Poista polkupyörän pyörä: mistä se on tarkoitettu ja miten valita?

Ohjaustangot ovat tärkeä osa polkupyörää. Se yhdistää ohjauspyörän ja pistokkeen varren, edustaen itse asiassa ohjauspidikettä. Siksi valinnasta tulee erittäin tärkeä tehtävä.

Tämä elementti on läsnä melkein kaikissa pyöräpyörätyypeissä. Mutta sen ominaisuudet voivat vaihdella lajista riippuen. Puhumme indikaattoreista, kuten valmistusmateriaalista, tuotantoteknologiasta, koosta, säädöstä ja kallistuksesta.

Peräsimen jatkeen valitsemiseksi on otettava huomioon myös kiinnittimien halkaisija: tavallisissa pyörä- ja maastopyörissä se voi vaihdella yli 60 mm. Tältä osin valinta tulee paljon vaikeammaksi. Lyhyet pidikkeet asennetaan useimmiten katu- ja temppupyörille.

Jos kiinnitys on pieni, käsittely paranee ja ajaja on mahdollisimman suora. Tässä tapauksessa runko taipuu, vaikka ohjauspyörää käännetään hieman. Tämä on erittäin tärkeää kaupunkien tieolosuhteissa, samoin kuin silloin, kun aiotaan ylittää esteet.

Maantiepyörien osalta niiden omistajien tulisi valita pitkä ohjauspyörä. Tämä johtuu siitä, että moottoritiellä ajamiseen vaaditaan huomattavaa nopeutta ja erinomaista aerodynamiikkaa. Polkupyörän muotoilu ja kuljettajan sijainti vaikuttavat ilmankestävyyteen vähentäen sitä. Tässä tapauksessa jatkettu varsi varmistaa oikean istuvuuden. Kulmaa voidaan säätää, laskua säädetään kasvun mukaan.

Mitä tulee maastopyöriin, tässä sinun pitäisi pysyä keskikokoisen ohjaustangon haltijoilla. Ja jos pitkät siirrot vähentävät ilmavirtojen vastustuskykyä, lyhyemmät voivat parantaa pyörän ohjattavuutta. Jos puhumme keskipitkistä kiinnikkeistä, ne yhdistävät onnistuneesti molempien tyyppien tärkeimmät edut. Niitä käyttämällä voit mukautua alueen olosuhteisiin, joilla liike tapahtuu. Ajo on turvallisempi ja dynaamisempi. Jos pyörällä ei ole erityistä tarkoitusta, asenna yleinen ohjauspyörä siihen..

Tämä kohta on jaettu tyyppeihin asennustavasta riippuen. Se voidaan kiinnittää 1, 2 tai 4 kiinnityspulttiin.

Tukijalat jaetaan lyhyt-, keskipitkän- ja pitkään. On myös yleismaailmallisia malleja. Jotkut niistä ovat sääntelemättömiä, kun taas toiset voivat muuttaa sekä ohjauskulman kulmaa että etäisyyttä siihen. Tämä on erittäin tärkeä kohta, koska kulman muuttaminen mahdollistaa kahvojen järjestelyn tekemisen helpommaksi. Pyöräilijä on mukavampaa ja turvallisempaa olla pyörän takana.

Ohjauspidikkeen koko voi vaihdella välillä 5 - 140 mm. Tuotteita, joiden pituus on jopa 40-60 mm, kutsutaan lyhyiksi ja ne asetetaan pääasiassa kaupunkipyörien pyörille. Universal-pidikkeiden koko on 60–100 mm. Keskimmäisten ohjauskiinnikkeiden koko on 100 - 120 mm. Pitkä ohjauskiinnike sijoitetaan useimmiten maastopyörän pyöriin, sen pituus voi olla 120 - 140 mm.

Huomaa myös halkaisijan ero. 25,4 mm: n pidike on sijoitettu pyöräilyyn, joka on suunniteltu liikkumaan ympäri kaupunkia. Maastopyörille on tarkoitettu 31,8 mm osia. Ja lopuksi radalla - luku on 35 mm.

Pyörän hallinnan mukavuus, sen ohjattavuus ja ajajan laskeutuminen riippuvat useimmiten ohjauspyörän korkeudesta ja kulmasta. "Pidennyspituuden" käsite tarkoittaa rakoa ohjauspyörän keskustasta ohjauspylvään keskustaan. Ja mitä merkittävämpi tämä indikaattori on, sitä taipuvaisempi henkilö on. On huomattava, että ajettaessa karheilla teillä suuri lentoonlähtö on erittäin hankalaa, mutta pitkään ajavat pyöräilijät tuntevat olonsa mukavaksi.

Peräsimen pituus mitataan seuraavasti:

• Ensinnäkin satula asennetaan, koska se on omistajan kannalta mukavin;
• sen jälkeen kyynärpää kiinnitetään nenän reunaan - ihanteellisen matkan päässä kuljettajan on päästävä sisään ruoriin sorminsa.

Jos aiot kävellä pääasiassa kaupungin teillä, ohjauspyörän tulisi olla hieman lähempänä akselia ja pitkillä liikkeillä päinvastoin, hieman kauempana siitä, mikä antaa ihmiskehon olla mahdollisimman vaakasuorassa. Tässä tilanteessa voit antaa sormesi koskettaa kiinnikkeen keskustaa.

On huomattava, että useimmissa tapauksissa se on kätevin, kun ohjauspyörä on 100-120 mm: n etäisyydellä ohjausakselista. Jos pyöräilijä tuntuu epämukavalta erilaisilla asennusvaihtoehdoilla, tämä saattaa tarkoittaa, että kehys on liian pieni. Tässä tapauksessa on järkevää etsiä muita vaihtoehtoja.

Lisäksi sinun on harkittava vielä muutamia vivahteita. Jos ihminen valitsee pitkän pyörä peräsin, hänen on tiedettävä, että vartalo liikkuu. Vastaavasti etupyörän kuormitus kasvaa.Tämä voi aiheuttaa vaikeuksia vuoristosta poistumiselta. Kuitenkin kukkuloilla, päinvastoin, se on erittäin kätevä.

Lyhyellä ohjauspidikkeellä painopiste siirtyy takaisin. Tämä on hyödyllistä pyörätemppuja osoitettaessa, koska etupyörä voidaan helposti nostaa. Lisäksi ohjauspyörä pyörii sopivimmin, tasapainon ylläpitäminen on helpompaa, koska pyörä ei kallistu sivulle.

Osan hinta riippuu myös valmistusmateriaalin valinnasta. Eniten budjettivaihtoehtoja on teräs ja rauta. Niitä käytetään pääasiassa kotimaisessa tuotannossa. Haittapuolten joukossa ensinnäkin tuotteiden vakava paino. Tämä johtaa pyöräilijän tarpeettomien ponnistelujen kustannuksiin ja rasittaa yleensä myös rakennetta.

Parempia ja kalliimpia osia perustuvat alumiiniseoksisiin, jotka on käsitelty kylmällä taontamalla. Optimaalinen ratkaisu on hiilikuitu. Urheilijat käyttävät siitä usein valmistettuja tuotteita, koska ne auttavat vähentämään pyörän painoa.

Ohjauspyörä voidaan suorittaa käyttämällä erilaisia ​​tekniikoita: hitsaus, taonta, jyrsintä sekä sekamenetelmä.

Hitsauksessa sitä käytetään vain halpoihin malleihin. Suurin haitta on saumat. Lisäksi vakavat kuormat johtavat usein halkeamiin tuotteessa.

Suosituin tekniikka on taonta. Tällaiset peräsimet ovat erittäin kestäviä ja samanaikaisesti kevyitä. Lisäksi tässä tilanteessa osoittautuu eroon hitsistä.

Kun jauhetaan koneella, valetut tuotteet käsitellään. On huomattava niiden vahvuus ja luotettavuus. Tämä on paras vaihtoehto merkittäville kuormituksille ohjauspyörässä.

Lopuksi sekoitetun tuotantotekniikan avulla haarukan puristin sijoitetaan suoraan pidikkeeseen ja ohjaus hitsataan. Tällaisten osien hinta on melko budjetti ja laatu on korkea.

Jokaisen omistajan tulee pitää mielessä, että kun ohjauspyörän eri osissa esiintyy vikoja, ne on vaihdettava. Jos pidike on alun perin hitsattu pistotulppaan, se on myös vaihdettava. Pultteihin asennettaessa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, ne vain ruuvataan kiinni.

Kulman säätämiseksi kannatin on säädettävissä. Tämä voidaan tehdä kiristämällä pultit. Pituus asetetaan samalla tavalla. Älä pelkää säätää vain kerran, vaan useita, sillä näin pyöräilijän sopivin sijainti valitaan.

Asiantuntijat suosittelevat ohjauspyörän sääntelemättömän lentoonlähdön asentamista kaupunkiin ja kävelypolkupyöriä. Tuote, joka maksaa suuruusluokkaa kalliimpaa, tässä tapauksessa ei ole paljon järkeä. Säädettävät osat ovat välttämättömiä maasto- ja sprintipyörille.

Valitsemasi vaihtoehdon kuitenkin ensisijaisesti Sen pitäisi olla mukava pyöräilijälle. Muutoin pyöräily ei anna nautintoa, lisäksi siitä voi tulla vaarallinen.

Katso seuraavasta videosta kuinka pyörä peräsin valitaan.