Polkupyörät muuttuvat jatkuvasti ja paranevat - tämä on totta. Mutta rakastajien joukossa on niitä, jotka mieluummin ajattomia klassikoita. Yhdestä näistä harvinaisuuksista keskustellaan nyt.
piirteet
Sputnik-polkupyörät eivät kiinnosta vain antiikin keräilijöitä ja tuntejia. He todella ajavat niillä ja jopa ylittävät huomattavat matkat. Tällaisten polkupyörien ystävien foorumeita ja yhdistyksiä on helppo löytää. Ihmiset ovat kiinnostuneita siitä, kuinka korjata ne, kuinka parantaa niitä jopa. Loppujen lopuksi Sputnik-sarjan ominaisuudet ovat melko vankat.
KhVZ (Kharkov-polkupyörätehdas) aloitti toimintansa erittäin rikkaalla ja poikkeuksellisella historiallisella ajanjaksolla - 1920-luvun puolivälissä.
Yhtiö on saavuttanut lyhyessä ajassa johtavan aseman maassa. Monien polkupyörien julkaisu käynnistettiin:
- kolmen pyörän taimitarhat;
- seurata;
- tarkoitettu teini-ikäisille;
- moottoritie mallit;
- tuotteet ammattiurheilijoille.
Itse Sputnik-sarjasta on todettava, että se on tarkoitettu laajalle yleisölle.
Nämä ovat turistipyöriä, joille on ominaista suhteellisen pehmeä satula ja rungon lujuus.
Tietysti insinöörit huolehtivat tuotteen mekaanisten komponenttien luotettavuudesta.
Nykyään Kharkov-polkupyörätehdas jatkaa toimintaansa, mutta jo tuotenimellä "VODAN".
Erityiset muutokset
Tämä polkupyöräsarja on tuotettu 1960-80-luvulla. Kaikki ne oli tarkoitettu aikuisille. Uuden aikakauden myötä satelliitit poistettiin asteittain.
Aivan ensimmäinen heistä oli malli "B-34". Se kerättiin vuosina 1961 - 1964. Ominaispiirteet olivat:
- ohjauspyörän urheilumuoto;
- käsijarrut;
- 3 nopeutta;
- sisältyvät vakiopakkauksiin, joissa on korjaustyökalut ja pumput.
Vuosina 1964-87 valmistettiin malli "B-37". Sillä jarrujärjestelmä ja istuin nykyaikaistettiin edellisen version käyttökokemuksen mukaan. Toinen tärkeä innovaatio oli räikkän lisääminen takaosaan. Urheiluohjauspyörän ja kosketinpolkimien sallittiin rakentavasti rakentaa; nämä vaihtoehdot auttoivat työskentelemään kovasti. Toimitus sisälsi:
- sama pumppu ja laukku;
- sähkölaitteet;
- puhelu;
- räkkien varaosat.
Vuodesta 1968 lähtien B-39-modifikaation tuotanto alkoi ja jatkui vuoteen 1973., joka eroaa aikaisemmasta versiosta. Vain asiantuntijat pystyivät selvittämään, mikä ero heillä oli.
Siitä huolimatta, B-39: n päälle, he asettavat vanteista, jotka on valmistettu duralumiinista tai teräksestä. Polkimet toimivat tehokkaammin. Vaihteenvaihdin päivitetty. Kehyksen koristamiseen etuhaarukka ja pyöränsuojat käyttivät monivärisiä emaliä, tyylikkäitä tarroja. Metalliosat päällystettiin kromikerroksella.
Tekniset parametrit ovat seuraavat:
- rungon korkeus 0,56 m;
- akseliväli 1,09 m;
- pyörät, joiden halkaisija on 27 tuumaa;
- renkaat 1,25 tuumaa leveitä;
- nettopaino 14,5 kg.
Mutta vuonna 1973 oli täysin uusi malli "B-301". Valmistajan virallisen eritelmän mukaan se oli tarkoitettu:
- liikematkat;
- matkailu;
- kävelee.
Pyörä pystyi kulkemaan jo 4 eri nopeudella. He varustivat hänet pehmeällä istuimella ja lisäsivät tuklipsiaa polkimiin. Siellä oli vakio ja edistynyt kokoonpano. Perusversiossa kuluttajat saivat saman pussin ja pumpun, peränheijastimen, kellon, takalaukku. Lisämaksusta Kharkov-polkupyörätehdas oli valmis toimittamaan tavaratilan, taustapeilin, dynamon ja ajovalon.
Polkupyörä "V-301" käytti suljettua runkoa. Akseliväli on 1,07 m. Pyörän korkeus voi olla 0,54, 0,56 tai 0,58 m. Molemmat jarrut ovat käsikäyttöisiä, tikkityyppisiä, ja niiden kiinnitys vanteeseen on kiinnitetty. Pyörän massa on 14,2 kg.
Mutta "B-301" lakkasi kuljettamasta kokoonpanolinjaa vuonna 1975.
Seuraavan kahden vuoden aikana versio 153-414 valmistettiin. Sitä pidetään ansaitsemalla tavalla klassisen pyörän harrastajamatkailijoille. Istuin on aika jäykkä ja polkimet ovat ”juoksumattoa”. Takaosan napa voidaan luokitella 3 tai 4 tähteä.
Kuten 301., on kaksi trimmaustasoa. Perusjakelu eroaa vain lisäyksestä säiliön voiteluöljyä varten. Vuosina 1978-1982 tuotettiin versio 153-424. Alun perin se oli tarkoitettu pyöräilyn ystäville, mutta takimmainen tavaratilan asennus sopi myös turistimatkoille. Runko tehtiin ohuemmista putkista, käytettiin muovitukea, mikä helpotti suunnittelua; teräsinnovaatio ja 8 nopeutta.
Kuinka asiat ovat tänään
Joten "Sputniksit" lakkasivat poistumasta tehtaalta kuljettimilta ennen perestroikan alkamista. Mutta heillä on silti melko vähän faneja. Tutustuminen temaattisiin foorumeihin osoittaa, että "Satelliittien" tarkentaminen ja parantaminen provosoi kiihkeitä ja pitkiä keskusteluja. Kaikki ovat sitä mieltä näillä pyöräillä on tukevat kehykset. Jo 40-50 vuoden kuluttua ne säilyttävät luotettavuuden ja toimivat vakaasti.
Modernisointiin on olemassa useita vaihtoehtoja:
- edistyneiden peräsimien asennus;
- istuimien korvaaminen ergonomisemmilla;
- uusimman sukupolven lisälaitteiden käyttö.
Mutta jotkut fanit päinvastoin yrittävät toistaa maksimaalisesti vanhat näytteet kokonaisuudessaan. Ne eivät vain noudata alun perin asetettua pyörän halkaisijaa, vaan yrittävät myös löytää aitoja varaosia.
On täysin päinvastainen lähestymistapa, kun ne eivät rajoitu takapyörän vaihtamiseen, vaan yrittävät tehdä pyörän uudelleen niin syvälle kuin mahdollista. Kokonaismuutos osoittaa sinänsä luovia taipumuksia.
On syytä huomata, että "Satelliitteja" käytetään myös valokuvauksissa, ja ne herättävät keräilijöiden huomion.
Ennen kuin aloitat radikaalin modernisoinnin, sinun on selvitettävä soveltuuko tehdaskiinnike päivitettyihin haarukoihin, jarruihin ja muihin yksityiskohtiin. On pidettävä mielessä, että mallit, joissa on räikkä ja teräsrunko, eivät sovellu "kasettien" asentamiseen. Modernisointia tarvitaan, kun on tarkoitus matkustaa epätasaisella maastolla tai kehittää suurta nopeutta. Kaupungissa ajamista varten voit rajoittaa itseäsi pinnan viritys. Tehtaan ohjauspyörällä on täysin mahdollista päästä käsiksi muuttamatta sitä, vaan asettamalla se järjestykseen (se riippuu kuitenkin henkilökohtaisesta mausta).
Alla on yleiskatsaus B-39 Sputnik -pyörästä.
