Pont vers la Crimée: où est-il situé et comment a-t-il été construit?

Depuis plusieurs années, le pont de Crimée (ou comme ce projet est souvent appelé «Construction du siècle») a été le personnage principal de l'actualité - tous les médias étaient pleins de gros titres contenant cette phrase. Malgré le fait que la majeure partie du pont ait déjà été érigée, il reste encore beaucoup de travail, les ouvriers travaillent sans relâche sur le chantier. Dans l'article d'aujourd'hui, vous apprendrez ce qu'est le pont de Crimée et comment l'idée de sa construction est née.

D'une manière générale, le pont de Crimée est un passage de transport à travers le détroit de Kertch. Cette construction unit la Russie continentale et la péninsule de Crimée. L'objet se compose d'une autoroute et d'une voie ferrée, la première partie du pont a déjà été entièrement construite et est en service, et la seconde est en phase de construction active.

Il convient de noter que Le pont vers la Crimée n'est pas seulement un nouvel objet architectural moderne et fonctionnel. En plus d'être pratique, ce bâtiment a une signification symbolique - l'entrée de la péninsule de Crimée dans la Fédération de Russie. Le pont décrit est considéré comme le plus long non seulement en Russie, mais dans toute l'Europe.

Aujourd'hui, le pont de Crimée joue un rôle énorme en ce qui concerne les liaisons de transport entre la Russie continentale et la péninsule de Crimée. C'est lui qui assure tout le trafic passagers et fret d'un côté à l'autre.

Initialement, il était entendu que le pont s'appellerait Kertch (comme le détroit à travers lequel il passe), mais ce problème a provoqué une grande excitation et une résonance non seulement dans la presse, mais aussi parmi les citoyens ordinaires, donc Le nom du bâtiment stratégique a été choisi par les efforts conjoints des habitants du pays par le vote. En conséquence, le pont est appelé Crimée.

La longueur totale du pont de Crimée est de 19 km. De plus, la longueur des passages à niveau et des passages à niveau, qui font tous deux partie d'une même structure à grande échelle, sont légèrement différentes. Ainsi, la route est un peu plus courte et fait 17 kilomètres, et le chemin de fer est plus long - son chiffre est de 18 kilomètres. L'autoroute du pont de Crimée se compose de quatre rayures.

La vitesse maximale sur cette autoroute est de 90 km / h. Environ 40 000 voitures peuvent passer sur le pont en une journée (Cet indicateur est également souvent appelé bande passante).

Quant aux chemins de fer, une fois la construction terminée, ce sera une route à double voie sans joint appartenant à la deuxième catégorie. Les locomotives se déplaceront le long du chemin de fer du pont de Crimée, dont la masse peut atteindre 7 000 tonnes. La vitesse autorisée pour les trains de voyageurs est de 120 km / h et pour les trains de marchandises - 80 km / h.

Il est également important de noter que malgré le fait que les traversées de transport en tant que telles ne font pas partie intégrante du pont lui-même, mais sans elles son bon fonctionnement est impossible. Donc, pour faire appel au passage de transport à travers le détroit de Kertch, vous devez emprunter la route de 40 kilomètres, qui part de l'ancienne route de l'autoroute A-290 dans le territoire de Krasnodar.

Les voies ferrées du pont de Crimée feront partie intégrante de la ligne Bagerovo - Vyshesteblievskaya sur le territoire de la Crimée. Et pour faire appel à la partie ferroviaire du passage de transport de la Russie continentale, il faudra surmonter le chemin de fer à double voie de 40 kilomètres. Le pont de Crimée commence sur la péninsule de Taman, longe l'île de Tuzla et sa broche, traverse le fairway et le cap de Crimée Ak-Burun, puis se termine dans la ville la plus à l'est de la péninsule - la ville héroïque de Kerch.

Les ponts eux-mêmes passent par des viaducs assez longs. La longueur de la travée varie, ce qui s'explique par la structure du fond du détroit de Kertch et varie de 55 à 63 mètres. Il y a des travées d'expédition sur le pont. Ces éléments passent sur le canal Kerch-Yenikalsky. Leur longueur est d'environ 227 mètres, leur largeur - 185 mètres et leur hauteur - 45 mètres (avec une dimension de pont navigable de 35 mètres).

Même au stade de la conception, le pont de Crimée a été conçu comme une connexion solide et stable, qui ne durera pas des années et des décennies, mais des siècles. Par exemple, il est généralement admis que le pont ne nécessitera aucune réparation au cours des 100 prochaines années. En raison du fait que le pont a une longueur assez importante et passe à travers un plan d'eau, il est assez résistant à une variété de processus sismiques négatifs - il est indiqué que la structure résistera même à des tremblements de terre puissants, estimés à 9 points.

L'idée de construire un passage de transport à travers le détroit de Kertch, qui relierait la péninsule de Crimée à la Russie continentale, n'est ni nouvelle ni innovante. Cette question a été discutée pendant longtemps. Donc, si nous nous tournons vers des sources historiques, nous pouvons affirmer avec certitude que les propositions pour la construction d'un tel pont ont été entendues bien avant le début de la révolution d'octobre.

Cependant, leurs plans ont été interrompus par l'avance des soldats nationaux.Cependant, déjà au printemps 1944, après que la péninsule de Crimée a été complètement libérée des envahisseurs nazis, un projet a été lancé pour construire un pont ferroviaire sur le détroit de Kertch. Néanmoins, ce pont a été détruit par des phénomènes climatiques défavorables, notamment par des vents venant de la mer d'Azov. Au fil du temps, la structure a été complètement démontée et détruite.

Après cela, plusieurs autres tentatives ont été faites pour organiser les communications terrestres entre la péninsule de Crimée et la Russie continentale. Par exemple, un projet de pont à deux niveaux a été créé, qui comprendrait deux voies ferrées et deux autoroutes et allait de la forteresse de Yenikale à la broche Chushka. Le projet a été approuvé, la construction a même commencé, mais bientôt il a été interrompu. La construction du pont a été remplacée par la construction d'un ferry.

Les discussions se sont poursuivies sur la construction d'un pont sur le détroit dans les années 1970. Cependant, à cette époque, les principales difficultés étaient le manque de fonds nécessaires à la mise en œuvre du projet. Dans les années 1990, des experts ont créé 4 projets de construction de ponts et tout un concours a été annoncé. Lorsque les autorités ukrainiennes ont dominé le territoire de la Crimée, ce projet a de nouveau été lancé. Alors de nombreux hommes d'État ukrainiens ont déclaré qu'un tel pont contribuerait à établir et à renforcer des relations amicales entre la Russie et l'Ukraine.

Malgré le fait que l'idée de construire le pont de Crimée, selon les données historiques, existe depuis longtemps (et même quelques tentatives ont été faites pour mettre en œuvre cette idée), Il n'a été mis en œuvre directement qu'avec l'arrivée de la puissance russe dans la péninsule de Crimée et l'annexion de ce territoire à la Fédération de Russie.

Ainsi, le 19 mars 2014, le président russe Vladimir Poutine a chargé le ministère des Transports de construire un pont ferroviaire et routier traversant le détroit de Kertch. Déjà à l'été 2014, un devis a été établi et à l'hiver 2015, un entrepreneur en construction a été nommé. En avril 2015, la construction des bâtiments techniques a commencé et à l'hiver 2016, le projet a passé tous les examens nécessaires et a reçu l'approbation complète.

De toute évidence, la construction d'une structure aussi grandiose qu'un passage de transport à travers le détroit de Kertch n'est pas une tâche facile. À cet égard, les travaux préparatoires et de conception ont été particulièrement soigneusement menés, une attention particulière a été accordée au choix d'un itinéraire spécifique le long duquel le pont était censé aller. Donc, il y avait 4 projets au total. Trois d'entre eux impliquaient la construction de la transition de la pointe Chushka, un seul - la construction de la structure le long de la route passant de la péninsule de Taman à Tuzla. En conséquence, la quatrième option a été reconnue comme optimale. De manière générale, lors du choix d'un itinéraire, un grand nombre de facteurs différents ont été pris en compte, notamment les suivants:

• la longueur du pont;
• la nécessité d'un accès ferroviaire et routier à celui-ci (à la fois sur le territoire de la Crimée et en Russie continentale);
• coût de construction;
• développement du port "Caucase";
• fonctionnement du transport maritime;
• caractéristiques environnementales;
• environnement social et politique;
• caractéristiques climatiques du territoire et autres.

Ainsi, sur la base d'une sélection rigoureuse, l'itinéraire à travers l'île de Tuzla a été choisi comme le plus approprié. Les principaux avantages de cette option ont été reconnus comme suit:

• la présence des territoires nécessaires sur lesquels les installations auxiliaires et de service peuvent être situées;
• absence de besoin de construction dans les zones tectoniques dangereuses;
• coût d'exploitation réduit;
• la capacité de préserver des monuments historiques et culturels intacts;
• contourner la zone d'activité des volcans de boue.

De cette façon le pont qui mène directement de Kertch à la Russie continentale est situé sur cette route. Outre le fait qu'il y a eu des débats animés entre les experts concernant le tracé, la question de savoir exactement ce qui devrait être construit et sous quelle forme a été discutée pendant un certain temps. Par exemple, l'idée a été exprimée qu'il fallait construire non pas un pont, mais un tunnel. Tout d'abord, une telle position a été soutenue par les autorités de la République de Crimée.

Après que la décision de construire le pont a finalement été prise, des différends ont surgi sur l'apparence de cet objet. Il y avait plusieurs options. Ainsi, aux étapes initiales, la construction de plusieurs ponts en même temps a été envisagée, dont l'une était censée assurer la circulation automobile, et l'autre - ferroviaire.

On supposait qu'ils passeraient entre la péninsule de Taman, la broche Tuzlinskaya, l'île Tuzla et la ville de Kertch. De plus, leur soutien aurait dû se situer non pas au fond du détroit de Kertch, mais sur terre. Cette option n'a pas trouvé sa réalisation, car le passage de transport le long du talus n'était pas la meilleure idée. Le truc c'est que La broche de Tuzlinskaya n'est pas une formation assez stable et est constamment soumise à une variété de processus dynamiques.

Au cours de l'été 2014, une estimation préliminaire du projet a été établie, qui prévoyait les coûts financiers nécessaires à la construction d'un passage de transport à travers le détroit de Kertch. L'hiver prochain, un entrepreneur en conception et construction a été nommé, à savoir la société Stroygazmontazh. Cette organisation a commandé la préparation de la documentation du projet à une organisation appelée Giprostroymost - St. Petersburg.

Les premières installations techniques et auxiliaires ont commencé à être construites au printemps 2015. Néanmoins, le projet devait encore subir tous les examens et vérifications nécessaires, ce qui s'est produit en février 2016. Au cours de la même période, l'estimation finale des coûts de construction du passage de transport reliant la Crimée et la Russie continentale a été établie.

De cette façon La construction directe du pont a commencé en février 2016. La première étape des travaux a été l'immersion des pieux, qui sont devenus plus tard les fondations des supports de toute la structure. En avril de la même année, les premiers piliers du pont de Crimée existant ont été érigés.

En fait, ce phénomène a une grande importance historique non seulement pour les Criméens ou les Russes, mais aussi pour le monde entier. Le premier mois de l'été 2016 a été marqué par le début de l'installation des premières travées. Nous avons terminé l'installation des pieux du pont ferroviaire en août 2017. Le même mois, le transport et l'installation de l'arche de chemin de fer ont eu lieu.

En décembre 2017, la construction de tous les supports du pont routier et 50% des supports du passage à niveau a eu lieu. En avril 2018, le processus de pose de la chaussée asphaltée sur l'autoroute du pont de Crimée a été achevé. Le pont a été accepté et mis en service. Malgré le fait qu'à ce stade la construction de la partie automobile soit terminée, les ouvriers ont quand même construit la partie ferroviaire.

L'ouverture de la partie routière du pont de Crimée, qui par le détroit de Kertch reliait la péninsule russe et le continent, a été un événement festif et solennel qui restera sans aucun doute dans l'histoire de notre pays. Cet événement a eu lieu le 15 mai 2018. L'honneur du premier passage sur le pont revient au chef de la Fédération de Russie, Vladimir Poutine. Cet événement a été diffusé en direct par de nombreuses chaînes de télévision russes, et tous les médias en ont parlé.

Le lendemain, 16 mai, tout le monde pouvait traverser le pont. Ainsi, selon les statistiques, ce jour-là, 14 000 véhicules ont découvert le pont de Crimée. Ainsi, déjà le premier jour de l'existence du pont de Crimée, le record de la traversée en ferry a été battu. Aujourd'hui, toutes les liaisons de transport de passagers entre la Russie continentale et la péninsule de Crimée sont effectuées via le pont de Crimée. Avec sa construction, ces processus sont devenus beaucoup plus simples et plus rapides. Rétroaction positive sur la «construction du siècle» et la Crimée, et les résidents du continent.

En général, selon les chiffres officiels, 227,92 milliards de roubles ont été dépensés pour la construction du pont de Crimée. Ce montant s'est avéré être inférieur au prix initialement calculé de 380 millions de roubles. Ainsi, environ 9 milliards de roubles ont été dépensés pour les travaux de conception et d'enquête. La création de structures de base pour les deux parties du pont (routier et ferroviaire) coûte 170 milliards de roubles. En plus de ces coûts, l'argent a été affecté aux travaux préparatoires, à la construction de bâtiments et d'installations techniques, etc.

Le pont de Crimée est l'une des expressions les plus demandées dans tous les moteurs de recherche Internet. En effet, la «Construction du siècle» a attiré l'attention non seulement de la Russie, mais aussi de la communauté mondiale. Cependant, l'intérêt est causé non seulement par le fait de la construction de la structure, mais également par les événements suivants:

• une mascotte officieuse du pont de Crimée était un chat rouge; on l'appelait même le Pont;
• en Russie, plusieurs longs métrages et documentaires sur la «Construction du siècle» sont sortis;
• la presse est souvent invitée sur le chantier de construction du pont de Crimée; de telles visites de presse accueillent non seulement des journalistes nationaux mais aussi étrangers;
• un timbre-poste avec l'image du pont de Crimée a été émis sur le territoire de la Fédération de Russie; en outre, avec une image similaire, il y a des pièces de monnaie et d'autres accessoires.

Il convient de noter que Le pont de Crimée est un véritable miracle créé par des mains humaines. Bien sûr, tout d'abord, cet objet remplit des fonctions stratégiques et pratiques, fournissant des liaisons de transport sans entrave entre la péninsule de Crimée et la Russie continentale.

À propos de la construction du pont de Crimée, voir la vidéo suivante.