Les scooters modernes de haute qualité ont un système de freinage complexe, qui permet un freinage en douceur même dans les situations d'urgence. Dans cet article, vous découvrirez les types de freins de scooter les plus populaires, ainsi que des conseils sur leur sélection et leur installation.
Exigences de freinage
Tous les freins, qu'ils soient pour scooters pour enfants ou pour adultes, sont présentés Seulement trois exigences clés.
- Réponse rapide. Tout système de freinage, quel que soit son type, doit répondre instantanément à une commande pendant la conduite. Cela peut être critique dans des situations inattendues ou extrêmes.
- Commodité. Le frein doit être dans un endroit accessible pour le freinage. Le plus souvent, il s'agit d'une aile de vélo pour le freinage au pied ou d'une poignée avec un frein à main installé.
- Fiabilité et durabilité. Le frein du scooter doit être non seulement efficace, mais aussi fiable. Cela signifie qu'il ne devrait pas perdre de fonctionnalité après plusieurs applications ou s'effacer d'une utilisation prolongée. La même chose s'applique à l'influence des mécanismes de freinage sur le scooter lui-même - ils devraient lui infliger le moins de dommages possible.
Variétés
Il existe plusieurs types de freins de scooter, selon le principe de fonctionnement et le dispositif du frein lui-même, ainsi que son emplacement. À l'emplacement, tous les freins sont divisés en manuel (sabot, disque, jante) et pied (aile de frein).
Frein d'aile
À l'heure actuelle, c'est l'un des freins les plus abordables et les plus courants pour un scooter.Presque tous les modèles de ce véhicule sont équipés d'un aileron arrière spécial (ou marais), qui peut simultanément empêcher la saleté de pénétrer sur les vêtements et effectuer une fonction de freinage.
Certains scooters aiment appeler ce mécanisme de freinage «push».
Il est organisé très clairement - pendant la course, l'athlète appuie sur l'aile du scooter avec une jambe qui pousse. L'aile elle-même entre en contact avec la roue arrière du scooter et la ralentit.
Dans certains cas, l'aile de scooter est faite de matériaux fragiles - polymères ou tôle. Dans ce cas, un bloc solide spécial est installé sur la surface inférieure de la roue, qui remplit la même fonction de freinage.
L'inconvénient évident d'un tel frein est que l'aile ou le bloc spécial s'efface avec le temps.
De plus, l'aile et le bloc peuvent nuire à l'intégrité de la roue elle-même, surtout lorsqu'il s'agit de modèles en caoutchouc ou en plastique.
La principale chose à éviter lors de l'utilisation d'un frein de type aile est un freinage très fréquent et soudain.
Habituellement, seuls les athlètes novices y recourent, qui ne comprennent pas à quel point l'usure des roues de scooter augmente dans ce cas.
Le fait est que la conception d'un scooter avec ce type de frein vous permettra vraiment de freiner rapidement, mais si le freinage est trop rapide et à court terme, l'aile du scooter chauffera beaucoup la roue et enlèvera littéralement une couche décente de caoutchouc ou de plastique. Au fil du temps, cela conduit au fait que la roue perd sa rondeur et devient disproportionnée. Si au début de tels problèmes peuvent être invisibles, plus tard, vous commencerez à ressentir une vibration caractéristique et un éclatement régulier, même sur des sections plates de la route.
Plaquette de frein
Le principe de fonctionnement du frein à sabot est extrêmement simple. Dans ce cas le mécanisme de freinage lui-même est situé précisément sur la poignée du scooter, à partir duquel un câble tendu est tendu vers la roue avant ou arrière. Si vous souhaitez freiner, le retardateur serre le frein sur la poignée et le câble force la plaquette de frein à toucher la roue.
Lors du freinage avec le patin, le principal problème est également la faible résistance à l'usure.
Le bloc, quel que soit son matériau, s'efface avec le temps et doit être remplacé. Dans les modèles sportifs de scooters, un patin suffit généralement pour 2 à 4 mois avec des déplacements et des charges constants sur le système de freinage.
Un tel mécanisme de freinage peut également endommager considérablement la roue de votre scooter. De plus, si le frein à sabot n'est installé que sur la roue avant, en cas de freinage brusque, le taraudeur peut simplement rouler sur son véhicule et se blesser gravement. Cela est particulièrement dangereux lors d'un freinage brusque sur des pentes abruptes.
Freins à disque
Les freins à disque sont hydrauliques ou hydromécaniques. Ce mécanisme de freinage est également contrôlé via une poignée sur le volant avec un câble, cependant, ici le bloc n'entre pas en contact avec la roue elle-même, mais déjà avec son disque. Un ressort de frein spécial est utilisé ici pour tendre le câble, comme dans les modèles de chaussures.
Le dispositif de freinage à disque est conçu pour causer un minimum de dommages à la roue du scooter.
Dans ce cas la pression principale s'exerce exclusivement sur le mécanisme du disque de frein, qui peut être simplement remplacé. Cela ne force pas le scooter à se soucier de l'état et de l'usure des roues du scooter, ce qui augmente considérablement sa durée de vie.
Les inconvénients des freins à disque incluent le fait qu'ils sont difficiles à remplacer et à régler à la maison, ainsi que le fait qu'un mécanisme à disque de haute qualité pèse beaucoup.
Ceci, à son tour, affecte la maniabilité et la vitesse du scooter.
Les variantes de scooters avec ce type de frein sont maintenant aussi populaires que les modèles avec "ailes" de frein. Cela s'explique facilement - le frein à disque garantit un freinage presque instantané dans toutes les situations, sans risque de culbute (car ils sont installés sur la roue arrière) ou d'endommagement de la roue / scooter.
L'option est considérée comme idéale pour les modèles sportifs et cascadeurs de scooters adultes, où ce véhicule nécessite un contrôle maximal et une réaction idéale.
Frein sur jante
Le principe de fonctionnement d'un tel frein repose également sur tension du câble cependant, le freinage s'effectue ici par le contact de la plaquette de frein non pas avec la roue ou son disque, mais avec une jante métallique. Il vous permet également de garder la roue en marche pendant une période plus longue, cependant, encore une fois - au fil du temps, les patins s'useront et devront être remplacés.
En règle générale, des freins de ce type sont installés sur les soi-disant T-shirts, conçus pour rouler sur les routes de la ville et hors route.
Frein régénératif
Ce n'est pas un type de frein ordinaire, qui est généralement installé. dans les scooters électriques ou les modèles modernes et chers.
Dans ce cas, en plus du mécanisme de freinage habituel, un générateur électrique compact spécial est installé dans le scooter, qui convertit l'énergie du freinage (à haute vitesse) en électricité.
Elle, à son tour, améliore l'effet de freinage sur la roue. Dans ce cas, le freinage est non seulement doux et rapide, mais nécessite également moins d'effort de freinage de la part du scooter lui-même.
Comment choisir?
Lorsque vous choisissez un mécanisme de frein pour un scooter, vous devez être conscient des conditions exactes dans lesquelles vous utiliserez ce véhicule. Pour les voyages légers et courts ou pour les scooters pour enfants, les ensembles de chaussures sont les mieux adaptés. freins ou modèles d'ailes. Ils sont faciles à réparer, ils sont assez bon marché, faciles à installer et à utiliser, et présentent également d'excellentes performances sur les routes planes.
Pour une conduite plus agressive et professionnelle, vous devriez acheter des modèles coûteux de jante, de disque ou de freins régénératifs. Ils sont aussi sûrs que possible, ont une excellente réponse aux commandes et ont un impact minimal sur l'intégrité des roues du scooter.
Comment ajuster?
En règle générale, seuls les modèles de scooter avec un système de freinage par câble doivent être ajustés: sabot, jante et disque. Pour un fonctionnement en douceur, silencieux et sans tracas du scooter, les câbles doivent être correctement serrés.
Pour vous donner une idée de la façon de régler le frein sur un scooter, des instructions détaillées seront données ci-dessous pour le réglage pas à pas d'un frein à sabot.
Dans le cas d'un scooter fonctionnant sur un frein à sabot, il existe 2 options pour le développement des événements: soit il est trop serré et le freinage est trop serré, soit il est affaibli et pour un freinage efficace, vous devez avoir le pouvoir de serrer la poignée sur le volant. Le seul outil dont vous avez besoin pour configurer votre scooter dans ce cas est clé "dix".
Si nécessaire, desserrez le frein
Si le câble du frein est trop tendu et serre fermement la roue arrière, ne dévissez pas immédiatement quelque chose. Si le scooter est équipé d'un mécanisme de pliage, pliez-le simplement et regardez comment le frein se comporte dans cette position du scooter.
Habituellement, c'est lorsqu'il est plié que le câble est trop tendu et empêche trivialement la roue de tourner.
Dans le cas où la chaussure maintient toujours la roue de vélo trop serrée, des ajustements mineurs seront toujours nécessaires. Le problème principal ici est un écrou trop serré (à droite), qui est responsable de la tension du câble dans le mécanisme de freinage lui-même. Dans ce cas, le bloc n'a d'autre choix que de relâcher la pression sur la roue. Dans ce cas, il vous suffit d'augmenter légèrement le jeu du ressort de frein.
Pour ce faire, il suffit de desserrer un peu les écrous et de les tourner légèrement vers la gauche.
Tournez d'abord l'écrou inférieur, puis le haut - pour cela, utilisez la même clé. Dès que le jeu au printemps est augmenté, vous verrez comment le bloc commence progressivement à s'éloigner de la surface de la roue.
Si vous devez serrer plus fort
Si vous utilisez votre scooter en permanence, la roue, comme le bloc, s'efface progressivement, ce qui affaiblit le mécanisme de freinage lui-même. Le plus souvent, c'est la roue qui est effacée, dans ce cas, l'opération inverse est décrite ci-dessus. Les deux écrous tournent progressivement vers la droite avant que le jeu souhaité ne se forme entre la roue et le bloc.
Si le mécanisme lui-même doit être réglé sur la poignée du volant, la rigidité du frein peut être réglée ici simplement en maintenant ou en desserrant l'écrou sur la poignée responsable de la fixation du câble.
Dans la vidéo suivante, vous apprendrez comment régler correctement le frein.
