Ukrainan pyörä, jonka valmistaja on V. I. Petrovsky Kharkov -polkupyörätehdas, oli erittäin suosittu Neuvostoliitossa viime vuosisadan jälkipuoliskolla. Ihmiset nauttivat tästä luotettavasta mallista nautinnolla ja käyttivät sitä pitkään. "Ukraina" -polkupyörät olivat erityisen suosittuja maaseudun asukkaiden keskuudessa, jotka kävivät heillä postitse, kauppaan, töihin ja metsään sieniä varten.
Hieman historiaa
Kharkov-polkupyörätehdas (HVZ) aloitti toimintansa XX-luvun 20-luvun alkupuolella, ja julkaisi valtavan määrän polkupyöriä koko historiansa aikana. Yhtiö harjoitti tie-, urheilu- ja turismimalleja, jotka saivat suuren suosion paitsi väestön lisäksi myös urheilijoiden keskuudessa. Virstanpylväs polkupyörien tuotannon historiassa oli Neuvostoliitossa järjestetty olympialaiset-80, jonka kynnyksellä tehdas sai suuren tilauksen raide- ja moottoriteiden mallien tuottamiseksi Champion Highway and Record.
Koko historiansa ajan tehdas on julkaissut yli 30 mallia aikuisten ja lasten polkupyöriä, joiden joukossa oli molemmat yksinoikeutenäytteet, joiden julkaiseminen rajoitettiin kahteen tai kolmeen kopioon, sekä joukomallit, kuten “Turisti”, “Käynnistä valtatie”, “Sputnik” ja tietysti “Ukraina”.
Kharkov-polkupyörätehdas on edelleen olemassa, ja se tuottaa nykyaikaisia malleja, jotka tunnetaan paremmin nimellä "Vodan". Yhtiön tuotteille, kuten vanhaan aikaan, on ominaista korkea luotettavuus ja kestävyys.
Miesten ensimmäinen miesten polkupyörä, Ukraina, kaatui kokoonpanolinjalta vuonna 1926, ja se varustettiin teräskehyksellä ja 26-tuumaisilla pyörillä. ” Tässä muodossa se valmistettiin ennen toisen maailmansodan alkua, jonka jälkeen tuotanto keskeytettiin.Toisen maailmansodan lopussa yritys aloitti polkupyörien tuotannon ja esitteli mallin yleisölle. "Ukraina" B-120joka korvasi legendaarisen "Progress" B-110, luotiin puolestaan saksaa edeltäneiden aikojen mallin perusteella.
Hyödyt ja haitat
"Ukraina" -polkupyörät olivat erittäin suosittuja paitsi Neuvostoliitossa, myös toimitettiin 28 maailman maahan. Neuvostoliittolaisten mallien suuri kysyntä johtui useista tärkeistä eduista, jotka erottivat ne muiden valmistajien polkupyöristä.
- Vahva ja luotettava muotoilu mahdollisti pyörän käytön vaikeissa olosuhteissa ilman, että rungon muodonmuutos ja pääkomponentit vaurioituvat.
- "Ukraina" oli yksi kestävimmistä polkupyöristä, ja se on palvellut omistajia luotettavasti useita vuosikymmeniä. Lisäksi tähän päivään mennessä säilyneet mallit ovat edelleen liikkeellä, ja niiden omistajat valittavat vain metallikorroosiosta ja tarpeesta vaihtaa satula, josta on tullut ajoittain käyttökelvoton.
- Kharkov-mallien korkea kantokyky mahdollisti aikuisten matkustajien kuljettamisen tavaratilassa ja raskaiden kuormien kuljettamisen.
Ukrainalla oli kuitenkin etujen lisäksi myös haittoja, joista tärkeimpiä kutsutaan painava paino yli 17 kg. Tämä vaikeutti matkustamista karkealla maastolla ja hiekalla ja teki pitkiä kävelyretkiä mahdottomiksi. Lisäksi "Ukraina" -vaihteistojärjestelmä puuttui, mikä yhdessä suuren painon kanssa vaikeutti hallintaa. Seuraava merkittävä miinus oli varaosapula, jota ei ollut mahdollista saada.
Ihmiset kävivät urheiluvälineissä vuosien ajan toivoessaan löytäneensä vahingossa myytäviä kameroita, renkaita, kiertokankihiilejä tai jarrupumpuja. Siellä oli myös pieni avioliitto, joka koostui usein vinoon säikeestä erilaisista yhdisteistä.
Mallit ja niiden tekniset tiedot
Kharkivin polkupyörätehdas julkaisi useita Ukraina-malleja, joiden yksityiskohtaisista ominaisuuksista keskustellaan alla.
Ensimmäinen "Ukrainan" muunnos oli miesmalli V-120, joka valmistettiin vuosina 1961-1968. Sille erotettiin pitkänomainen runko, vahvat haarukat ja vahvistetut telineet. Viimeksi mainitussa oli pultikiinnitys, joka erottui suotuisasti rakenteista, joissa oli hitsattu liitos. Etupyörännavalla oli yksiosainen muotoilu, joka varmisti pallon keskittymisen. Lisäksi B-120-malli oli varustettu lisäkäsikäyttöisellä tikkityyppisellä jarrulla, joka vaikutti takapyörän reunalla.
Erityistä huomiota tulisi kiinnittää satulaan. Siinä oli ylimääräinen etujousi ja leveä runko, jotka toimittivat hyvä iskunvaimennus ja lisää pyörän käytettävyyttä. Tavaratilassa oli myös vahvistettu rakenne, joka varustettiin metallilla, ilman hitsausta, runkoa ja tukevia telineitä. Klipillä oli jousikuvio ja se kiinnitti siihen erittäin luotettavasti kuorman. Takapyörä voitiin kiinnittää paikoilleen ketjun kireyttä säätämällä. Työkalulaukkuissa oli kätevä lukko, ja ne tehtiin tuolloin moderniin malliin. Runkoon ja etuhaarukkaan levitettiin kaunis kuvio, mikä paransi merkittävästi pyörän ulkonäköä.
Pyörän pohja oli 1175 mm, etäisyys vaunusta istuinosan yläosaan oli 580 mm ja pyörien halkaisija oli 622 mm, mikä vastaa 28 tuumaa. Suuren koon takia pyörää käyttivät pääasiassa miehet, kun taas naiset ja lapset olivat ongelmallisia ajamaan. Renkaiden leveys oli 4 cm, etulevyn hampaita oli 48 kappaletta, takana - 19. B-120: n paino oli 16,5 kg.
Malli oli varustettu lisäksi pumpulla, piirisuojauksella, ajovalolla ja mini-dynolla. Suurin osa malleista maalattiin mustana, vaikka näytteitä oli sinisiä ja jopa vihreitä. Neuloja neulottiin usein värjättäväksi kehyksen mukaisiksi, joten kromipinnoitteisia pyöriä löydettiin harvoin.
Polkupyörä "Ukraina" B-130 julkaistiin vuonna 1966.ja siitä tuli laitoksen tuottama 10 miljoonan mallin malli (vuonna 1979 tuotettiin 20 miljoonaa ja vuoteen 1991 mennessä 30 miljoonaa). Edelliseen malliin verrattuna siinä oli syvemmät siipi, polkimet alkoivat valettaa alumiiniseoksista, taittovaihe ja tavaratila ilmestyivät etupyörän päälle. Vanteet olivat terästä ja niiden U-muotoinen profiili. Etuvanteessa oli 36 puolaa verrattuna 32: een edellisestä mallista, mikä kasvatti merkittävästi sen kantokykyä.
Muutamaa vuotta myöhemmin maailma näki lisää täydellinen versio pyörästä V-130 - V-130K, joka näytti ohjauspyörän suhteessa ohjauspylvääseen ja muutti ohjauspyörän kokoonpanoa. Päivitetyn mallin kehys koristeltiin merkinnällä "Ukraina" ja pienellä, kauniilla kuviolla. Vapautus suoritettiin vuoteen 1976 saakka.
Polkupyörä "Ukraina" V-134 valmistettu vuosina 1968 - 1975, ja siinä oli kallistettava jalkatuki, tavarateline etupyörän päällä, ketjusuoja ja ajovalo. Eturenkaassa oli 32 puolaa ja teräksisissä polkimissa oli kumiteräksiä. Malli valmistettiin mustalla, punaisella, sinisellä ja turkoosi värillä, ja mustien mallien siivet koristeltiin valkoisilla viivoilla, ja muiden värien malleissa ne olivat puhtaan valkoisia. Pyörän pohja oli 1175 mm, korkeus - 560 ja 580 mm, pyörän koko - 28 ”, etu- ja takaratkaissa olevien hampaiden lukumäärä - 48 ja 19.
Vuodesta 1971 lähtien pumpun koukut alkoivat hitsata runkoon, ja 74. vuodesta lähtien ohjausnupit saivat tynnyrinmuotoisen muodon ja alkoivat maalata valkoisina. B-134: n paino oli 17 kg, ja sen hinta vuonna 1969 oli 51 ruplaa 70 kopioa huolimatta siitä, että keskipalkka ei ylittänyt 80 ruplaa.
KhVZ aloitti 75. vuodesta alkaen malleja, joilla on päivitetty merkinnät: 111–413, 111–411 ja 111–412. Uudet polkupyörät perivät edeltäjiensä kaikki pääpiirteet, ja ne erottuivat pienistä muutoksista rakenteessa ja suunnittelussa, kuten korvien läsnäolo ketjusuojan turvaamiseksi, uuden kokoonpanon mukainen ohjauspyörä ja leimattu logo “KhVZ” hihan rungossa olevan merkinnän “Ukraina” tai “Kharkov” sijasta.
Uudet mallit oli varustettu pumpulla, kellolla, työkalulaukulla ja ensiapupaketilla, ja joissakin malleissa oli lisäksi jalkatuki, ajovalo, dynaaminen, mittarilukema, eturunko ja peili. 80-luvulta lähtien muutokset 111–421, 111–422 ja 111–423 ovat nähneet valon, sillä niissä on erilainen satulan muotoilu, nykyaikaisempi sisustus ja modifioidut pudotukset. Uusin Neuvostoliiton HVZ-malli on malli, jolla on lyhennetty kanta "Ukraina" 111-431.
Seuraavaksi katso polkupyörän HVZ "Ukraina" V-130 palauttamisprosessi.
