Nykyaikaisissa korkealaatuisissa skoottereissa on monimutkainen jarrujärjestelmä, joka mahdollistaa pehmeän jarrutuksen myös hätätilanteissa. Tässä artikkelissa opit suosituimmista skootterijarrujen tyypeistä ja saat vinkkejä niiden valintaan ja asennukseen.
Jarruvaatimukset
Esitetään kaikki jarrut, olivatpa ne sitten skoottereita lapsille tai aikuisille Vain kolme keskeistä vaatimusta.
- Nopea vastaus. Kaikkien jarrujärjestelmien tulee tyypistään riippumatta reagoida välittömästi komentoon ajon aikana. Tämä voi olla kriittinen odottamattomissa tai äärimmäisissä tilanteissa.
- mukavuus. Jarrujen on oltava jarrutettavissa olevassa paikassa. Useimmiten tämä on polkupyörän siipi jarrua varten tai kahva, jossa käsijarru on asennettu.
- Luotettavuus ja kestävyys. Skootterin jarrun tulisi olla paitsi tehokas, myös luotettava. Tämä tarkoittaa, että sen ei pitäisi menettää toimivuutta useiden sovellusten jälkeen tai poistua pitkäaikaisesta käytöstä. Sama pätee jarrumekanismien vaikutukseen itse skootteriin - niiden tulisi aiheuttaa sille mahdollisimman pienet vahingot.
laji
Skootterijarruja on erityyppisiä, riippuen toimintaperiaatteesta ja itse jarrulaitteesta sekä sen sijainnista. Paikalla kaikki jarrut jaetaan manuaalinen (kenkä, kiekko, vanne) ja jalka (jarru-siipi).
Lokasuoja
Tällä hetkellä tämä on yksi skootterin edullisimmista ja yleisimmistä jarruista.Melkein kaikki tämän ajoneuvon mallit on varustettu erityisellä takasiipillä (tai suolla), joka voi samanaikaisesti estää lian pääsyn vaatteisiin ja suorittaa jarrutustoiminnon.
Jotkut skootterit haluavat kutsua tätä jarrumekanismia “työntö”.
Se on järjestetty erittäin selvästi - matkan aikana urheilija painaa skootterin siipiä työntävällä jalalla. Itse siipi koskettaa skootterin takapyörää ja hidastaa sitä.
Joissakin tapauksissa skootterin siipi on valmistettu hauraista materiaaleista - polymeereistä tai ohutlevystä. Tässä tapauksessa pyörän alapintaan asennetaan erityinen vahva lohko, joka suorittaa saman jarrutustehtävän.
Tällaisen jarrun ilmeinen miinus on, että joko siipi tai erikoislohko katoavat ajan myötä.
Lisäksi sekä siipi että lohko voivat vahingoittaa itse pyörän eheyttä, etenkin kun kyseessä on kumi- tai muovimallit.
Tärkeintä välttää käyttäessäsi siipityyppisiä jarruja on erittäin yleinen ja äkillinen jarrutus.
Yleensä vain aloittelevat urheilijat turvautuvat tähän, jotka eivät ymmärrä, kuinka paljon skootteripyörien kuluminen lisää tässä tapauksessa.
Tosiasia, että skootterin suunnittelu tämän tyyppisillä jarruilla todella auttaa jarruttamaan nopeasti, mutta jos jarrutus on liian terävää ja lyhytaikaista, skootterin siipi kuumentaa pyörää kovin paljon ja kirjaimellisesti repii siitä kunnon kerroksen kumia tai muovia. Ajan myötä tämä johtaa siihen, että pyörä menettää pyöreytensä ja muuttuu suhteettomaksi. Jos aluksi tällaiset ongelmat voivat olla näkymättömiä, niin myöhemmin alat tuntea ominaista tärinää ja tasaista aukeamista jopa tasaisilla tienosuuksilla.
Jarrupala
Kenkäjarrun toimintaperiaate on erittäin yksinkertainen. Tässä tapauksessa itse jarrumekanismi on sijoitettu tarkalleen skootterin kahvaan, josta edessä tai takapyörään on venytetty venytetty vaijeri. Jos haluat jarruttaa, itselaukaisin kiinnittää jarrun kahvaan ja vaijeri pakottaa jarrupalan koskettamaan pyörää.
Jarruilla tyynyllä pääongelma on myös alhainen kulutuskestävyys.
Lohko, riippumatta siitä, millainen se on, poistuu ajan myötä ja se on vaihdettava. Skootterien urheilumalleissa yksi tyyny riittää yleensä 2–4 kuukaudeksi jatkuvilla matkoilla ja jarrujärjestelmän kuormituksilla.
Tällainen jarrujärjestelmä voi myös vaurioittaa merkittävästi skootterisi pyörää. Lisäksi, jos kenkäjarru on asennettu vain etupyörään äkillisellä jarrutuksella, itselaukaisija voi yksinkertaisesti kaatua ajoneuvonsa yli ja loukkaantua vakavasti. Tämä on erityisen vaarallista jyrkkien kukkuloiden äkillisen jarrutuksen aikana.
Levyjarrut
Levytyyppiset jarrut ovat hydraulisia tai hydromekaanisia. Tätä jarrujärjestelmää ohjataan myös ohjauspyörän kahvalla kahvalla, tässä tapauksessa lohko ei ole kosketuksessa itse pyörään, vaan jo sen levyyn. Kaapelin kiristämiseen käytetään tässä erityistä jarrujousta, kuten kenkämalleissa.
Levyjarrulaite on suunniteltu aiheuttamaan skootteripyörälle mahdollisimman vähän vaurioita.
Tässä tapauksessa pääpaine kohdistuu yksinomaan jarrulevymekanismiin, joka voidaan yksinkertaisesti korvata. Tämä ei pakota skootteria huolehtimaan skootterin pyörien kunnosta ja kulumisesta, mikä pidentää huomattavasti sen käyttöikää.
Levyjarrujen haitoihin kuuluu se, että niitä on vaikea vaihtaa ja säätää kotona, samoin kuin se, että korkealaatuinen levymekanismi painaa paljon.
Tämä puolestaan vaikuttaa skootterin ohjattavuuteen ja nopeuteen.
Tämän tyyppisillä jarruilla varustetut skootterit ovat nyt yhtä suosittuja kuin mallit, joissa on jarru siipi. Tämä on helposti selitettävissä - levyjarru takaa melkein välittömän jarrutuksen missä tahansa tilanteessa, vaikka pyörään / skootteriin ei kohdistu kaatumisen todennäköisyyttä (koska ne on asennettu takapyörään) tai vaurioita.
Vaihtoehtoa pidetään ihanteellisena aikuisten skootterien urheilu- ja stuntimalleille, joissa tämä ajoneuvo vaatii maksimaalista hallintaa ja ihanteellista reaktiota.
Vannejarru
Myös tällaisen jarrun toimintaperiaate perustuu kaapelin kireys jarrutus tapahtuu kuitenkin jarrupalan kosketuksessa ei pyörän tai sen levyn, vaan metallisen vanteen kanssa. Tämä antaa myös pidemmän aikaa pyörän suorituskyvyn ylläpitämiseksi, mutta taas - ajan mittaan tyynyt kuluivat ja vaativat vaihtoa.
Tyypillisesti tämän tyyppiset jarrut asennetaan ns. T-paitoihin, jotka on suunniteltu ajamaan kaupunkien teillä ja maastoilla.
Regeneratiivinen jarru
Tämä ei ole tavallinen jarru, joka yleensä asennetaan. sähköskoottereissa tai moderneissa ja kalliissa malleissa.
Tässä tapauksessa skootteriin asennetaan tavanomaisen jarrutusmekanismin lisäksi erityinen kompakti sähkögeneraattori, joka muuntaa jarrutuksen (suurilla nopeuksilla) energian sähköksi.
Hän puolestaan parantaa pyörän jarrutustehoa. Tässä tapauksessa jarrutus ei ole vain sujuvaa ja nopeaa, vaan vaatii myös vähemmän jarrutusvoimia skootterilta itseltään.
Kuinka valita?
Kun valitset skootterin jarrumekanismin, sinun tulee olla tietoinen tarkkaan ehdoissa, joissa käytät tätä ajoneuvoa. Kenkäsarjat sopivat parhaiten kevyisiin ja lyhyisiin matkoihin tai lasten skoottereihin. jarrut tai siipimallit. Niitä on helppo korjata, ne ovat melko halpoja, helppo asentaa ja käyttää, ja niiden suorituskyky on myös erinomainen tasaisilla teillä.
Agressiivisempaan ja ammattimaisempaan ajoon kannattaa ostaa kalliita vanne-, kiekko- tai uudistusjarrumalleja. Ne ovat mahdollisimman turvallisia, reagoivat erinomaisesti komentoihin ja vaikuttavat minimaalisesti skootteripyörien eheyteen.
Kuinka sopeutua?
Pääsääntöisesti vain skootterimallit, joissa on kaapelijarrujärjestelmä, tarvitsevat säätöä: kenkä, vanne ja kiekko. Jotta skootteri toimisi sujuvasti, hiljaisesti ja vaivatta, kaapelit on kiristettävä kunnolla.
Jotta saat käsityksen skootterin jarrun säätämisestä, alla annetaan yksityiskohtaiset ohjeet kenkäjarrun askel askeleelta.
Kenkäjarrulla käyvän skootterin tapauksessa tapahtumien kehittymiselle on 2 vaihtoehtoa: joko se on liian tiukka ja jarrutus on liian jyrkkä, tai se on heikentynyt ja tehokkaan jarrutuksen kannalta sinun on oltava voimaa puristaa kahva ohjauspyörälle. Ainoa työkalu, jonka tarvitset skootterisi asentamiseen, on "kymmenen" jakoavain.
Löysää jarru tarvittaessa
Jos jarruvaijeri on liian tiukka ja kiinnittää takapyörän tiukasti, älä avaa jotain välittömästi. Jos skootteri on varustettu taitemekanismilla, taita se vain ja katso, kuinka jarru toimii skootterin tässä asennossa.
Yleensä kaapeli on liian tiukka taitettuna ja estää triviaalia pyörän pyörimisen.
Jos kenkä pitää edelleen pyörän pyörää liian tiukalla, pieniä säätöjä vaaditaan silti. Suurin ongelma tässä on liian tiukasti kiristetty mutteri (oikealla), joka vastaa itse jarrujärjestelmän kaapelin kireydestä. Tässä tapauksessa lohkolla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin vähentää pyörän painetta. Tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain lisätä jarrujousen välystä hieman.
Löysää muttereita hieman ja käännä niitä hieman vasemmalle.
Kierrä ensin alamutteria ja sitten yläosaa - käytä tätä näppäintä. Heti kun välystä keväällä lisätään, näet kuinka lohko alkaa vähitellen siirtyä pois pyörän pinnasta.
Jos joudut kiristämään paremmin
Jos käytät skootteriasi jatkuvasti, pyörä, kuten tukki, poistuu vähitellen, mikä heikentää itse jarrutusmekanismia. Useimmiten poistetaan pyörä, tässä tapauksessa yllä kuvattu päinvastainen toiminta. Molemmat mutterit kääntyvät vähitellen oikealle, ennen kuin haluttu välys muodostuu pyörän ja lohkon välille.
Jos itse mekanismi on säädettävä ohjauspyörän kahvassa, jarrujen jäykkyys voidaan säätää täällä yksinkertaisesti puristamalla tai löysäämällä mutteria kahvan kiinnityksestä.
Seuraavassa videossa opit kuinka jarrua oikein.
