattes hautes ayant une surface plus petite que les rainures pour la conduite hors route.

Sans cordon, le pneu se plisserait rapidement - c'est la base qui définit sa rigidité et sa dureté. La couche cordée est tissée à partir de fils spéciaux d'origine artificielle. La durabilité de la chambre, plus précisément la résistance du pneu aux crevaisons, est déterminée par une valeur appelée densité du plexus des fils. Il s'agit du nombre de points qui tissent des fils par pouce linéaire de pneu, qui est désigné par la norme européenne comme TPI (ou EPI).

Les pneus à petit budget pour les vélos de route ont un TPI de 24 ... 67 unités. Les fabricants (en particulier la plupart des entreprises chinoises et russes) compensent partiellement ce défaut avec une couche de roulement plus importante. Dans ce cas, le poids du pneu augmente de plusieurs centaines de grammes. Augmentation de la durabilité du caoutchouc routier - 60 ... 130 unités. Les monotubes en caoutchouc sans chambre à air ont une valeur TPI allant jusqu'à 320 unités.

Câble nautique - un guide sans lequel le pneu serait retiré de la jante. Il est fait de fil d'acier. Dans les pneus plus chers, il est torsadé à partir de fils Kevlar. Pneus avec câble en acier - clinker. Leur inconvénient est l'impossibilité de les emballer dans un "accordéon" (comme une chambre à air). Le Kevlar vous permet d'économiser sur le poids de chaque pneu jusqu'à 100 g. Lorsque le câble de la jante est cassé, le pneu sera retiré de la jante, si vous prenez de la vitesse. Après cela, il ne peut plus être restauré.

Le talon du pneu est une couche de caoutchouc avec une résistance à l'usure plus élevée. Il est réalisé en deux versions.

• Gumwall - faible densité d'entrelacement des fils de cordon et une épaisse couche de caoutchouc.

• Skinwall - cordon avec une couche améliorée de fils. Le caoutchouc épaissi est utilisé uniquement sur le bord où le pneu est en contact avec la jante. L'avantage est moins de poids, l'inconvénient est que le prix du pneu est plusieurs fois plus élevé.

Le motif et la profondeur, la hauteur de la bande de roulement vous permettent d'attribuer tel ou tel pneu à un certain type qui détermine la destination du produit. Le modèle général - avec l'augmentation de la profondeur de la bande de roulement, l'adhérence de la roue augmente également avec la route. La bande de roulement négative en retrait entraîne l'effort supplémentaire exercé par les pieds du cycliste pour atteindre la même vitesse de cyclisme.

Slick - pneu presque non protégé. Ce caoutchouc n'a que des sillons peu profonds le long desquels l'eau s'écoule lors de la conduite sur des routes mouillées et des flaques d'eau. Le freinage sur des routes sales et mouillées peut être dangereux pour un cycliste.

Les nappes sont idéales pour les autoroutes avec une surface asphaltée améliorée lors de la conduite sur des pistes cyclables spéciales (fermées). L'asphalte avec de nombreux patchs convient également. La vibration des roues pour des pneus autres que slicks demande un effort supplémentaire au cycliste, mais c'est une exception.Le slick est idéal pour les vélos de route et électriques, vitesses supérieures à 40 km / h sur l'autoroute sans pente par rapport à l'horizon.

Donc, au niveau des pneus Croiseur de vitesse Schwalbe la couche de caoutchouc est assez souple, ce qui vous permet de tourner à une pente importante. Cependant, il est interdit de freiner brusquement dessus - le cordon peut être exposé. La gamme Big Apple comprend des couches anti-crevaison en Kevlar supplémentaires. Une bande de roulement à faible profondeur mais au relief prononcé permettra de poser des pneus sur les deux roues à la fois.

CST City Classic Slik - caoutchouc universel du fabricant chinois Cheng Shin Rubber. Leur durée de vie peut aller jusqu'à 9 mois.

Les demi-nappes ont une bande de roulement pleine grandeur sur les côtés, sur le tapis roulant - de petites pattes et / ou des sillons qui détournent l'eau. Sur ces pneus, vous pouvez rouler sur une route de campagne les jours de sécheresse. C'est la meilleure option pour les voyages de plusieurs jours. Par exemple Les pneus Schwalbe Sammy Slick Folding conviennent à la conduite en ville et en parc. Le modèle Schwalbe Hurricane est monté sur des vélos de montagne - il convient au sable et à l'autoroute.

Les pneus «montagne» conviennent aux déplacements sur le terrain, la neige, le gravier ou le sable. Mais il ne convient pas aux longs trajets le long de l'autoroute, car il sera effacé sur plusieurs centaines de kilomètres.

Alors Schwalbe Racing Ralph offre une bonne mi-course grâce à un tapis roulant avec une douceur accrue, tout en conservant une bonne traction sur les côtés. Convient à toutes les routes, y compris les routes forestières. La version course d'Evolution pèse 100 g de moins, mais convient déjà aux autoroutes et aux pistes. Le Continental Race King / Sport se plie en accordéon grâce au cordon de vol souple. Il convient également à toutes les routes.

Des crampons hauts et une large bande de roulement sont propres au type de pneu crossover (ville). Convient à toutes les routes. Il existe également des modifications de couleur.

Les pneus d'hiver sont faits d'un composé ramolli et peuvent être cloutés, ce qui permet de freiner et de tourner sur la glace avec de la neige. Les pointes sont principalement mortaises. Les expérimentateurs de vélo vissent souvent des vis autotaraudeuses courtes dans une nappe régulière ou semi-lisse de l'arrière, en ajoutant ou en collant une couche supplémentaire de caoutchouc dur ou de composé pour protéger la caméra.

Sans fil en Kevlar sans fil facilite l'installation d'un tel caoutchouc sur la jante avec des côtés hauts. Le mastic ("colle de caoutchouc") vous permet de renforcer davantage le joint. Une fois perforée, la perforation est remplie de mastic sans retirer la roue. Une sorte de caoutchouc tubeless - des pneus de vélo sans air - est encore rare.

Le pneu "tubulaire" ressemble à un pneu infatigable. Cependant, il s'agit d'un caoutchouc à part entière contenant un composant filaire. Le tube de vélo est monté sur la jante au moyen d'une colle spéciale. Comparé aux types de pneus précédents c'est difficile à percer. Son deuxième avantage est un poids réduit par rapport aux autres pneus.

Cependant, il n'y a absolument aucun caoutchouc impénétrable. Certains utilisateurs, essayant de rendre le caoutchouc "indestructible", insèrent un tuyau sous le pneu au lieu d'une caméra ou plusieurs tuyaux qui s'emboîtent. Mais une telle roue pèse en outre de 2 à 3 kg, ce qui rend la conduite du vélo beaucoup plus épuisante - cela se ressent surtout lors de la montée.

La taille des pneus est notée sur l'un des côtés. Cela signifie le diamètre du pneu et sa largeur, par exemple, 26 * 1,95 pouces. La plupart des sociétés étrangères et un certain nombre d'entreprises russes indiquent la taille en pouces. Largeur du pneu - sa dimension externe transversale dans l'état gonflé de la roue.

Le diamètre de la jante du pneu varie pour différents types de vélos.

• 26 pouces - principalement des VTT pour adultes.
• 12, 14, 16, 18 et 24 pouces - vélos pliants pour adultes et ados.
• 28 pouces - vélos de route (ville ou vélo de ville), hybrides et de route pour adultes.
• 29 pouces - une désignation purement commerciale, en effet, le diamètre de la roue peut être de 28 pouces. Ici, le diamètre extérieur est pris en compte, en tenant compte de toutes les couches du pneu. Cette valeur est «gonflée» en raison de la largeur accrue de la jante et du caoutchouc lorsqu'ils sont gonflés. Sur la jante étroite d'un constructeur de routes ordinaire, le pneu Niner n'est pas usé.
• 20 pouces - principalement des vélos BMX. La largeur du pneu est la même que celle des VTT (VTT).

Par l'épaisseur (largeur) du pneu, vous pouvez également savoir à quel vélo il convient.

• 18-23 mm - pour un vélo de route. Non destiné aux vélos de ville avec une jante plus large, aux gros vélos ou aux «niners».
• 25-30 mm - Convient aux vélos de route, mais ne s'adapte pas sur la jante de la route.
• 1,75-1,95 pouces - Convient aux vélos hybrides, de montagne et pliants.
• 1,8-2,4 pouces - pour les modèles cross-country.
• 2,5-3 pouces - Convient à certains types de vélos hybrides, de montagne, de freeride et de descente destinés à la descente de la montagne.
• 3-4 pouces - Le sort des fatbikes, ou des vélos à roues épaisses.

La largeur est indiquée par un nombre décimal - par exemple, 27,5 * 1,95 pouces. L'enregistrement de largeur sous la forme d'une fraction ordinaire est également moins courant - par exemple, 27 * 1 ¾. Seuls les pneus sont identiques, où le marquage est également le même. Pour les débutants, seul le choix de la taille de l'ancien pneu de vélo et la similitude de la bande de roulement conviennent.

Le rapport entre la largeur de la jante et le pneu lui-même peut être le suivant (les valeurs sont indiquées en millimètres).

Il existe également un système de désignation en pouces adopté par les Français. La largeur du pneu est indiquée sous la forme de trois lettres de A à D. Le rayon ou diamètre est en millimètres.

Pour la fabrication des couches extérieures de l'enveloppe de pneu caoutchouc synthétique - fibre de caoutchouc artificiel (butyle) obtenue à partir de produits pétroliers. Pour la durabilité, il est vulcanisé avec du soufre - ici, le processus de fabrication des pneus de vélo est similaire aux étapes similaires dans les pneus d'automobile et de moto. Le caoutchouc naturel est un ordre de grandeur plus résistant à l'usure, mais il est assez difficile de l'obtenir à partir de fibres végétales (il se trouve dans la sève laiteuse de certaines plantes).

La couche suivante est anti-crevaison, en caoutchouc particulièrement flexible. Au centre du pneu, il atteint une épaisseur de plusieurs millimètres. Si un cycliste tombe sur un morceau de fil d'une brosse en fer, un clou couché (sur son chapeau) ou un éclat d'un pare-brise de voiture cassé, cette couche absorbera la force de coupe. Dans de nombreux cas, la perforation n'atteint même pas le cordon, ce qui économise non seulement l'appareil photo, mais n'affecte pas non plus le cordon lui-même.

Enfin un cordon tissé serré et qualitatif (cadre de formation) contrecarre également un objet ou une particule perforante, qui a néanmoins traversé la bande de roulement et la couche anti-crevaison du produit. Les filaments de kevlar ou d'aramide forment un filet encastré dans la couche de caoutchouc. Il est plus fréquent et plus épais que trois couches d'une moustiquaire pour fenêtre, il résiste efficacement à l'effet de perforation des fragments et du fil. Cela ne signifie pas que vous voyagerez librement autour de placers de fragments de bouteilles sur une route temporaire, où des matériaux de construction secondaires sont parfois utilisés, comme du gravier ou du sable.

Quel que soit le pneu de vélo de haute qualité, vous ne pourrez pas l'utiliser pendant 10 ans ou plus. Si les pneus de voiture peuvent «fonctionner» pendant 10 ans, en particulier de marques bien connues, par exemple Michelin, alors les pneus de vélo ne dureront pas beaucoup. Même avec un stockage approprié, ils se fissureront et s'assècheront avec le temps. Un pneu est un «produit périssable»: après l'achat, ne tardez pas à son installation et à son utilisation.

Le fait est qu'après 5 ans de stockage, il perd plusieurs fois la marge de résistance à l'usure que lui confère le constructeur. C'est pourquoi les magasins de vélos et les marchés de vélos cherchent à vendre tout ce qui a été acheté la veille le plus tôt possible, et la vente, en règle générale, est basée sur ce qui a déjà réussi à se détériorer considérablement. Les pneus et les caméras ne sont pas un cadre ou d'autres parties métalliques d'un vélo: ils ne feront qu'empirer après de longues périodes de mensonge.

Sur le marché des pneus de vélo, la situation change chaque année, et parfois chaque saison, vous ne pouvez donc pas trouver immédiatement le bon. Les marques chinoises sont répandues parmi les marques à petit budget - par exemple, Chao Yang, Duro, Stels et plusieurs autres. Souvent, l'acheteur ne les paie que pour ne pas s'arrêter quelque part sur une route de campagne isolée, face à la nécessité de marcher à vélo sur des dizaines de kilomètres jusqu'au centre-ville ou à la ville la plus proche à pied.

La société taïwanaise Kenda produit jusqu'à 20 000 pneus de vélo et jusqu'à 30 000 caméras de vélo par jour. C'est un leader reconnu des ventes. Pour les pneus, cette société produit des bandes spéciales qui informent le propriétaire du pneu de l'usure imminente du caoutchouc. L'entreprise produit également des pneus sans chambre à air.

• Kenda kwick roller coûte 650 roubles et plus. Ce produit convient aux voyages en ville ou hors de la ville, mais pas aux longs trajets à vélo. Vous pouvez le conduire même en hiver - une bande lisse avec des parois latérales engageantes tient bien le vélo en descente. Le pneu est adapté au générateur de cycle grâce à la bande renforcée sur le côté. Mais en soi, ce produit se déchirera lorsqu'il fonctionnera après 2-3 mille kilomètres.

• Cinétique de Kenda dans le prix atteint 1290 roubles. Le caoutchouc clouté, adapté aux sols mous et aux routes de gravier, tolère les zones rocheuses (par exemple, le long d'un talus de chemin de fer) et ralentit bien dans la boue. Il ne permet pas de se disperser sur les rues et autoroutes lisses.

• Kenda Kharisma - prix à partir de 1041 roubles. Un pneu à bande de roulement de boue, conçu pour les autoroutes et les routes accidentées, peut emprunter une voie, la conduite est satisfaisante, les pointes n'interfèrent pas avec la prise de vitesse. Ne convient pas aux vélos de cross-country.

• Kenda nevegal - coûte jusqu'à 1000 roubles. Convient aux routes et autoroutes de sable et d'argile. Vous permet de développer la vitesse sur la piste plus rapidement que les modèles Kenda précédents. Non destiné aux montées raides et aux voyages sur hautes herbes.

L'entreprise allemande, dont la production est située au Vietnam et en Indonésie. L'entreprise dispose d'un système de tarification flexible avec une qualité constante.

• Circuit Marathon Plus coûte jusqu'à 3500 roubles. La couche anti-crevaison SmartGuard est poreuse, résistante lors de la conduite sur des éclats de verre, des boutons, des capuchons de clous, etc., absorbe les vibrations lors de la conduite. Le cordon est composé de composé. Convient à toutes les routes sauf hors route. La bande réfléchissante sur les flancs rendra le cycliste visible sur la route la nuit.

• Racing ralph a un prix similaire. Triple cordon, le produit lui-même est conçu pour un "niner" dans le style du cross-country. Convient aux marathons de plusieurs kilomètres. Convient pour les sorties hivernales, même sur la "neige fondante", ainsi que sur un sentier rocheux. Permet au cycliste d'accélérer rapidement sur la piste. La durée d'action est fortement limitée - une conduite agressive déchirera rapidement ce caoutchouc.

• Nobby nic coûte jusqu'à 1850 roubles. Composé triple dans un cordon, élastique et caoutchouc souple. Bande de roulement en caoutchouc dur. Convient aux VTT. Le produit vous permet de traverser un virage serré à une vitesse pendant une douche. Convient pour rouler dans la neige. Il est facile d'accélérer sur ce caoutchouc, mais il est difficile de maintenir une vitesse élevée.

• Smart sam - prix jusqu'à 1900 roubles. Conçu pour voyager.Il roule bien et s'intègre dans les virages - grâce à la structure spéciale des pointes, il tient lors des virages sur routes mouillées et glissantes. Bande de roulement et parois latérales autonettoyantes.

La plus ancienne usine, spécialisée depuis la fin du XIXe siècle dans les pneus pour vélos et voitures. 2e classé en Europe. Pneu auto-réparateur breveté et usine de caoutchouc antidérapant.

• Contact sportif - prix jusqu'à 2690 roubles. Triple cordon composé et fils, ne glisse pas par temps humide et sur une surface en verre marbré. Il couvrira sûrement jusqu'à 3500 km avant que la bande de roulement ne soit lissée. Le pneu est difficile à installer en raison de la corde de vol épaisse.

• Continental Grand Prix 4 Season Il a une grande marge de sécurité grâce au panneau en fibre de carbone renforcé. Idéal pour la course sur asphalte cassé. Il est composé d'un composé résistant à l'usure prématurée mais ramolli.

Fabricant taiwanais utilisant des technologies japonaises, américaines et européennes.

• Minion DHR II - prix jusqu'à 3440 roubles. Conçu pour la descente de la montagne et des routes de montagne. Il est recommandé de placer ce pneu sur la roue arrière. Il est adapté pour les virages rapides, la boue liquide, les racines humides et le gravier. Protégé contre les chocs violents.

• Larsen TT - jusqu'à 2600 p. Composé renforcé, passage de gravier plus rapide. La saleté et les pierres n'interfèrent pas avec une bonne adhérence. Vous pouvez gravir une montagne à travers l'herbe après la pluie. Le produit est également protégé contre les chocs violents.

Fabricant français avec deux siècles d'histoire. Inventeur de pneus de vélo en réparation en 15 minutes. Elle compte 70 usines situées dans 18 pays. Leader honoré de l'industrie. Excellente qualité à petits prix.

L'un des produits populaires est Protek max city vaut jusqu'à 1000 roubles. Convient pour les itinéraires urbains de ski de fond et touristiques. Il a une corde de vol en acier, une couche anti-crevaison d'un millimètre, une bande rétroréfléchissante sur les côtés, un amortissement des vibrations. Il n'y a pas de glissement sur la chaussée mouillée.

Pour choisir le bon pneu dans le magasin, procédez comme suit.

1. Faites glisser votre doigt avec une force notable - il ne devrait pas y avoir de trace de caoutchouc dessus.
2. Tirez sur l'une des antennes latérales - elle devrait s'étirer. Cela indique l'élasticité du caoutchouc.
3. Vérifiez les défauts dans la zone autour du cordon.

Autres astuces:

1. ramasser des pneus avec un TPI élevé et une protection spéciale;
2. gonfler les roues à la pression indiquée sur le pneu;
3. Si le kit comprend un ruban anti-crevaison, placez-le sous la caméra.

Découvrez comment choisir des pneus pour votre vélo dans la vidéo suivante.