Autoroute Tauris en Crimée: caractéristiques, degré de préparation

Lorsque la conversation vient sur la Crimée au cours des dernières années, beaucoup de nos concitoyens ont une idée en tête avec un important projet de construction - le pont de Crimée qui reliait la péninsule au territoire de Krasnodar. De plus, loin de tout le monde dans la région, tout le monde ne sait pas que la construction mondiale ne s'arrête pas là, car maintenant il faut aussi un tronçon de route. Il est déjà en construction et a reçu le nom de Tauris, et pour les habitants, il n'est pas moins important qu'un pont.

Jusqu'en 2014, la route du nord est restée la principale voie d'accès des personnes et des marchandises à la péninsule. Là, toute l'infrastructure a été établie pendant longtemps, à travers l'isthme de Perekop, il y avait des routes principales et des chemins de fer à l'ouest conditionnel, et à travers le pont sur Sivash - les mêmes routes dans la direction conditionnelle à l'est, où passait la célèbre autoroute Moscou-Simferopol. Ce sont les voyages dans le nord qui ont été les plus pertinents pour la Crimée à tout moment de son histoire.

Lorsque cet État est devenu une partie de l'Empire russe, il a fermé le système de transport sur lui-même et construit des chemins de fer, qui sont également allés vers le nord par l'itinéraire le plus court. En URSS et en Ukraine, une telle logistique semblait également la plus justifiée - le trafic de passagers et le transport de marchandises étaient également effectués dans ce sens.

À tout moment décrit, les principaux flux de trafic ont été collectés de différentes parties de la Crimée vers Dzhankoy, et de là ils ont été déterminés dans une autre direction - soit vers Kherson et plus à l'ouest et au nord-ouest, soit vers Zaporozhye et plus loin vers Kharkov, Moscou et d'autres destinations populaires.

Pour cette raison, une route sérieuse n'était nécessaire que du bord nord de la péninsule à Simferopol - De plus, le flux des transports était inévitablement divisé et il y avait suffisamment de routes locales. La communication directe avec le territoire de Krasnodar se faisait par ferry, mais c'était loin d'être l'option la plus réussie, car cette direction n'était pas très demandée.

Pour éviter la procédure de transit à travers un autre État, il a été décidé de construire un pont reliant le Kouban à la Crimée. Il a été ouvert en 2018, mais à la fin un autre problème a été révélé - les principaux flux de trafic ont été redirigés non pas vers Dzhankoy, mais vers Kerch, mais il n'y avait pas de route vraiment sérieuse ici - il n'y avait pas un tel besoin.

Le projet moderne, sur lequel l'autoroute Tavrida est en cours de mise en œuvre, était prêt en 2016, à l'époque, le coût estimé de sa mise en œuvre était estimé à 139 milliards de roubles. On suppose qu'une partie de la route sera construite là où il n'y avait pas de voies avant, dans d'autres cas, une reconstruction majeure des voies existantes sera effectuée. Au début de 2017, les projets de tronçons individuels de la nouvelle autoroute ont passé l'examen d'État et, en mai de la même année, la construction d'une nouvelle installation a été lancée.

On suppose que la nouvelle route passera de l'est de la Crimée au sud-ouest de la péninsule en passant par son centre. Les derniers points sont appelés Kertch, situé directement à la sortie du pont de Crimée, et Sébastopol - un immense port et juste l'une des deux plus grandes villes de toute la péninsule. L'itinéraire passera par Simferopol, qui est la principale porte aérienne de la région et l'une des deux plus grandes villes, ainsi que de nombreuses petites villes - par exemple, Feodosia, Belogorsk et Bakhchisaray.

Pour plus de commodité, la longueur totale de l'itinéraire a été divisée en huit sections ou étapes, qui ne peuvent pas être commandées dans l'ordre dans lequel elles ont été numérotées.

1. Il a une durée de 71 kilomètres. Il est situé le plus près du pont de Crimée, commençant au rond-point à la sortie de celui-ci et se terminant près du village de Primorsky. C'est l'une des parties les plus importantes de l'itinéraire, car il s'agit d'un itinéraire pratiquement incontesté. Une telle route existait auparavant, mais elle sera agrandie en ajoutant deux nouvelles voies.
2. Étiré sur 50 kilomètres, il passe du village de Primorsky au village de Lgovskoye, où il rejoint la route vers le centre régional de Belogorsk. C'est une nouvelle direction - il n'y avait pas de route ici auparavant.
3. 36 kilomètres de long est une reconstruction de l'ancienne route. Vous pouvez y accéder du village de Lgovskoe à la périphérie de Belogorsk, où il y a un accès à l'ancienne route reliant Simferopol et Feodosia.
4. Passe par Zuya et Labour similaire à l'itinéraire existant, atteignant le contournement de Simferopol. Ce fragment de la route a une longueur de 28 kilomètres.
5. C'est un rond-point de Simferopol, qui fait le tour de la capitale de la Crimée du nord et de l'ouest. Il va de la direction actuelle à Feodosia à la direction actuelle à Bakhchisarai et Sébastopol. La longueur du contournement est de près de 25 kilomètres.
6. L'intrigue est la dernièrequi traverse le territoire de la Crimée en tant que république.Il s'étend de la sortie de la rocade de Simferopol (près du village de Levadki), dupliquant la route existante, jusqu'à l'endroit où le district de Bakhchisarai est limitrophe de Sébastopol. Ce tronçon de piste a une longueur de 29 kilomètres.
7. Il traverse les environs de Sébastopol en tant que ville. Il part de la frontière avec la Crimée républicaine et atteint la jonction avec la route dite présidentielle de Sébastopol à Inkerman. Ce segment est relativement court, sa longueur est légèrement supérieure à 13 kilomètres.
8. Le dernier segment est également le plus court - Il ne s'étendait que sur 6 kilomètres. Il s'agit de reconstruire la route présidentielle susmentionnée jusqu'à l'Anneau de Yalta. Malgré sa courte longueur, c'est un morceau de route très compliqué et coûteux - il est situé dans une zone avec un réseau routier développé, donc la construction supplémentaire d'échangeurs, de viaducs et d'un pont est nécessaire.

La plupart des itinéraires actuels ont été posés il y a plusieurs décennies, lorsque la congestion routière était moindre et que trop peu d'attention était accordée aux besoins d'une personne ordinaire par rapport aux besoins de l'État. Certains aspects de la nouvelle autoroute Tauris nous en font parler comme d'un projet d'ingénierie moderne, réalisé à l'exemple des meilleures autoroutes allemandes. Considérez les aspects clés d'une autoroute terminée.

• La longueur de la route est de près de 251 kilomètres. À l'échelle de la Russie, ce n'est bien sûr pas le projet le plus impressionnant, mais pour la Crimée c'est un candidat au titre de construction du siècle, car la route traverse la péninsule de bout en bout.
• Charge estimée - jusqu'à 39 à 40 000 voitures par jour. Pour la Crimée, avec ses trois millions d'habitants, c'est déjà assez impressionnant, car tous les citoyens de Crimée ne voyageront pas tous les jours sur la route, d'autant plus qu'elle ne passe pas près d'un certain nombre de grandes colonies de la région.
• Le poids maximum autorisé des véhicules qui passent est de 70 tonnes. On suppose que tous les camions lourds peuvent traverser Tauris, car s'ils ne passent pas ici, ils n'ont rien à faire en Crimée. La chaussée en béton bitumineux est réalisée avec une marge de sécurité afin de permettre à tous les secteurs de l'économie liés au transport automobile de se développer sur la péninsule.
• La vitesse autorisée est de 120 km / h. À cet égard, Tauris menace de devenir un objet unique à l'échelle de l'espace post-soviétique, car il n'y a pas d'autoroutes à part entière, où la limitation de vitesse était pratiquement absente, jusqu'à ce qu'elle apparaisse réellement.
• La largeur de la route est de 4 voies, deux dans chaque direction, séparées par des déchiqueteuses. De telles caractéristiques sont nécessaires pour assurer le passage des 40 000 voitures déclarées par jour. Les déchiqueteurs ne permettent pas aux véhicules qui ont perdu le contrôle d'entrer dans la voie venant en sens inverse, de sorte que le nombre d'accidents mortels à grande vitesse devrait diminuer.
• Détour des colonies. Un itinéraire important ne traversera aucune ville, ce qui vous permet de maintenir une vitesse de circulation élevée et constante et d'éviter aux résidents locaux un bruit constant.
• Manque d'intersections et de feux de circulation. La route est conçue pour que rien n'entrave la circulation rapide des voitures. Le projet prévoit la construction de plus de deux cents objets routiers permettant d'éviter la formation d'un carrefour - ce sont des échangeurs de transport, des viaducs et des ponts. Les intérêts des riverains sont pris en compte - des viaducs distincts seront créés pour les machines agricoles. Bien que la route ne traverse pas les colonies, la nécessité de son passage pour piétons est toujours possible à certains endroits - à cet effet, des passages spéciaux surélevés seront construits.
• L'expansion des gares routières - à Kertch et Feodosia. Avec le lancement du pont Krymsky et la mise en service de l'autoroute Tauris, une augmentation significative du trafic passagers est attendue dans une nouvelle direction.Simferopol et Sébastopol ont une infrastructure assez développée, la plupart des petites villes n'ont pas besoin de l'étendre - la communication à longue distance ne les affectera pas directement. Il est prévu de faire de grandes plaques tournantes de transit de Kerch et Feodosia pouvant recevoir des bus longue distance.
• Mise en service de tous les sites - 2020. À propos de l'impressionnante de l'objet parle au moins le fait que sa construction prend trois ans.

La législation prévoit une norme selon laquelle la construction d'immobilisations n'est pas autorisée sur le site où aucune recherche archéologique n'a été effectuée auparavant. Déjà, tant de découvertes se sont rassemblées que certains experts proposent à la fin de la construction d'ouvrir un musée spécial, qui sera consacré à tout ce qui a été trouvé en train de tracer le parcours. Les découvertes suivantes sont incluses dans le portefeuille de découvertes archéologiques:

• une grotte karstique longue d'un kilomètre près de Zuya avec les restes d'animaux préhistoriques - ils ont promis de préserver ce lieu et d'organiser un centre scientifique sur sa base;
• les ruines d'un camp militaire datant de l'époque de la guerre de Crimée (1853–1855) - près de Sébastopol;
• une statue de marbre dans laquelle le dieu grec antique Apollon est deviné - sur le site de la forteresse Mirkemiy;
• Enterrement militaire scythe, qui a même pu être daté du milieu du IVe siècle avant JC grâce à une amphore - dans les entrailles du mont Sary-Su.

Comme mentionné ci-dessus, la date d'achèvement de l'ensemble de l'installation dans son ensemble est prévue pour 2020. Il est impossible de dire avec certitude si la piste sera effectivement construite à cette date ou non, car des retards imprévus sont possibles dans toutes les situations, et plus encore dans nos conditions. Bien que la construction progresse conformément au plan, aucune panne importante n'a été notée.

Dans le même temps, cela n'a aucun sens d'attendre que la totalité de l'itinéraire soit ouverte - au moins, vous pouvez conduire de Kertch à Sébastopol aujourd'hui, même si l'itinéraire est légèrement différent de ce qui était prévu. De plus, la construction des étapes individuelles est inégale et à première vue illogique - certaines pièces au milieu du parcours sont officiellement ouvertes maintenant, elles ne seront plus terminées ni améliorées. Cela se produit parce que il était impossible de commencer la construction directement à partir du pont de Kertch jusqu'à ce qu'il soit mis en service, car en le quittant, il aurait dû y avoir une plate-forme pour le passage d'équipements lourds spéciaux.

Les deuxième et troisième étapes du tracé de Tauris ont été officiellement mises en service l'avant-dernier jour de 2018 - le site a été complètement achevé sur le site du village de Batalny à Belogorsk. En février 2019, un tronçon de neuf kilomètres du nouveau contournement de Simferopol a également été ouvert - il reliait les villages de Levadki et Dubki, passant de l'autoroute à Bakhchisaray et Sébastopol à l'autoroute à Nikolaevka.

La construction de l'autoroute sur le territoire de Sébastopol est presque la plus retardée - même s'il n'y a que deux tronçons d'une longueur totale de 20 kilomètres, le calendrier de leur achèvement n'est pas encore clair. En décembre 2018, le projet n'a été commandé que pour la huitième étape - cela signifie qu'il n'a pas encore acquis sa forme définitive, même sur papier.

À propos de l'ouverture de l'autoroute Tauris en Crimée, vous apprendrez de la vidéo ci-dessous.