Pneus 26 pouces pour vélos: fabricants et conseils de sélection

Le vélo de montagne pour les routes de la ville équivaut à une jeep sur l'avenue avec une surface asphaltée impeccable. Mais puisque vous avez acheté un vélo de montagne au lieu d'un vélo de route et qu'il y avait des pneus à dents pour la saleté et le sol, cette situation est corrigée en changeant les pneus sur chacune des roues.

Un vélo de montagne est bon car il n'a pas une douzaine de vitesses, mais beaucoup plus, ce qui permet au cycliste de grimper presque n'importe quelle montée, quelle que soit la pente. En partie, cet assortiment devient le facteur principal et décisif lors du choix d'un vélo. Les futurs propriétaires ne sont pas empêchés par le fait que un vélo de montagne est beaucoup plus lourd qu'un vélo de route de plusieurs kilogrammes ou plus.

La deuxième raison de choisir un VTT est la mode imposée aux mass media.. Par conséquent, dans la plupart des cas, le remplacement d'un pneu - la capacité de corriger un défaut - la difficulté d'accélération, que tous les VTT de l'usine ont.

Le remplacement d'un pneu à bande de roulement agressive par un pneu beaucoup plus souple nécessite au moins 95% d'utilisateurs. Selon les statistiques, seulement environ 5% des propriétaires de VTT font régulièrement des promenades et des marathons sur les routes de campagne, les forêts ou les champs. Le lot de la grande majorité - les parcs et trottoirs de la ville, ainsi que les routes des rues de la ville.

La largeur des pneus pour vélos de route est de 20-28 mm. Mais de telles roues peuvent tomber dans les grilles de drainage, dans l'espace des dalles de pavage éparses. Afin de ne pas se blesser à une vitesse de 30 à 40 km / h, les cyclistes utilisent des vélos de route et hybrides comme vélos de course, où la largeur de roue est déjà de 30 à 40 mm. Ils changent les pneus hérissés et "diaboliques" en pneus plus lisses - slicks et demi slicks.

En conséquence, après avoir augmenté le niveau d'entraînement physique, en un an, un tel motard n'a pas de problème pour accélérer à 35 km / h - et maintenir cette vitesse constante pendant au moins 10-20 minutes. Les cyclistes expérimentés qui connaissent par cœur les routes locales et surveillent constamment la qualité de leur surface ne peuvent changer le vélo de route pour aucun autre.

Les avantages d'une nappe étroite sont les suivants.

1. Poids de roue plus léger - accélération plus rapide. Réel pour les citadins: aux intersections et aux virages, il faut souvent ralentir, s'arrêter.
2. Le vélo deviendra plus léger - il vous sera plus facile de l'amener au 8ème étage.
3. La zone de contact de la roue avec l'asphalte se rétrécira - la bobine s'améliorera. Un plus pour la vitesse gagnée et maintenue.
4. Slick ne jette pas d'eau sale partout - elle est tout retardée par l'aile. Vous rentrerez chez vous avec des pantalons et des bottes beaucoup plus propres que si vous continuiez à rouler sur le caoutchouc "diabolique". Vous devrez laver votre vélo de la saleté plus rapidement et moins.
5. En combinaison avec une conduite soignée (sur des routes pavées lisses et lisses) avec un freinage doux le protecteur lisse sera effacé en moyenne dans 10 ans.

Slick n'est pas non plus sans défauts.

1. Sous le pneu lisse, et il est plus étroit, vous avez besoin d'un appareil photo approprié. Les caméras de VTT d'une largeur de 1,95 à 2,25 pouces ne fonctionneront pas: si elles sont gonflées, mais limitées par la taille du pneu lui-même, elles se plissent. Se plie sous l'influence de la pression de l'air et la route s'effiloche immédiatement.
2. Bien plus que dans les roues de VTT classiques, la pression ne deviendra pas immédiatement une habitude - pour la première fois, par inertie, au lieu de 5 atmosphères, vous pouvez pomper 2,5 ou 3.

Une nappe pour tout vélo, y compris les vélos de montagne, se compose de:

• Revêtement lisse technologique de l'intérieur:
• couches de corde - caoutchouc avec fils de Kevlar ou d'aramide;
• polymère anti-crevaison (caoutchouc à haute résistance) avec une épaisseur au centre du tapis roulant d'au moins 3 à 5 mm;
• bande de roulement;
• parois latérales et câbles latéraux.

Un pneu de haute qualité possède toutes ces couches. La densité du tissage des cordes est de 120 à 300 TPI (nombre de filaments par pouce de distance de surface). Des fils de Kevlar ou d'aramide sont utilisés ici.

Le fabricant a économisé des additifs vulcanisants sur la qualité du caoutchouc - un manque de soufre en volume. Un tel pneu laisse des marques noires sur la peau lorsqu'il est pressé avec un doigt - évitez-les. Il vaut mieux choisir un produit de qualité pour 5 ans de conduite active que de changer les pneus usés tous les 2-3 mois. En conséquence, il est plus rentable.

La bande de roulement de boue peut être améliorée en utilisant des secteurs cloutés. Cela donne de la stabilité non seulement sur la boue, mais aussi sur une route glacée, dans des conditions de gelée de neige bouillie - dont les glissantes ne peuvent pas se vanter.

Pneus avec une bande blanche ou réfléchissante sur les côtés du tapis roulant - un attribut de sécurité sur la piste la nuit. En outre, le pneu diffère par la forme du secteur de la bande de roulement. Laissant derrière un sentier répétant un motif de bande de roulement spécial, au gré des adolescents qui ont monté sur un vélo de montagne avec 26 pouces de roues.

Vous trouverez ci-dessous les options toutes faites des principaux fabricants, vendues dans les magasins de vélos en Russie. La plupart des modèles sont anti-crevaison. Le public consommateur ici est les propriétaires de vélos de montagne avec des roues de 26 pouces.

• Kenda 26 x95, semi-lisse, 5-527625. Conçu pour les vélos hybrides et VTT avec roues de 26 pouces. Il nécessite une pression de 2,8-4,5 atm. Il pèse 790 g, le prix est à partir de 750 r.

• Kenda 26 x10, qualité de tissage de cordon - 30 TPI, bande de roulement haute avec des pointes en forme de pyramide, vous permettant de développer rapidement la vitesse. La bande de roulement polyvalente adhère bien à la route ou à la piste. Coût - à partir de 1250 p. Convient pour les descentes d'une montagne ou d'une colline, pour le slalom. Poids - 690 g. Pression - jusqu'à 4,6 atm.

• Continental Ride Cruiser, hemuslik, 26x2.2, 180TPI, 101529. Conçu pour la ville, couche anti-crevaison, pompée jusqu'à 58 PSI, protection contre les crevaisons au niveau de trois couches du cordon avec une fréquence de fil de 180 TPI. Pèse jusqu'à 950 g, prix - 2090 p.

• Continental Contact Cruiser 26 x 2.0, résistance à la perforation du cordon - comme dans le modèle précédent. Poids - 900g, coût - 3100 r.

• Continental Contact Travel, lisse, 26x2.0, pompé jusqu'à 65 PSI, il existe une protection anti-crevaison, conçue pour la conduite en ville. Cordon 3 * 180 TPI. Coût - à partir de 4100 p.

• Continental Town & Country, 26x2,1, 770 g, 65 PSI, caoutchouc naturel comme matière première, résistance à l'usure inégalée.

Comme le montrent les exemples ci-dessus, le meilleur choix de qualité est encore plus déterminé par le prix spécifique.

Avant de faire le choix final des pneus pour votre vélo de montagne, vérifiez les points suivants.

1. Faites glisser votre doigt sur la bande de roulement du pneu. Le caoutchouc de faible qualité laissera immédiatement la couche noirâtre la plus fine de caoutchouc exfoliant sur votre doigt. C'est un signe de vulcanisation insatisfaisante du caoutchouc, conduisant à une délamination et un séchage rapide de sa structure. Un tel caoutchouc instable a une sensibilité à l'usure, n'est pas résistant à l'huile et au gel. Il vaut mieux passer immédiatement par un tel pneu.
2. Si le pneu a réussi le test précédent - sortez quelques antennes laissées par le fabricant sur les côtés. Avec un bon caoutchouc, ils sont élastiques et vous ne pouvez pas les déchirer tout de suite. Le caoutchouc de faible qualité, qui saupoudrera peu de temps après l'installation, est reconnu par ses antennes facilement détachables.
3. Sentez le cordon latéral - l'endroit pour lequel le pneu est tiré sur la jante. Il ne doit pas être visible aux endroits où le caoutchouc est essuyé ou non appliqué initialement, pour être hétérogène. Les câbles de vol défectueux sont facilement étirés, ce qui indique leur rupture imminente. Un pneu dont le cordon déchiré est déchiré est jeté - lors de la conduite, il se détachera nécessairement de la jante.
4. Si vous êtes intéressé par les pneus sans chambre à air - ils sont réparés à l'aide d'une colle spéciale - un scellant. Après une crevaison, un tel pneu est réparé sans le retirer de la jante.

Vérifiez la description du produit sur le site Web de la version en ligne de la boutique (par exemple, Sportmaster), où vous achetez ce produit. À notre époque des smartphones avec Internet mobile illimité, c'est très simple. Vérifiez-le avec la description sur l'étiquette, la balise ou l'emballage.. Les entreprises qui fournissent de manière responsable et rapide du caoutchouc de haute qualité donneront une description complète du modèle de pneu. Par exemple, le matériau de chaque couche y est indiqué, la température de travail du produit - en général, la description est méticuleuse, inspire confiance.

Compagnie Schwalbe, Par exemple, il est spécialisé dans les pneus et les caméras anti-crevaison assez chers, mais pas moins de haute qualité - il n'y a pas de tromperie. Si la description est douteuse, loin d'être complète, elle n'indique même pas s'il s'agit de caoutchouc synthétique ou naturel - alors cherchez quelque chose de plus inspirant. Un gros plus sera connaissance de l'assortiment de produits de nombreuses entreprises de vélo, suivant les conseils de professionnels du vélo et de passionnés de voyage, ils vous guideront sur le vrai chemin.

Dans la vidéo suivante, vous apprendrez à choisir les bons pneus pour votre vélo.