Kaikki veturinkuljettajan ammatista

Rautatie synnytti joukon erittäin tärkeitä ihmistoiminnan muotoja. Mutta ennen kuin liität itsesi siihen, sinun on selvitettävä tietyntyyppisten töiden perusvivaanit. Ehkä tärkein aihe tässä yhteydessä on oppia kaikki veturinkuljettajan ammatista.

Tällaisella toiminnalla juna-kuljettajana on melko pitkä historia. Se on yleisesti hyväksytty maassamme tämä ammatti ilmestyi vuonna 1836. Silloin ensimmäinen käytännöllinen liike alkoi ensimmäisen Venäjän rautatieosuuden varrella Bolshoi Kuzminista (nykyään osa Puškinin kaupunkia) Pavlovskiin. Jos lasketaan historia ensimmäisestä täysivaltaisesta kulkusta koko rautatietä pitkin, niin ammatin päivämäärää voidaan pitää 11. marraskuuta 1837.

Tietenkin voidaan muistaa päivämäärät, jolloin rautatiet aloitettiin ulkomailla. Mutta ammatin ytimen kuvaamiseksi sitä ei vaadita. Vielä tärkeämpää on, Nykyään kuljettaja eroaa pohjimmiltaan XIX luvun alkupuoliskasta. Ja silti niiden välillä on kiistaton samankaltaisuus. Sähköjunan ohjaamossa, samoin kuin vanhanaikaisessa höyryveturissa, sinun on keskityttävä ajamiseen ja et saa olla hajamielinen. Korkea tekniikka on muuttanut merkittävästi paitsi veturien liikkumista myös sen hallintaa. Virheen seuraukset ovat kuitenkin edelleen kohtalokkaita. Lisäksi: kuljettajan hallussa olevien tietojen ja taitojen taso on kasvanut kahdella suuruusluokalla viimeisen 180 vuoden aikana. Ilman näitä asiantuntijoita on mahdotonta kuvitella liikkumista sekä päärautatielinjoilla että asemien sisällä.

Veturitiimi, sekä rahti (rahti) että matkustaja-, palo-, korjaus-, sotilas-, terveys- ja muu juna, viittaa "pitoon". Ja huolimatta kaikista muutoksista, jotka kotimaan rautatieliikenne on tapahtunut, kuljettajat ovat sen perustamisesta lähtien edelleen eliitti.

Edellä mainittuihin etuihin kuuluu tietysti arvovalta ja suhteellisen korkea palkka. Ja on myös syytä korostaa, että kuljettajia tarvitaan ainakin useita vuosikymmeniä. Vaikka veturien täysi automatisointi yhtäkkiä alkaisi (mikä on erittäin kyseenalaista), ammattiin siirtyneillä on nyt kaikki mahdollisuudet treenata uransa loppuun saakka. Kuten huomaat, tämä on melko vakaa ihmisen toiminnan alue. On ehdottomasti mainittava rautatiematkojen romanttinen osa. Totta, ammattilaiset voivat harvoin viettää aikaa ihailla kauneutta. Ja ”romanttisesta pyörien ryöstöstä” tulee vähitellen rutiini. Mutta tämän kompensoi suurelta osin edut ja etuoikeudet, joita rautatieliikenteen työntekijät voivat vaatia. He yrittävät tarjota aineellista apua vaikeissa tapauksissa.

Ja nyt on syytä mainita kuljettajan ammatin ilmeiset haitat:

• haittaa terveydelle - jatkuva istuva työ, on mahdotonta jälleen nousta ja venyttää;
• korkeat terveystilannetta koskevat alkuperäiset vaatimukset - niiden takia monet halutut pelaajat valitaan koulutusvalinnan aikana;
• koulutus vie hyvin kauan, paljon kauemmin kuin ajoneuvojen kuljettajien, kääntäjien tai rakennusajoneuvojen käyttäjien kanssa;
• vastuutaso on aina suuri, mikä aiheuttaa jatkuvaa jännitystä;
• sinun on oltava koko ajan yksitoikkoisessa ilmapiirissä - he jopa matkustavat useimmiten enemmän tai vähemmän samoilla reiteillä;
• erikoistuminen on hyvin kapeaa - toisen aseman saamiseksi rautatieyrityksellä on uudelleenkoulutettava.

On syytä huomata, että viime vuosina terveysvaatimukset ovat vain lisääntymässä. Kuljetusnopeudet kasvavat, samoin kuin niiden jännitteet. Täytyy:

• hallita junaa useita tunteja peräkkäin ja joillakin reiteillä useita päiviä, tosin ajoittain;
• olla erittäin tarkkaavainen;
• sinulla on moitteeton näkö-, kuulo-, vestibulaarinen laite;
• poista sydän-, hengitys-, keskushermosto-ongelmat;
• varauduttava pitkiin ja järjestelmällisiin liikematkoihin;
• kehittää korkeimman ja itsekurin taitoja.

Helpoin tapa sanoa on tietenkin, että kuljettajan työ johtuu siitä, että kuljettajan tulee viedä hänelle uskotut henkilökunnat ”pisteestä A pisteeseen B” määräajassa. Mutta käytännössä muut vivahteet paljastuvat välittömästi. Esimerkiksi tehtäväkuvauksessa todetaan, että kuljettajalla on aina oltava todistus, joka vahvistaa hänen oikeuden hallita tietyn tyyppistä veturia. On ilmoitettu ja sellaisia ​​tehtäviä kuten:

• jatkuva pätevyyden ja yleisen teknisen kulttuurin parantaminen
• lukuun ottamatta ylikuormitusta ja muita rikkomuksia sävellyksen liikkumisen aikana;
• dispettoreiden ja muiden liikkeenjohtajien kanssa käytävien neuvottelujen yleisesti hyväksyttyjen sääntöjen noudattaminen
• onnettomuuksien, onnettomuuksien ja omaisuusvahinkojen estäminen;
• rautatien ja erityisesti liikkuvan kaluston materiaaliosan rationaalinen käyttö;
• turvalaitteiden, moottorien ja radioviestinnän terveyden ja normaalin toiminnan seuranta;
• kirjanpito;
• kaikkien veturin toimintahäiriöiden nopea poistaminen, jos tämä ei ole mahdollista - kuljetuksen vapauttaminen ja viestintä asianomaisille yksiköille;
• esteiden poistaminen muille junille;
• häiriöiden poistaminen korjaus- ja kunnostustöissä;
• Lähettäjien ja muiden vastuuhenkilöiden tilausten täyttäminen;
• valssausosan tarkastus kussakin pysähdyksessä;
• ilmoittaminen lähettäjille kaikista tapauksista, joissa muut rautatiehenkilöt rikkoivat turvallisuussääntöjä.

Lisää kuljettajien velvollisuuksia ovat:

• ilmoitus kaikista hätäjarrutuksista ja muista hätätilanteista;
• öljyvuotojen poistaminen, muiden aineiden tai tavaroiden vapautuminen
• materiaalien ja muiden resurssien säästö (ei häiritse normaalia toimintaa);
• kaikkien tarvittavien asiakirjojen toimittaminen vaihdon lopussa;
• työsuojelu-, palo-, ympäristö- ja saniteettiturvallisuusstandardien noudattaminen;
• erityisiä tavaroita kuljetettaessa - kemikaalien, säteilyn ja biologisen suojelun vaatimusten noudattaminen;
• vakiintuneiden tekniikan sääntöjen noudattaminen pääreitteillä tapahtuvaa liikennettä varten;
• objektiivinen terveydentilan seuranta muutoksessa
• pätevyyden säännöllinen vahvistaminen;
• vakiintuneiden merkkien, semaforisignaalien, muiden vaatimusten, rajoitusten ja ilmoitusten noudattaminen.

Ammattimainen koneistaja tuntee perusteellisesti veturin laitteen ja sen työn ominaisuudet. Ennen kuin lähdet lentoon, sinun on ehdottomasti tutkittava reittiprofiili ja sen muut ominaisuudet, vaikeimmat ja vaaralliset kohdat. On erittäin tärkeää tietää jatkuvien signaalien, opasteiden, risteysten sijainti ja rautatien sallitut muutospaikat. Koska rautatieliikenne aiheuttaa lisääntynyttä vaaraa, ensiaputaitoista ei voida luopua.

Toisen veturitiimin tulisi:

• suorittaa koostumuksen kunnossapito;
• poistaa itsenäisesti pienet toimintahäiriöt ja puutteet työssään;
• toimia menestyksekkäästi ja tasapainoisesti kriittisessä tilanteessa;
• tuntea rautatiealan säännöt;
• kyetä käyttämään radioviestintää;
• Tuntea varaston käyttöä ja varastointia koskevat vaatimukset;
• kyettävä tarkistamaan kaikkien veturijärjestelmien käyttökelpoisuus;
• arvioida, onko liikkuvan kaluston todellinen tila virallisten määräysten mukainen.

Tietysti tulla nykyään veturinkuljettajaksi on erittäin vaikeaa. Vastaava koulutus annetaan erikoistuneissa korkeakouluissa ja teknillisissä kouluissa. He opettavat paitsi junien varsinaista ajamista myös tarjoamaan teoreettisen perustan. Suuri huomio kiinnittyy matematiikkaan, tietotekniikkaan, fysiikkaan. Huomaa: jotka haluavat tulla metroajoneuvoiksi, voivat käydä koulutuskurssilla suoraan varikolla.

Epäilevä etu tulevaisuuden kuljettajalle on teknisen koulutuksen saatavuus vastaavassa profiilissa tai korkea-asteen koulutus rautatiealalla. Totta, tämä vaihtoehto sopii pääasiassa niille, jotka siirtyvät heti johtajuuteen.

Junaohjauksen asiantuntija on useimmiten kiinnostunut Venäjän rautateistä. Merkittävästi vähemmän kuljettajia työskentelee metroasemilla, eri yritysten ja organisaatioiden kulkutieillä (yleensä miinat ja suuret tehtaat, mutta joskus yksittäiset armeijan yksiköt). Kuljettajan palkka on Venäjän rautateillä yleensä korkeampi kuin muissa rakenteissa. Vuonna 2020 sen keskimääräinen taso on 70 000 ruplaa. Työalueella on merkitys.

Veturien matkustajapalvelut -ryhmät saavat enemmän tuloja kuin rahdin kollegansa. Palkki sähköistetyillä radoilla ylittää dieselveturien johtajien palkan. Mitä kauempana matkamatkat, sitä suurempi palkka. Otetaan myös huomioon:

• aika loppuu;
• kokemus;
• taitotaso;
• päivä- tai yötyötunnit.

Lähtökohta on yleensä avustavan kuljettajan sijainti. Tässä asemassa keskimääräiset tulot ovat 40-50 tuhatta ruplaa kuukaudessa.Kokeneimmista voi lopulta tulla veturiryhmien ohjaajia. Nämä asiantuntijat eivät vain välitä kertynyttä kokemusta, vaan antavat myös käytännön suosituksia vaikeiden alueiden läpi kuljettamisesta, tiettyjen ongelmien ratkaisemisesta. Tärkeää: ohjaajat toimivat myös alaisten työn laadun valvojina, koska heidän pätevyytensä ansiosta voit havaita virheet välittömästi.

Veturien miehistöille annetaan erityinen virkapuku, joka on pakollinen kuin rautatieliikenteen aamunkoitteessa. Nykyään se on villasekoitesarja. Kukaan ei aseta kengille erityisiä vaatimuksia. Mutta sinulla on oltava heijastava liivi mukanasi. Mielenkiintoista, että joistakin erityisen intohimoisista ihmisistä jopa tulee höyrykonemoottoreita. Tällaisia ​​veturia löytyy nykyisin yhtenä kappaleena, ja niitä käytetään pääasiassa retkille ja virkistysmatkoille. Mutta koska he jopa matkustavat harvoin, he houkuttelevat tavallisimpia kuljettajia, jotka arjessa harjoittavat diesel- ja sähkövetureita. Heille on erittäin tärkeää saada ylimääräinen tila, koska moottori on virallisesti tunnustettu erilliseksi liikkuvan kaluston tyypiksi.

Kuten jo todettiin, veturinkuljettaja voi työskennellä Venäjän rautateiden lisäksi myös muissa organisaatioissa. Hänellä on perinteinen "vertikaalinen" ura. Totta, että tullakseen dispetteriksi tarvitaan aseman johtaja, etäisyysradan johtaja tai muu kapean erikoistumisen ammattilainen, ylimääräinen koulutus ja korkeakoulutus. Ja sen laadulle asetetaan erittäin tiukat vaatimukset kaikilla rautateillä.

Todennäköisiä urapolkuja ovat:

• toiminta;
• huolto;
• liikkuvan kaluston suunnittelu;
• yleinen johto (nämä ovat juuri korkea-asteen ammatillisen koulutuksen erittäin esimerkillisiä profiileja).