Freins à disque pour vélo: types, marques, sélection et installation

Tout transport doit avoir l'un ou l'autre type de freins. Le vélo ne fait pas exception. Très souvent, le vélo utilise des freins à disque, qui vous permettent d'arrêter rapidement le vélo et de ne pas créer de charge inutile.

Il existe de nombreuses variétés de dispositifs de freinage. Leur version sur disque est excellente dans des conditions où il est nécessaire de fournir une capacité de cross-country accrue. Il permet au cycliste de rivaliser en toute confiance avec les motocyclistes et les propriétaires de VUS.

Un appareil comprend généralement:

• bâton de commande;
• disque de rotor responsable de l'arrêt;
• support de montage (parfois il est remplacé par un adaptateur);
• un étrier monté à l'aide d'un support ou d'un adaptateur (une pièce cruciale);
• tampons abrasifs (arrêt du rotor si nécessaire);
• des conduites de frein qui vous permettent de transférer la force de la poignée aux actionneurs.

Différents types de freins à disque diffèrent par leurs caractéristiques de conception et leurs paramètres de fonctionnement. Plus le diamètre du rotor est grand, plus le fonctionnement de l'unité est efficace. Mais cela ne signifie pas qu'un très gros rotor est toujours meilleur. Il ne peut être utilisé qu'avec des rayons de roue suffisamment solides. Parfois, ces aiguilles doivent même être remplacées.

Un «disque» se distingue par une bien meilleure modulation qu'une «jante». Il est sans aucun doute en avance sur les types suivants dans ce paramètre:

• transmis par les tiques;
• frein cantilever;
• Le V-Brake le plus sélectionné.

Et ce qui est intéressant même l'augmentation de l'épaisseur des coussinets aide à peine à atténuer cette différence. Mais les détails à ce stade ne sont pas limités. Toute jante obstrue plus qu'un rotor. Et cela vaut la peine de pénétrer sur la surface de contact de la substance liquide ou abrasive (en particulier du sable), car le système est immédiatement frustré. De plus la version disque fonctionne très bien même lorsque le vélo "écrit huit".

Un système basé sur disque ne contient que 2 pièces qui sont sujettes à une usure intense - ce sont patins et rotor.

Mais tout cela ne signifie pas que les freins à disque sont totalement exempts de défauts. Après les avoir choisis, vous devez vous préparer aux nuances suivantes:

• effet de flexion très puissant sur les aiguilles à tricoter;
• augmentation de la masse de la structure;
• difficultés de réparation;
• difficultés à installer le coffre (sauf pour la version console) lors de l'utilisation du frein à disque arrière;
• prix assez élevé;
• se concentrer principalement sur les routes difficiles hors route et en montagne, et non sur l'asphalte urbain.

Le type mécanique des pièces de frein à vélo est équipé d'un entraînement par câble. Il s'avère une solution relativement simple et particulièrement fiable. Le principe de fonctionnement est incroyablement simple:

• le cycliste appuie sur une poignée spéciale;
• le bloc mobile est déclenché;
• elle presse un disque sur un bloc immobile.

Cependant, une telle solution technique est très rare. Les freins à disque mécaniques devront être constamment réglés. Plus précisément, un ajustement de l'espace séparant les patins du rotor sera nécessaire. Sinon, la poignée de frein échouera tout le temps, et au lieu d'appuyer le disque contre le bloc usé, il sera pressé contre l'étrier.

Dans une telle situation, un dysfonctionnement du système est inévitable. De plus, il perd considérablement de la puissance. Mais l'ajustement de l'écart ne pose aucun problème. S'il est fait correctement, une usure rapide garantie est exclue.

La sélection des freins à disque mécaniques n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Leur principal inconvénient est coût élevé. Plus précisément, vous pouvez acheter une option bon marché, mais il y a un grand risque de ne pas l'accompagner là où vous en avez besoin. Les propositions les plus dignes, selon les professionnels, sont avancées par l'entreprise Avid "Mécanique" de Shimano ou Tektro pas de qualité inférieure, mais vous permet d'économiser un peu.

Pour cette raison, ils ne font que devenir plus chers. Si vous souhaitez réduire davantage les coûts, il est préférable de placer les freins hydrauliques dans une fourchette de prix appropriée. Mais le type mécanique a un avantage dans un autre - Il est idéal pour surmonter les sections de route hors route et mal équipées.

Cette circonstance sera appréciée, bien sûr, par les touristes et les résidents ruraux. Et même ceux qui aiment voyager en forêt, à la pêche, en banlieue. La «mécanique» est tout simplement plus fiable - y compris lorsqu'elle tombe ou entre en collision avec un obstacle. Et s'il se casse, la réparation ne devrait pas poser de problème. Malheureusement, ces avantages sont assez occultés par la sévérité accrue des systèmes de freinage purement mécaniques et leur mauvaise modulation.

Alors que les freins mécaniques transmettent les impulsions de la poignée à l'unité de freinage via un câble, les hydrauliques utilisent un système hydraulique rempli de fluide spécialement sélectionné à cet effet. Quelle que soit leur disposition, la taille peut être très différente:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

On pense que des disques de plus de 180 mm ne sont pas nécessaires pour un voyage à travers la forêt. Il est conseillé aux fans de freeride de se concentrer sur la taille de 180 ou 185 mm. Le mode descente (descente depuis la montagne) est plus exigeant en freinage. Ici, vous aurez déjà besoin de disques de 200, 210 ou même 220 mm. On peut en dire autant des vélos pour les sorties sur piste extrêmes.

Les coussinets peuvent être disposés de différentes manières. Dans certains cas, ils sont fabriqués à partir de substances organiques, dans d'autres, ils sont métallisés. L'aspect métallisé implique de joindre des limailles d'acier avec du carbone. Il s'avère:

• dur mécaniquement;
• longue portion;
• excellent type de contact même avec des disques humides.

Cependant, il est impossible de les considérer comme les meilleurs dans toutes les situations. Le fait est que pendant le fonctionnement, le produit métallisé deviendra très chaud. L'étrier surchauffera également. Pour le système hydraulique, des températures élevées sont indéniablement nocives. Avec un système mécanique, tout n'est pas si clair, mais il est peu probable que l'échauffement lui soit utile.

Pour cette raison, les disques eux-mêmes chauffent pendant le freinage. Aucun craquement ne sera entendu et le broyage est rapide; cependant, les coussinets organiques s'usent rapidement. Les étriers sont nécessaires dans le même but que les étriers sur les motos et les voitures. Ils n'ont que des tailles légèrement plus petites. L'étrier hydraulique comprend un boîtier métallique obtenu par moulage, un piston et un bloc hydraulique. Le débit de fluide déplace le piston. Et déjà il déplace un bloc et assure la capture d'un disque.

L'étrier mécanique est disposé de manière différente. Il s'agit d'un mécanisme à came. A l'extérieur, un levier est placé sur lequel un câble est monté. L'impulsion reçue peut être transmise au piston en utilisant:

• cam;
• coin;
• multi-vis.

La vitesse à laquelle le vélo s'arrêtera est déterminée par le rembourrage. Mais il est beaucoup plus important de considérer la place d'une marque particulière dans le classement général. Les freins mécaniques rotatifs les moins chers. Payer pour les produits Shimano, Tektro, Aquila aura en moyenne 20-30 unités conventionnelles. Le groupe de prix moyen (jusqu'à 100 $) comprend les produits du même Shimano, ainsi que:

• Avid Elixir;
• Magura
• XLC;
• Hayes.

Dans le segment cher, il existe également des produits d'entreprises déjà cotées. Mais vous devrez également payer de 100 à 500 USD pour les produits SRAM, Formula. Si nous parlons de modèles spécifiques, mérite l'attention Shimano Deore. Cette modification est puissante et ergonomique à la fois. Ils notent la puissance et la fluidité élevées de la butée, ainsi que la présence de deux types de patins dans le set de livraison.

SRAM Guide R légèrement inférieur au leader de la notation. Avec de tels composants, vous pouvez rouler en toute sécurité sur les terrains les plus difficiles. Le trajet est assez élevé. Il sera possible de le régler sans outils supplémentaires. Le système est opérationnel dans presque toutes les conditions météorologiques.

Force de freinage un - Freins allemands confortables et légers. Et pas seulement la lumière, mais certaines des plus légères de sa catégorie. Les poignées sont en fibre de verre fiable. Le besoin de pompage est réduit à zéro. Ce modèle vous permet de démontrer d'excellents résultats dans un marathon cycliste et dans des courses de cross-country.

Freins à disque mécaniques réglés comme suit:

• retournez le vélo;
• retirer la roue;
• retirer l'étrier et le disque;
• sortez le câble;
• desserrer les freins précédemment installés;
• fixer le rotor aux vis sur le manchon;
• mettre la poignée de frein;
• monter le levier et le câble;
• ils mettent l'adaptateur sur le cadre, mais pas jusqu'à la fin, afin qu'ils puissent ensuite être personnalisés;
• attachez le câble à l'étrier;
• remettre la roue à sa place;
• faire le réglage final.

Le travail avec l'hydraulique est construit différemment:

• après avoir retiré la roue, un disque est mis en place du moyeu;
• une conduite hydraulique se ferme au levier;
• le cadre est complété par un étrier et un adaptateur (également sans serrer complètement);
• remettre la roue;
• remettre le rotor;
• les pinces redressent la conduite hydraulique;
• le tester rigoureusement;
• Après avoir installé correctement l'étrier, toutes les parties du circuit sont fixées rigidement.

Dans la vidéo suivante, vous apprendrez à configurer correctement les freins à disque.