Tout savoir sur le métier de conducteur de métro

Les résidents des grandes villes peuvent pleinement apprécier à quel point leur vie dépend du conducteur du métro. Chaque jour, vous faites confiance à cet étranger pour votre routine quotidienne, votre itinéraire urbain, votre confort de voyage et de nombreux plans importants. Dans notre article, nous parlerons davantage de quelle est la responsabilité du conducteur du métro, quelles sont les exigences pour un candidat à ce poste, et quelle responsabilité ce spécialiste assume.

Le conducteur du train est la personne qui contrôle la locomotive du train électrique et qui est responsable du transport des passagers sur les lignes de métro terrestres et souterraines dans les mégapoles. On peut dire que c'est un moteur du transport ferroviaire.

Le premier métro est apparu en 1863 en Angleterre. Initialement, les trains s'y déplaçaient en utilisant la traction à vapeur, et depuis 1890, il était déjà électrique. En Union soviétique, la toute première ligne de métro a été lancée en 1935 à Moscou.

Les compositions sont gérées par des professionnels qui suivent une formation spécialisée. En Russie, le métro ne fonctionne actuellement que dans quelques grandes villes - Saint-Pétersbourg, Moscou, Kazan, ainsi que N. Novgorod, Novossibirsk et Samara. De plus, il y a un métrotram à Volgograd.

Un homme qui veut devenir chauffeur de métro, doit non seulement posséder toutes les aptitudes et compétences techniques, il doit également être psychologiquement préparé pendant longtemps pour travailler sous terre dans un espace confiné, de sorte que tous les candidats doivent subir des tests préliminaires. En règle générale, le conducteur du métro travaille par équipes. Par exemple, à Moscou, il y a des équipes de jour, de soir et de nuit, tandis que l'équipe de nuit, à son tour, est divisée en plusieurs équipes: le travail commence le soir, puis il y a un peu de repos et la partie du matin.

De par la nature de son activité, le conducteur du métro peut être impliqué dans la résolution de problèmes tels que:

• le mouvement des passagers sur une feuille de route spécifique;
• manoeuvre des trains aux gares d'arrivée;
• rester en réserve;
• Remplacement d'un collègue absent.

Ce spécialiste devrait observer les mesures de sécurité, si nécessaire pouvoir fournir les premiers soinsainsi qu'en temps opportun pour répondre à toutes sortes de situations d'urgence.

Les fonctions d'un conducteur de métro comprennent les fonctions suivantes:

• Conformité aux règles de sécurité établies, ainsi qu'aux instructions de conduite approuvées pour les véhicules électriques;
• examen médical obligatoire quotidien avant le début du quart de travail;
• organisation de l'acceptation de la composition et de sa livraison;
• vérifier la fonctionnalité du système de freinage;
• mise en œuvre de mesures pour le transport de passagers conformément à l'horaire de circulation établi sans admission dans la cabine des personnes non autorisées
• l'utilisation de modes rationnels et économes en énergie pour conduire des véhicules électriques;
• une réponse rapide à toute information reçue par le système de communication d'urgence des passagers;
• surveiller l'état technique des voitures ainsi que des cabines de conduite;
• informer le gestionnaire du métro de tout dysfonctionnement.

Conformément à la Tarif unifié et guide de qualification, seul un homme en bonne santé et physiquement fort, âgé de 18 à 40 ans, qui a nécessairement accompli son service militaire dans les rangs des Forces armées de la Fédération de Russie et qui a une formation non inférieure au secondaire, peut être nommé conducteur de train électrique. Le travail sur ce poste de représentantes n'est pas prévu par la loi.

Et aujourd'hui, le conducteur du métro est assez profession exigée. En règle générale, beaucoup de postes vacants sont toujours ouverts pour ce poste et les nouveaux employés sont formés en continu. Cependant, les exigences pour les candidats sont les plus strictes. Chaque candidat à un emploi de conducteur de métro doit subir un test psychologique pour déterminer les caractéristiques de son psychotype. À la suite d'une telle étude, le demandeur révèle la capacité de se concentrer, de mémoriser de grandes quantités d'informations, ainsi que la capacité de passer d'une manœuvre à une autre.

Il est d'une grande importance pour l'approbation du poste de conducteur de train condition physique d'une personne. Ces travailleurs doivent être en bonne santé et ne pas souffrir de maladies chroniques graves. Ils doivent être physiquement capables de tolérer des charges élevées causées par le travail dans l'obscurité. Les personnes atteintes de pathologies de l'appareil vestibulaire ne sont pas autorisées à travailler, car tout mouvement du train électrique s'accompagne de vibrations prononcées. Le conducteur du métro doit avoir une bonne acuité visuelle et une sensation de couleur parfaite à 100%. Cette personne doit subir un examen indispensable par un narcologue, car un candidat retenu pour ce poste ne peut avoir aucune habitude nuisible et nuisible.

Avant le début d'un quart de travail, le conducteur doit subir un examen médical - l'employé mesure les paramètres du rythme cardiaque et de la pression, effectue un test d'alcoolémie et détecte la présence ou l'absence de substances interdites dans le sang.

Le conducteur du train électrique est pleinement responsable du bon fonctionnement et de l'entretien du personnel qui lui est confié en état de marche, ainsi que de la culture du service aux passagers et de la sécurité de leurs déplacements. De plus, cette personne est responsable des actions de son assistant.

La loi établit la responsabilité du conducteur et de son assistant pour les raisons suivantes:

• l'entretien correct du matériel roulant électrique confié au conducteur, ainsi que l'inventaire, les outils de travail et les cahiers de réparation sectionnels dès leur réception jusqu'à leur livraison;
• assurer la sécurité des passagers et du trafic ferroviaire;
• fournir une culture de service;
• le respect des normes de fonctionnement technique des métros établies par des commandes spéciales valables dans tout le pays;
• respect des consignes de circulation des différents trains et véhicules, consignes de protection du travail, normes de sécurité incendie;
• le respect de toutes les règles régissant le travail des équipes de locomotives;
• passer un examen médical périodique, ainsi qu'un examen avant et après le voyage;
• informer le répartiteur de train ou le conducteur-instructeur de la survenance de dysfonctionnements dans les wagons, en maintenant le fonctionnement normal du véhicule et de ses éléments individuels;
• assurer un contrôle mutuel du respect des devoirs du travail.

Aussi chauffeur de métro peut être responsable dans le cas où ses connaissances techniques et ses compétences pratiques pour surmonter les situations de dysfonctionnement du matériel roulant sont reconnues comme insatisfaisantes. Ce spécialiste n'a pas le droit de sceller et de déconnecter sans autorisation les dispositifs de commande, ainsi que les dispositifs de sécurité, ne peut pas déconnecter les dispositifs de sécurité défectueux sans en informer le répartiteur ferroviaire.

Pour travailler comme ingénieur de métro, il est préférable obtenir une formation professionnelle dans le domaine du «conducteur de locomotive». Il est possible d'accéder à l'enseignement secondaire secondaire à la fois sur la base de la 9e et après la 11e année - cela ne détermine que la durée de la formation. De plus, le conducteur du métro devra également étudier directement dans l'entreprise. Cependant, cela nécessitera moins de temps et d'efforts que l'acquisition de connaissances à partir de zéro, bien que cette pratique impose des exigences assez strictes aux candidats.

Dès le premier jour du programme, ils doivent être extrêmement disciplinés et ponctuels, ne pas être en retard pour les cours, même pour une minute - toute violation de cette exigence tombe immédiatement dans le dossier personnel. Il n'est pas recommandé de s'absenter des cours pour des questions personnelles. En effet, dès le premier jour de formation, toutes les affaires étudiantes ne peuvent être associées qu'au métro.

Dans l'exercice de leurs fonctions le conducteur n'est pas autorisé utiliser un téléphone portable, une tablette et, en général, être distrait de l'exécution de leurs descriptions de travail - respectivement, et pendant les cours, ces actions sont également interdites pour les futurs conducteurs de métro.

Du 2ème au 5ème mois, la formation est dispensée dans la spécialité "Electric Train Engineer". Pendant ce temps, les étudiants étudient la structure du matériel roulant, se familiarisent avec les normes et règles établies pour le fonctionnement technique de la voiture, découvrent les causes possibles de pannes et de dysfonctionnements de la voiture et les méthodes pour les éliminer dès que possible. Le cours se termine par un stage d'un mois au dépôt. En fait, à ce stade, le personnel est déjà en cours d'exécution et le contrat de travail est conclu, et le montant du salaire est également établi. Mais le travail est effectué sous la supervision d'un mentor qui a la permission de former des conducteurs de métro.

A la fin du stage, vous devez réussir les examens:

• équipement pneumatique;
• équipement mécanique;
• équipement électrique;
• contrôle des trains.

Cependant, une étude réussie et la réussite des tests finaux ne permettent pas du tout de promouvoir et d'occuper instantanément le poste d '«ingénieur de métro». Les candidats devront pour travailler sur le poste d'assistant conducteur pendant encore 3 mois. Durant cette période, en plus de remplir ses fonctions immédiates, le candidat au poste de conducteur de moteur devra assister à des jeux d'urgence, des voyages d'entraînement, ainsi que participer à des réunions et autres événements publics.

Après une période de 3 mois, tous les actes doivent être signés avec des instructeurs et des mentors, ainsi que des adjoints aux opérations et réussir les examens internes. Ce n'est qu'après leur réussite qu'un candidat peut prendre le poste de conducteur de train électrique sans catégorie.

Les représentants de cette profession travaillent dans les métros. Comme déjà mentionné, l'étendue de la main-d'œuvre est limitée à plusieurs grandes villes.

Dans notre pays, c'est une profession recherchée et son salaire est assez élevé. Cela dépend entièrement d'un certain nombre de paramètres.

• Qualification groupe d'employés et expérience de travail dans la spécialité. Ainsi, les conducteurs de métro de 1ère catégorie, dont l'expérience dépasse 10 ans, peuvent recevoir jusqu'à 100 mille roubles par mois. Cependant, peu de travailleurs ont une expérience aussi impressionnante, car la profession a une limite d'âge stricte.
• Le montant du salaire est affecté temps travaillé. Conformément aux normes en vigueur, le conducteur du métro doit travailler 6 heures par jour et 36 heures par semaine. Malheureusement, en raison du manque de spécialistes compétents, la durée de la journée augmente aujourd'hui souvent jusqu'à 8 heures par jour. Cela augmente considérablement le niveau des salaires, mais affecte également la santé d'un employé de la manière la plus négative.
• Le travail le soir comme la nuit est payé 20% plus cher que le jour. Le taux pour un quart de nuit dépasse le quart de jour et les conducteurs de trains électriques, dont le quart est divisé en plusieurs périodes par jour, reçoivent 30% de plus.

Il existe des différences entre les salaires des conducteurs de métro dans les différentes villes de notre pays. En plus d'un bon salaire, le travail acharné des travailleurs de cette profession leur permet de compter sur certains avantages sociaux. Cela comprend:

• déplacements gratuits dans le métro à tout moment et dans toutes les directions;
• des vacances annuelles, entièrement rémunérées, d'un montant de 42 jours à compter de la 3e année de travail dans le dépôt, il passe à 44 jours;
• tout spécialiste a le droit de compter sur une place dans l'aire de loisirs des travailleurs des dépôts;
• chaque année, les employés de ce service reçoivent gratuitement des billets de train pour se rendre sur le lieu de repos ainsi que pour revenir;
• bourses trimestrielles et annuelles.