Quand le pont ferroviaire menant à la Crimée sera-t-il ouvert?

Depuis l'adhésion de la Crimée à la Fédération de Russie, la péninsule et tout ce qui s'y rapporte sont les nouvelles les plus populaires de toutes les sources. Mais depuis plusieurs années maintenant, l'attention de tous se porte sur le pont ferroviaire de Crimée. Les médias de la Fédération de Russie et de la partie ukrainienne «se tiennent au courant», expliquant en détail comment se déroule la construction du chemin de fer et quand son ouverture est prévue.

La communication de la Crimée avec la "grande terre" est une tâche qui remonte à plus d'un siècle. Dans les temps anciens, la péninsule avec le continent était reliée par un isthme étroit, le long duquel passait la route Chumatsky. Il reliait les khanats de Crimée et le territoire des Cosaques inférieurs, jouait le rôle d'une route commerciale le long de laquelle les marchands transportaient leurs marchandises des deux côtés et passaient souvent les troupes de ceux qui voulaient capturer les riches terres de Crimée. Au fil du temps, ce chemin s'est "peuplé" et a été progressivement abandonné complètement. Mais le territoire de la Crimée était encore un butin savoureux. Pas étonnant que pendant la Grande Guerre patriotique, des batailles sanglantes entre les envahisseurs fascistes allemands et l'armée rouge aient été menées pour cela. Les Allemands comprirent combien il était rentable d'avoir ces terres entre leurs mains et tentèrent de toutes leurs forces de les maîtriser.

Lorsque l'Ukraine a été dévastée et que certaines régions ont voulu faire sécession, ayant accédé à l'indépendance, la Crimée n'a pas pris de côté. Le résultat a été l'isolement des transports, où l'Ukraine a puni la péninsule pour sa propre volonté. L'adhésion à la Russie a sorti la Crimée de cet isolement et l'ouverture du pont de chemin de fer résoudra enfin le problème de la communication avec la péninsule. L'idée même d'une telle construction n'est pas nouvelle.

Ils ne se souvenaient de lui que pendant la Grande Guerre patriotique, lorsque les Allemands voulaient construire un pont routier afin d'assurer une communication sans entrave avec le Kouban, qui, comme la Crimée, était occupé. Leurs plans ont été entravés par un tournant qui les a forcés à battre en retraite sous l'assaut de l'armée russe.

Les plans des envahisseurs ont été exécutés par l'Union soviétique, après la guerre, après avoir construit un pont ferroviaire dans la partie la plus étroite du détroit, dont la largeur n'était que de quatre kilomètres. Mais pendant longtemps, ce pont n'a pas servi - il a été endommagé par une puissante dérive de glace. Ils n'ont pas commencé à réparer la structure, car à cette époque la tâche de construire des pistes le long du territoire de l'Ukraine est venue au premier plan.

Pendant la perestroïka, des experts japonais ont participé à la conception du pont.

Toutes les études nécessaires ont été effectuées, des calculs ont été effectués, mais la construction n'a jamais commencé en raison de la mobilité excessive du sol, du climat orageux, de la forte épaisseur de limon et de la présence d'un grand nombre de volcans de boue de fond actifs sur le site de la construction proposée.

La construction du pont ferroviaire, qui reliera la Crimée au territoire de la Russie, est en voie d'achèvement. La partie automobile est déjà opérationnelle, son ouverture a eu lieu le 15 mai 2018, mais le tronçon ferroviaire sera lancé plus tard. À ce jour, les principaux travaux sont considérés comme achevés. Début 2018, les premiers détails des travées ferroviaires de la future route ont été posés. L'avancement du plan lors de la livraison de la zone automobile du pont incite à ce que le chemin de fer soit terminé et livré plus tôt que prévu. Cependant, en plus du pont lui-même, il est prévu de construire et de restaurer les objets suivants:

• gares de jonction pour trains de marchandises;
• Station Dzhankoy, avec le tronçon Feodosia - Simferopol de la route;
• dépôt pour voitures et locomotives dans les mêmes Simferopol et Feodosia.

De plus, il est nécessaire par voie terrestre d'amener les voies ferrées au pont des deux côtés, de créer des bases de réparation aux endroits où la route passera afin de pouvoir effectuer rapidement les travaux nécessaires. À l'heure actuelle, le problème de la création de dépôts de réparation a déjà été résolu. Ils sont venus près de lui presque immédiatement après l'accession de la péninsule à la Russie, maintenant les objets sont complètement prêts pour le travail. À l'heure actuelle, la question du moment où le pont ferroviaire s'ouvrira est d'un intérêt beaucoup plus grand. Les délais fixés pour fin 2019 indiquent que l'achèvement des travaux n'est pas loin.

Si tout se passe comme prévu, début 2020, le pont fonctionnera. Cependant, si nous rappelons à quel point les travaux sur le pont automobile ont été achevés plus rapidement, nous pouvons supposer que la même histoire se répétera avec la partie ferroviaire. La date estimée de livraison du pont pour véhicules a été fixée à décembre 2018. Le lancement effectif du trafic sur le pont a eu lieu près de six mois plus tôt - en mai de la même année.

Fin 2018, les premiers détails des travées ferroviaires ont été installés. Ensuite, les constructeurs ont commencé à installer des branches, pour chacune desquelles ils devaient utiliser des prises super puissantes. Ils ont résisté au poids de 500 à 1000 tonnes et ont également poussé les branches vers les supports. Actuellement, les travaux se poursuivent.

1. Poursuivre la construction de Tuzla (une île arquée de sable située dans la partie sud du détroit) apporte des éléments de futures travées par mer, qui sont ensuite collectés sur un peuplement spécial. La vitesse des travaux d'assemblage, selon les entrepreneurs, est de quatre centimètres et demi par minute. Au total, trente travées sont prévues pour être collectées à la section de surface.
2. En plus des éléments préfabriqués, la conception du pont comprendra une dizaine de pièces reliées par des méthodes de boulonnage et de soudage. Ils fourniront une résistance, une fiabilité et une durabilité supplémentaires du pont.
3. Les pieux de base, qui représentent la charge principale, ont été installés à une distance assez proche - pas plus de soixante mètres les uns des autres, ce qui répartira uniformément la charge et réduira la longueur des travées elles-mêmes, ce qui signifie augmenter le niveau de sécurité du pont pendant son fonctionnement. Le nombre total de pieux est de 64. Avec une longueur totale des structures relativement faible, qui est de six kilomètres, il peut sembler qu'elles sont trop nombreuses et qu'elles sont trop souvent situées, proches les unes des autres. Cependant, cette décision est plus que justifiée et dictée par des considérations de sécurité.

La masse de la structure, malgré tout, est impressionnante - elle devra être d'environ soixante mille tonnes. Bien sûr, l'un des ponts les plus longs de la Fédération de Russie ne peut pas avoir le poids d'un canon, mais ce chiffre - 60 000 tonnes - est quelque peu stupéfiant.

Le pont ferroviaire de Crimée est l'un des plus grands projets de ces dernières années. Les perspectives de son utilisation sont vraiment grandioses. Pas étonnant que sa signification sociale et ses mérites économiques soient si fortement appréciés par les experts. Ce nouveau chemin de fer reliant la péninsule et les "grandes terres" permettra non seulement le transport de passagers, mais aussi de marchandises, ce qui est d'une grande importance économique.

Le développement du tourisme, de l'agriculture, de l'industrie, du commerce - tout cela sera possible en Crimée après la mise en service du pont.

Quant aux caractéristiques techniques, il possède ici aussi des «articles spéciaux». Ils prévoient de le construire en deux parties. Il comprendra une autoroute et une voie ferrée.

L'itinéraire sera également séparé - pour les camions et les voitures. Cela rendra la circulation sur le pont plus pratique et plus sûre. Le chemin de fer lui-même est construit selon une technologie spéciale - il n'y a presque pas de joints entre les rails. Les longs cils de rail (plus de vingt-cinq mètres) peuvent réduire le nombre de connexions. Cela, à son tour, réduit le niveau de bruit lorsque les trains circulent, ce qui rend leur trajet plus fluide. De plus, cette solution augmente la durée, la fiabilité et la facilité d'exploitation du chemin de fer.

Les dimensions de la structure en font, à juste titre, l'une des structures à grande échelle les plus ambitieuses, du moins en Fédération de Russie. Lorsque le pont est prêt, il est supposé que sa hauteur sera d'environ 50 mètres et dans les zones d'expédition - jusqu'à 35 mètres. La toile atteindra une longueur de dix-neuf kilomètres. Pour la population locale, ce projet a une autre signification.

Voyez comment la construction du pont ferroviaire est en cours.