Polkupyörän jarrupalat: lajikkeet ja valintavinkit

Polkupyörä ilman jarruja on suora polku onnettomuuteen. Vain muutama malli polkupyörän malliin, joka on tarkoitettu äärimmäiseen, pyörävapauteen, ei ole varustettu jarruilla, tai pyöräilijät, jotka haluavat riskiä henkensä vuoksi adrenaliinin vuoksi, poistavat itsenäisesti oletuspolkupyörän jarrut. Mutta rauhallinen ja nopea ajo ilman niitä on mahdotonta.

Polkupyöräteollisuus tarjoaa seuraavan tyyppisiä jarruja: V-jarrut, rumput ja kiekot. Ensimmäiset ovat halpoja, vähän resursseja, toiset ovat kompromissimahdollisuus, kolmannet ovat kaikkein ”pitkät pelaamiset”, mutta ne ovat myös kalliita.

V-jarrut - yksinkertaisin V-kirjaimen muotoinen kaapeli. Vanne itsessään toimii jarrulevynä ilman ylimääräistä kerrosta tai muuta pohjaa. Tällaisen jarrun vivut ovat erittäin yksinkertaisia ​​- ne muistuttavat jousikuormitteisen kiinnikkeen sulkuosia. Kuten kaikissa jarruissa, ohjauspyörän jarrukahvan työntövoima välittyy “paitaan” suljetulla kaapelilla - vedenpitävällä muoviputkella, joka estää naarmuuntumisen ja teräslankojen ennenaikaisen ruostumisen.

Vannejarrupalat ruuvataan täällä jarrusatulan elementteihin muttereilla varustetuilla pulteilla ja lukkolevyillä. On tärkeää, etteivät sekoita vasenta ja oikeaa - tyynyt ovat kaarevat vanteen muodossa eivätkä seiso suorana, kuten tangot, mikä mahdollistaa jarrutuksen nopeammin ja tehokkaammin. Tyynyn keskiviiva on samansuuntainen vanteen keskilinjan kanssa.

Vaikka V-jarrupalassa on teräspohja, jarrujen pinnan sivulla on polymeerikerros - useimmiten muovi tai komposiitti. Vaikka V-jarru onnistuu pysähtymään melkein heti, tämä kerros kuluu nopeasti vanteen korkean kulmanopeuden takia. Se on monta kertaa suurempi kuin muun tyyppisten jarrujen jarrutuspinnat, joissa kitkakerrokset ovat paljon lähempänä pyörän (navan) keskustaa. Vain tyynyt itse ovat vaihdettavissa, jolloin kaapelit sijaitsevat vaihdettavuuden taajuuden vieressä.

Jarrujen V-kiinnikettä ei voida vaihtaa useita vuosia - sitä pidetään kestävimpänä osana, samoin kuin ohjauspyörän kahvoissa. Jatkaessasi ajoa teräkseen kuluneilla tyynyillä, kaavit kuitenkin alumiinikerros kerroksittain, josta vanne koostuu, ja lopulta se taipuu olennaisesti täydellä nopeudella, jos se ei rikkoudu. Jälkimmäinen on jo hengenvaarallinen. Korkeimman turvallisuuden takaamiseksi vannejarrut ovat täysin varustettuja - edessä ja takana.

Levyjarrujen jarrutuksen perusta on kiekko, jonka halkaisija on useita kertoja pienempi kuin pyörän vanteen. Levy kiinnitetään neuloihin neulailla erityisillä kiinnikkeillä pulttialustalle, jonka kiinnikkeet kiinnittävät tiukasti puolan. Asennus on paljon monimutkaisempaa kuin V-jarrun jarrukiinnikkeet. Levyjarrut asetetaan pääasiassa korkean ja keskitason hintasegmentin pyörille. Esimerkiksi he löysivät sovellutuksensa useimmille moottoriteiden raiteille, joissa V-jarrun käyttö ei ole perusteltua 40 tai useamman kilometrin tunnissa nopeuden vuoksi. Ne puolestaan ​​ylikuumenevat nopeasti ja kuluvat, kun joudut hidastumaan nopeasti, kun laskeudut pienestä rinteestä moottoritietä pitkin tai lähellä vaarallista käännöstä.

Jarruroottori (pyöreä kiekko pyörän pyörimistasolla) vaatii vähintään 6 tukipisteen asentamista. Mekanismin adapterin avulla voit kiinnittää jarrusatulan runkoon. Jälkimmäinen puolestaan ​​kytkeytyy tyynyihin, kun painetaan ohjauspyörän jarruvipuja. Lopuksi, tyynyt ovat suoraan mukana pyörän jarruttamisessa. Kaapeleiden sijasta levyjarruissa käytetään myös hydraulijärjestelmää - nesteputkia, kuten autoissa käytettyjä.

Rumpujarru on polkupyöräteollisuuden klassikko. Juuri hänen kanssaan jarrujärjestelmän kehitys alkoi. Holkkikotelo on rumpu, jossa tyynyt ovat osa tavanomaista holkkilaakerimekanismia. Kun pyöräilijä vierittää polkimet vastakkaiseen suuntaan, tyynyt painetaan tiiviimmin holkin sisäpintaan, jonka vuoksi pyörä jarruttaa.

Ne ovat kestäviä eivätkä vaadi vaihtoa vuosia - pikemminkin itse kuulalaakerit ja muut varaosat rikkoutuvat kuin tyynyt itse, koska holkkiin on täytetty tl: stä kahteen ruokalusikallista litiolia tai kiinteää öljyä, joka toimii voiteluaineena. Se poistaa kuivan kitkan ennen tätä tyynyä 98%. Kaikki osat, mukaan lukien tyynyt, ovat terästä, mikä myös varmistaa niiden kestävyyden.. Ei alumiinia, komposiittia, muovia ja kumia, kuten muun tyyppisissä jarruissa.

Kiekko- tai V-muotoisten jarrujen jarrupalat ovat teräs- tai alumiiniseosta. Pyörän kiekkoroottori tehdään useimmiten tämän perusteella. Mutta itse tyynyissä voidaan työkerroksena käyttää keramiikkaa, puristettua ja sintrattua alumiinijauhetta, muovia, kumia tai erittäin lujaa yhdistettä.

Puristetut leivotut metalliset jauhejarrupalat ovat kaikkein "pitkät pelit". Niiden soveltamisala on levyjarru. Haittana on vähemmän tehokas jarrutus (suurempi jarrutusmatka). Mutta siksi ne ovat arvokkaita kilpapyörissä.Tosiasia, että liian nopea jarrutus nopeudella 30–40 km / h on täynnä pyöräilijän heittämistä satulasta. Tätä kohtaa tarvitaan jarrutusmatka satoihin (eikä kymmeneen tai kahteen) metriin, ja rengas repii useiden terävien jarrutusten jälkeen johtoon. Mutta mäkistä laskeutuessa liian pitkä jarrutus ei ole toivottavaa - et voi hidastaa ollenkaan, törmätä mihinkään esteeseen ensimmäisellä käännöksellä tai kohoamatta sopimatta terävään käännökseen.

Keraamiset tyynyt eivät myöskään ole kovin "reagoivia". Vahvalla puristuksella äkillisen jarrutuksen aikana ne on helppo murtaa. Silloin jarru epäonnistuu täysin, mikä on myös vaarallista.

Komposiitti on hiukan parempi kuin esimerkiksi keramiikka, sama muovi. Ylikuumennettaessa esimerkiksi pitkää laskua kaltevalla tien päällä muovi tylsää erittäin nopeasti. Tällaiset jarrut ovat tehokkaampia kuin metalli ja keraamiset.

Kumi (hartsi PAD) - tehokkain, mutta myös vähiten kulutuskestävä jarru. Muutaman sadan metrin jarrutusmatka jyrkän kukkulan "täysin" tappaa heidät. Ne tarttuvat voimakkaimmin vanteeseen tai kiekkoon, mutta toistaiseksi: kun hierotaan kumia metalliin, muoviin tai komposiittiin, jonka laakeriosa koostuu, ne muuttuvat yhtä tehottomiksi kuin metalli / keraamiset, mutta alkavat kuitenkin hankaa vanteen joko ajaa.

Puolimetallimallit - komposiitin ja metallin hybridi. Metallijauhetta (suhteessa esimerkiksi 1: 1, 1: 1,5) sekoitetaan erityisen vahvan yhdisteen kanssa. Jarrutuskyky on keskimääräinen.

Muista se mitä kovempi ja vahvempi tyynyjen materiaali, sitä pidempään se kestää, mutta vähemmän tehokas se jarruu ja kirisee kovemmin.

Polkupyöräteollisuuden tunnustettuja jätteitä viimeisen 10-20 vuoden aikana pidetään Amerikkalainen yritys Sram ja japanilainen yritys Shimano. Kiinalaiset ja taiwanilaiset valmistajat (esim. Artek), joista kymmeniä pyrkii myös parantamaan tuotteidensa laatua ainakin Japanin tasolle, eikä epäonnistuneesti. Jotkut säästäväiset kuluttajat kertovat iloisesti erittäin hyvästä jarruresurssista, jotta ei käytetä liian äärimmäistä ajoa esimerkiksi kävelylle tai pitkille pyöräretkille, pyöräretkille.

Yksinkertaisella Shimano V -jarrulla, joka on asennettu halpaan maastopyörään hintaan 10-20 tuhatta ruplaa, voit ajaa helposti 1000–2000 kilometriä teitä pitkin (ja matkoilla kaupunkien varrella), ja vaihtaa silti kuluneet tyynyt uusiin.

Minkä tahansa jarrun valitset ja kuinka kauan se kestää, Älä säästä turvallisuutta. Jarrut eivät keksineet niinkään pelkureita kuin niitä, jotka eivät haluaisi ihmisten menettävän terveyttä tai jopa henkeä poissaolonsa takia. Heti, kun jarrutus on huonontunut merkittävästi hankauspintojen kulumisen takia, vaihda sekä tyynyt että vanteet itse (kiekot, rummun holkit).

Katso seuraavaksi video siitä, kuinka jarrupalat vaihdetaan tai asennetaan polkupyörän levyjarruihin.