Kaikkea ammattiavustajan kuljettajaa

Rautatietotyötä pidettiin jatkuvasti erittäin arvokkaana. Rautatieliikenteen työntekijöillä on omat sairaalat, sanatoriat, lastentarhat, kulttuurikeskukset, urheiluseurat ja muut sosiaaliset palvelut, ja siksi monet nuoret haluaisivat työskennellä tällä kansantalouden tietyllä alalla. Useista rautatie-erikoisuuksista monet valitsevat apukuljettajan ammatin.

Apukuljettaja kutsutaan diesel-veturin tai sähköveturin kuljettajalle alisteinen asiantuntija, joka suorittaa veturin kunnossapitoa koskevia aputoimia. Ammatin historia juontaa juurensa 1800-luvun puoliväliin - ajankohtaan, jolloin höyryveturit ilmestyivät, kun palvelukseen osallistui useita ihmisiä: veturinkuljettaja ja pari tankkaajaa.

Dieselvetureiden tulon myötä miehistö vähennettiin kahdeksi henkilöksi - veturiksi kuljettavana kuljettajana ja dieselmoottorin toimintaa ohjaavana dieselinsinöörinä. Moderni veturi miehistö koostuu kuljettajasta ja hänen avustajistaan, jotka pystyvät milloin tahansa korvaamaan mentorinsa ja hallitsemaan sähköveturin hallussaan.

Tämän erikoisuuden suuri kysyntä erikoistuneissa oppilaitoksissa johtuu monimutkaisista ja vastuullisista ammateista, joita tällä kiistattomalla edulla on.

1. Junat ovat edelleen yleisin ja suosituin kuljetusmuoto, siksi avustajakuljettajien kysyntä on erittäin korkea.Tämän erikoisuuden saaneelle henkilölle taataan työpaikka missä tahansa maassa, jossa on rautatieyhteys, mikä tekee ammatista erittäin suositun nuorten keskuudessa.
2. Apukuljettajan työ pidetään melko korkeatasoisena, ja jopa eilen korkeakoulujen valmistuneet voivat odottaa palkkaa 16-25 tuhatta ruplaa asuinpaikasta, työn erityispiirteistä ja pohjoisen kertoimen olemassaolosta riippuen.
3. Uran kasvun olemassaolo lisää myös ammatin suosiota. Useiden vuosien ongelmattoman toiminnan jälkeen yritys voi lähettää avustajan sähköveturin kuljettajien kursseille, jonka jälkeen hän saa vakiomuotoisen todistuksen ja voi aloittaa työskentelyn uudessa, vastuullisemmassa ja korkeasti maksetussa erikoisuudessa. Lisäksi kuljettajan avustaja voidaan hyväksyä veturivarastossa päällikön tai päällikön asemaa varten.
4. Lääketieteellinen matkan esivalvonta ja vuosittainen lääketieteellinen toimikunta antaa sinun seurata terveyttäsi ja et saa unohtaa vakava sairaus. Lisäksi rautatieliikenteen työntekijöiden lääkärintarkastukset, tarkastukset ja hoidot ovat ehdottoman ilmaisia ​​ja hyvin varustetuissa lääketieteellisissä tiloissa, jotka omistavat rautatieministeriö.

Ammatin ilmeisistä eduista huolimatta sillä on kuitenkin haittoja. Näitä ovat vaikeat työolosuhteet, jotka johtuvat työskentelystä suljetussa tilassa, jossa altistuminen jatkuvalle melulle, tärinälle, voimakkaalle sähkömagneettiselle kentälle ja tienpölylle. Emme saa unohtaa onnettomuuksien ja katastrofien riskiä, ​​joita, vaikkakin erittäin harvinaisia, esiintyy silti rautatieliikenteessä, samoin kuin tunnetta lisääntyneestä vastuusta ihmisten elämässä, mikä johtaa toisinaan jatkuvaan ahdistuneisuuteen ja hermostuneeseen jännitteeseen.

Lisäksi työhön sisältyy vuoroaikataulu säännöllisillä yömatkoilla ja seurauksena toistuva ja pitkäaikainen poissaolo kotoa, mikä voi vaikuttaa kielteisesti perhesuhteisiin.

Ammatillinen vastuu sitä säätelee tehtäväkuvaus, ja siihen sisältyy sekä henkistä että fyysistä toimintaa. Tavara- ja matkustajajunia palvelevan veturimiehistön jäsenen pääasiallisia vastuita käsitellään jäljempänä, koska sähköjunat ja metrojunat palvelevat useammin yhtä kokenutta kuljettajaa ilman avustajan läsnäoloa.

Apukuljettaja on tarkistettava sähköveturi (veturi) ennen matkaa ja arvioida sen tekninen kunto. Ensinnäkin, asiantuntijan tulisi huolellisesti lue lokikirjan merkinnät, missä veturin toiminnan puutteet havaitaan ja tarkistetaan, korjataanko ne. Erityistä huomiota on kiinnitettävä pyöräpariin tarkistamalla, ettei niissä ole siruja, liukusäätimiä, huippunopeutta ja harjan alapintaista, sekä jousia ja jousia. Sinun on kiinnitettävä huomiota akselilaatikon kokoonpanoon: tarkista pulttien kireys, varmista, että rasva ei valu ulos kannen alta, ja voitele tarvittaessa akselikotelon leuat.

Assistentin on tarkistettava jarrulaitteet, instrumentoinnin, äänisignaalien ja valaistuksen käytettävyys sekä palontorjuntalaitteiden saatavuus. Lisäksi asiantuntijan tulisi Varmista, että siinä on voiteluaineita ja pyyhkeitä sekä tarvittavat korjaustyökalut. Jos veturin toimintahäiriöitä havaitaan tai tarvittavia laitteita ei ole saatavissa, avustaja on velvollinen ilmoittamaan siitä heti kuljettajalle ja tekemään asianmukaisen merkinnän kalastuspäiväkirjaan.

Sähköveturin (dieselveturi) liikkumisen aikana kuljettajan avustaja hänen on noudatettava selkeästi ja nopeasti kuljettajan ohjeita, ja toista myös ajoittain tässä osassa sallittu liikkeenopeus, semaforisignaalien lukemat, ohjaimen sijainti ja jarrujen ilmanpaine. Lisäksi avustajan on muistuttaa kuljettajaa lähestymisestä auto-jarrujen näytteenottoon tarkoitetuissa paikoissa ja, jos kuljettaja äkillisesti menettää tehokkuuden, ota juna hallintaan.

Tällaisissa tilanteissa asiantuntijan on ilmoitettava välittömästi tapahtumasta juna-dispetterille ja asemalle vastaavalle virkamiehelle ja toteutettava kaikki toimenpiteet junan turvallisen toimittamiseksi asemallenoudattaa vahvistettuja neuvottelu sääntöjä. Asiantuntijaa vaaditaan myös valvomaan ääni- ja valosignaalien toimintaa, varmistamaan vakaa radioyhteys valvontahuoneen kanssa ja seuraamaan huolellisesti laitteiden ja antureiden lukemissa tapahtuvia muutoksia ilmoittamalla kuljettajalle niistä. Assistentin tehtäviin kuuluu kuljettajalle tiedottaminen nopeuden tilasta tietyllä rataosuudella ja heti ilmoittaminen veturin ylinopeudesta tai menetyksestä.

Saapuessaan asemalle, jossa veturi miehistö muuttuu, tai määräpaikkaan, kuljettajan avustaja vaaditaan veturin luovuttamiseen. Hänen on tehtävä tarvittavat merkinnät kalastuspäiväkirjaan ja kirjoitettava kommentit siinä olevien laitteiden toiminnasta. Seuraavaksi asiantuntijan tulisi puhdistaa matkustamossa, sulkea luukut, ikkunat ja ovi.

Lisäksi kuljettajan avustajan on tunnettava sähköveturin (dieselveturin) laite, kyettävä korjaamaan yksiköt matkan aikana ja tunnettava myös turvallisuus- ja palontorjuntatekniikat.

Ammattiavustaja viittaa monimutkaisiin teknisiin erikoisuuksiin ja edellyttää, että henkilöllä on koko joukko henkilökohtaisia ​​ominaisuuksia ja erityisiä taitoja. Joten nuoren miehen, joka haluaa tulla kuljettajan avustajaksi, tulisi olla kurinalainen ja vastuullinen, hänellä on oltava hyvä reaktio, tarkkaavaisuus ja varovaisuus, oltava varovainen, sitkeä, stressiä kestävä, hyvä visuaalinen muisti ja kyky vaihtaa huomio nopeasti. Hyvä liikkeiden koordinointi, hyvä silmä, terävä visio ja kuulo sekä tekninen mentaliteetti ovat tervetulleita. Lisäksi ehdokkaalla on oltava salamannopea reaktio ja hyvä terveys.

Poista avustaja kuljettajan kyky rautatieministeriön ammattikoulussa - tekninen koulu, koulu tai korkeakoulu, joka on erikoistunut rautateiden liikkuvan kaluston tekniseen käyttöön tai kuljettajan avustajaksi. Ammattiin ei liity opiskelua yliopistossa, ja siksi voit päästä tälle erikoisuudelle sekä 11. luokan että 9. luokan jälkeen. Suuresta kysynnästä johtuen kilpailu tästä erikoisuudesta on melko suuri. Osallistujien on tunnettava hyvät tiedot tietotekniikan, fysiikan ja matematiikan kaltaisista aineista.

Monet korkeakoulut suorittavat kohdennettuja rekrytointeja veturien varantojen ja muiden rautatieyksiköiden tilauksesta. Siksi kovasta kilpailusta huolimatta on edelleen todellisia mahdollisuuksia päästä talousarvioon. Tätä varten on välttämätöntä erityinen vetoomus rautatieorganisaatiolta, johon tulevaa tutkijaa vaaditaan etsimään työtä valmistumisen jälkeen. Hakijoille suoritetaan tiukka lääkärintarkastus arvioitaessa hakijan terveydentilan soveltuvuutta rautatietyöhön.

Venäjän rautateillä avustavien kuljettajien palkat vaihtelevat alueesta, palvelusajasta ja työpaikoista riippuen. Siksi tavara- ja henkilöliikenteessä työskentelevät asiantuntijat saavat hiukan enemmän kuin vaihtojunien apukuljettajat. Lisäksi, jos avustajalla on pääsy dieselveturien (sähköveturien) hallintaan, hän voi luottaa palkkioon, joka on 10% ajastimen tariffista. Lomatöissä työskentely lisääntyi 2,2%, yötyöt - 40%, Kauko-Pohjan työ - 30%. Vanhuuteen liittyy myös bonuksia, jotka vaihtelevat 5–30%.

Merkittävä osa asiantuntijan palkasta kuuluu bonuksille. Junaavustaja saa siis 20% bonuksen junien pitämisestä aikataulun mukaisesti, ja työntekijä, joka täyttää veturin suorituskyvyn kuukausittaisen suunnitelman tavarakuljetuksissa, voi odottaa 15% palkasta. Apuajoneuvot, joilla on kokemusta, ansaitsevat keskimäärin 22 000 ruplaa (Kostroman alue) 55 000 ruplaan (Sverdlovskin alue ja Jekaterinburg). Vertailun vuoksi Yhdysvalloissa tällaisen asiantuntijan palkka Venäjän ruplana on 30-160 tuhatta, Kazakstanissa - 21-22 tuhatta, Ukrainassa - 19-24 tuhatta ja Valkovenäjällä - 16-26 tuhatta ruplaa.