Décodage du marquage des pneus de vélo

L'abondance des inscriptions sur les pneus de vélo modernes trompe parfois les cyclistes. De plus, tous ces chiffres et lettres ne reflètent pas toujours avec précision les dimensions réelles du pneu. Différents fabricants utilisent différents systèmes de tailles de roues. L'utilisateur a donc besoin de connaître le décodage de l'étiquetage des pneus de vélo, pour ne pas acheter un "cochon dans un poke".

C'est la première chose qui me vient à l'esprit. Cependant, les fabricants sont rusés et indiquent des tailles de roues approximatives. Cela est particulièrement vrai pour les roues familières de 26 et 28 pouces. Le fait est que c'est le diamètre extérieur du pneu, et la taille d'atterrissage est complètement différente.

Pour corriger cette honte a été inventé Système ETRTO (Organisation technique européenne du pneu et de la jante, Organisation technique européenne des pneus et des jantes). Dans ce système, seules 2 tailles sont indiquées - largeur de pneu et diamètre d'alésage. Un exemple d'un tel marquage: 37–622. Ici, les chiffres signifient que 37 mm est la largeur du pneu, 622 mm est le diamètre intérieur. Pour éviter les erreurs, le diamètre d'alésage est généralement indiqué sur la jante.

Il peut y avoir 3 chiffres sur le pneu, par exemple, 28x1,4x1,75, où 28 est le diamètre extérieur du pneu, 1,4 est la hauteur du pneu, 1,75 est sa largeur.

Dans les deux cas, la taille de l'atterrissage n'est pas indiquée et les dimensions sont approximatives. De plus, les tailles de 1,75 et 1 ¾ pouces coïncident mathématiquement, mais ne coïncident pas toujours dans la réalité. Soyez prudent.

Pour éviter toute confusion, achetez des pneus neufs sur le modèle de l'ancien. Choisissez également des modèles pour lesquels les désignations en pouces sont dupliquées par les marquages ​​du système ETRTO.

Parfois utilisé sur les pneus européens Notation française. La largeur et le diamètre extérieur sont indiqués par des chiffres et l'atterrissage - par une lettre. Par exemple, 700x35C. 700 mm - taille extérieure, 35 - largeur de pneu. La lettre C correspond à un diamètre d'atterrissage de 622 mm. Plus la lettre est proche du début de l'alphabet, plus la largeur est petite. Sur les pneus VTT, ce marquage n'est pas utilisé.

Le système de marquage soviétique était similaire à ETRTO, mais le premier nombre indiquait la taille de l'atterrissage et le second la largeur du pneu. Par exemple: 622-37. Dans la plupart des cas, cela suffit. Sinon, des spécialistes vous aideront.

Ce tableau vous aidera à déchiffrer complètement les tailles de pneus.

En outre, différents diamètres des roues sont utilisés dans différents types de vélos. Les tailles en pouces les plus populaires sont indiquées ci-dessous:

• 16, 18, 20 - vélos pour enfants et vélos pliants;
• 24 - modèles adolescents;
• 26 - VTT;
• 26, 27, 28 - ville, vélos de route, mineurs.

Vous ne devriez pas acheter un vélo si le diamètre des roues diffère de ces tailles. Sinon, il sera difficile de trouver les bons pneus et caméras.

Pour différentes catégories de routes, il existe des motifs de bande de roulement. Ils se présentent sous plusieurs formes.

• Slick. Motif lisse, adapté aux vélos de route et de course.

• Demi lisse. Une bonne conduite est combinée avec une capacité de ski de fond normale, elle est utilisée sur la plupart des vélos de montagne et de ville. La caractéristique principale est un tapis roulant lisse et des bords dentelés.

• Bande de roulement de boue. Motif agressif pour une meilleure adhérence sur les surfaces complexes et les sols mous. Il est utilisé sur les vélos de descente et autres véhicules tout-terrain.

• Dessin d'hiver. Bande de roulement "Evil" avec crampons pour rouler sur la neige ou sur une surface très douce. En règle générale, ces pneus sont placés sur des fatbikes.

En plus des dimensions, les pneus diffèrent également par la composition du caoutchouc - composé. Plus il est souple, meilleure est l'adhérence et la maniabilité, mais moins de ressources. Sa composition est déchiffrée par une bande colorée qui parcourt tout le pneu le long du tapis roulant. Un total de 4 couleurs.

• Rouge Caoutchouc dur, il roule bien.
• Bleu Des pneus de dureté moyenne, de bonnes qualités de vitesse s'associent à la ténacité.
• Orange. Caoutchouc souple, pour surfaces non préparées.
• Violet. Composition ultra douce pour les compétitions hors route.

Dans la fabrication du pneu est renforcé avec des fils spéciaux, généralement en nylon. Au fait, cela est souvent indiqué par l'inscription sur le flanc. Plus ces fils sont nombreux, plus ils sont fins et le pneu est plus léger, mais plus cher. Cette valeur est indiquée par abrégé en TPI.

Pour les disciplines de cross-country, le TPI doit être de 120 ou plus. Cela est nécessaire pour un bon retour en arrière et une manipulation précise.

Pour la descente et l'enduro TPI pas plus de 40-60. Grâce aux fils épais, les pneus sont très solides, mais lourds.

Pas toujours un petit TPI indique la résistance des pneus. Dans les modèles bon marché, il peut y avoir un peu de fil, mais ils seront fins et le pneu est toujours lourd.

N'oubliez pas c'est le pneu qui maintient la pression de la chambre et transfère les vibrations et les chocs au cadre. Ne prenez pas un pneu dont la résistance est insuffisante.Enregistrer tout de même ne fonctionnera pas, car le pneu se cassera simplement en raison d'une charge excessive. Et bien, sinon lors d'une cascade ou d'une course.

En plus de la résistance des pneus de vélo, la rigidité de la bande de roulement est également standardisée. Plus il est difficile, plus la vitesse et la vitesse sont élevées, mais l'adhérence est plus faible. Comprendre la rigidité de la bande de roulement est facile:

• 40–45a - bande de roulement souple pour les compétitions de descente;
• 50-60a - bande de roulement moyennement souple pour les VTT;
• 60–70a - bande de roulement dure pour le cross-country, la probabilité d'une crevaison est minime.

Les fabricants équipent certains modèles de pneus d'une couche anti-crevaison en caoutchouc visqueux ou en Kevlar. En plus de la protection, cette couche alourdit le pneu et réduit le roulement, la probabilité de crevaison est réduite, mais demeure, surtout à proximité des flancs. La présence d'une telle couche est indiquée par les inscriptions Protection contre la perforation, Résistance à la perforation, Flatless, Anti-flat et autres.

Pour différentes conditions de conduite, des pneus avec différents types de flancs ont été créés. Il existe 2 de ces types.

• Liteskin. Il s'agit d'un flanc léger et mince. Conçu pour la course ou la conduite rapide sur des routes lisses et dures sans obstacles.

• Peau de serpent Une paroi latérale plus résistante et plus protégée pour les environnements difficiles avec la possibilité de couper les parois latérales. Il peut s'agir de pierres ou d'autres objets.

Utilise de telles désignations Schwalbe. D'autres peuvent voir d'autres noms, mais l'essence de cela ne change pas.

Le cordon est un cordon rigide qui est placé sur une jante. Il peut être en acier ou en Kevlar. L'acier est plus lourd, mais aussi moins cher. Le Kevlar est plus léger, il peut être plié et améliore les performances de vitesse. La différence de prix entre ces pneus atteint 2 fois ou plus.

La pression recommandée peut être indiquée sur le pneu. Habituellement, il y a une inscription Gonfler à min ... max, qui indique la pression la plus petite et la plus grande dans la roue. Les unités sont également affichées.

Sur le côté, il y a généralement une flèche indiquant le sens de rotation. Elle souscrit Rotation ou entraînement.

Il existe des pneus avec une bande réfléchissante. Sur leurs flancs il y a une inscription Reflex.

Le choix d'un pneu répondant à toutes les exigences est parfois problématique. Connaître les méthodes de base pour marquer les pneus vous aidera à déterminer le bon modèle de pneu et à ne pas gaspiller votre argent. Dans les grands magasins, il existe même des sections transversales de pneus de vélo qui montrent clairement leur structure.

De plus, un vendeur compétent vous proposera lui-même le bon modèle en fonction des conditions de fonctionnement. Si son étiquetage ne correspond clairement pas aux connaissances que vous avez acquises de cet article, c'est déjà l'occasion de réfléchir. Peut-être que le vendeur vous trompe.

Voir ci-dessous pour plus d'informations sur les tailles de pneus.