Milloin rautatiesilta Krimiin avataan?

Krimin liittymisen jälkeen Venäjän federaatioon niemimaa ja kaikki siihen liittyvä on kaikki suosituimmat uutiset kaikissa lähteissä. Mutta jo useita vuosia, koska kaikkien huomio on keskittynyt Krimin rautatiesiltaan. Sekä Venäjän federaation että Ukrainan puolella olevat tiedotusvälineet pysyvät ajan tasalla ja kertovat yksityiskohtaisesti, kuinka rautatien rakentaminen jatkuu ja milloin se on tarkoitus avata.

Krimin viestintä "suuren maan" kanssa on tehtävä, joka juontaa juurensa vuosisataa. Muinaisina aikoina niemimaa mantereen kanssa oli kytketty kapealla kankaalla, jota pitkin Chumatsky-reitti kulki. Hän yhdisti Krimin khanaatit ja alempien kasakkien alueen, toimi kauppareitin varrella, jota pitkin kauppiaat kantoivat tavaroitaan molemmille puolille ja ohittivat usein joukkoja niitä, jotka halusivat kaapata rikkaat Krimin maat. Ajan myötä tämä polku "asutti" ja hylättiin vähitellen kokonaan. Mutta Krimin alue oli silti maukas saalis. Ei ihme, että suuren isänmaallisen sodan aikana taistelivat veriset taistelut fasisti-saksalaisten hyökkääjien ja Puna-armeijan välillä. Saksalaiset ymmärsivät, kuinka kannattavaa oli saada nämä maat heidän käsiinsä, ja yrittivät kaikin voimin hallita ne.

Kun Ukraina tuhoutui ja jotkut alueet halusivat erotella itsenäistyneisyytensä jälkeen, Krimi ei jäänyt syrjään. Tuloksena oli kuljetuseristys, jonka Ukraina rangasi niemimaa itsenäisyydestä. Venäjän liittyminen toi Krimin pois tästä eristyksestä, ja rautatiesillan avaaminen ratkaisee lopulta niemimaan kanssa tapahtuvan viestinnän ongelman.. Itse ajatus tällaisesta rakentamisesta ei ole uusi.

He muistivat hänet vasta Isän isänmaallisen sodan aikana, kun saksalaiset halusivat rakentaa tien sillan varmistaakseen esteettömän yhteydenpidon Kuuban kanssa, joka, kuten Krimi, oli miehitetty. Heidän suunnitelmiaan haittasi käännekohta, joka pakotti heidät vetäytymään Venäjän armeijan hyökkäyksen alaisena.

Hyökkääjien suunnitelmat toteutti Neuvostoliitto sodan jälkeen rakentamalla salmen kapeimpaan osaan rautatiesillan, jonka leveys oli vain neljä kilometriä. Mutta pitkään aikaan tämä silta ei palvellut - voimakas jään ajo vaurioitti sitä. He eivät alkaneet korjata rakennetta, koska tuolloin urakoiden rakentaminen Ukrainan alueelle tuli esille.

Perestroikan aikana japanilaiset asiantuntijat olivat mukana sillan suunnittelussa.

Kaikki tarvittavat tutkimukset tehtiin, laskelmat tehtiin, mutta rakentamista ei koskaan aloitettu johtuen liiallisesta maaperän liikkuvuudesta, myrskyisestä ilmastosta, suuresta lietteen paksuudesta ja siitä, että ehdotetun rakennuspaikan alueella oli suuri joukko aktiivisia pohjamuolivuoria.

Krimin ja Venäjän alueen yhdistävän rautatiesillan rakentaminen on parhaillaan valmis. Auton osa on jo toiminnassa, sen avaaminen tapahtui 15. toukokuuta 2018, mutta rautatieosuus aloitetaan myöhemmin. Nykyään päätehtävää pidetään valmistuneena. Vuoden 2018 alussa asetettiin ensimmäiset yksityiskohdat tulevan tien rautatieväylistä. Suunnitelman eteneminen sillan autovyöhykkeen toimittamisen yhteydessä innostaa siitä, että rautatie valmistuu ja toimitetaan aikataulusta eteenpäin. Itse sillan lisäksi on kuitenkin tarkoitus rakentaa ja palauttaa seuraavat kohteet:

• tavarajunien risteysasemat;
• Dzhankoyn asema yhdessä Feodosian - Simferopolin tien osan kanssa;
• henkilöautojen ja veturien varasto samassa Simferopolissa ja Feodosiassa.

Lisäksi maalla on tarpeen viedä rautatiet molemmin puolin sijaitsevalle siltaan, luoda korjauspohjat paikoille, joille tie kulkee, jotta tarvittavat työt voidaan suorittaa nopeasti. Korjausvarastojen perustamista koskeva kysymys on jo ratkaistu. He olivat lähellä häntä melkein heti niemimaan liittymisen jälkeen Venäjälle, nyt esineet ovat täysin valmiita töihin. Tällä hetkellä paljon kiinnostavampaa on kysymys siitä, milloin rautatiesilta avataan. Vuoden 2019 loppuun asetetut määräajat osoittavat, että työn valmistuminen ei ole kaukana.

Jos kaikki menee suunnitellusti, silta toimii vuoden 2020 alussa. Jos kuitenkin muistelemme, kuinka paljon nopeammin autosillan työt saatiin päätökseen, voidaan olettaa, että sama tarina toistuu rautatieosan kanssa. Ajoneuvojen sillan arvioitu toimituspäivämääräksi asetettiin joulukuu 2018. Todellinen liikenteen käynnistys sillalla tapahtui melkein kuusi kuukautta aikaisemmin - saman vuoden toukokuussa.

Vuoden 2018 lopussa asennettiin ensimmäiset raideväylien yksityiskohdat. Seuraavaksi rakentajat aloittivat oksien asennuksen, jokaisessa jouduttiin käyttämään erittäin tehokkaita jakkeja. Ne vastasivat 500-1000 tonnin painoa ja työnsivät myös oksat tukiin. Tällä hetkellä työ jatkuu.

1. Jatketaan rakentamista Tuzlassa (salmen eteläosassa sijaitseva kaareva hiekkainen saari) tuo meritse tulevien jänneväylien elementit, jotka kerätään myöhemmin erityiselle jalustalle. Kokoonpanonopeus on urakoitsijoiden mukaan neljä ja puoli senttimetriä minuutissa. Pinta-alaan on tarkoitus kerätä kolmekymmentä jännitystä.
2. Esivalmistettujen elementtien lisäksi sillan suunnittelu sisältää noin kymmenen osaa, jotka on liitetty pultti- ja hitsausmenetelmillä. Ne tarjoavat lisäsillan lujuuden, luotettavuuden ja kestävyyden.
3. Peruspaalut, jotka vastaavat pääkuormasta, asennettiin melko lähelle etäisyyttä - korkeintaan kuusikymmentä metriä toisistaan, mikä jakaa kuorman tasaisesti ja vähentää itse jänteiden pituutta, mikä tarkoittaa sillan turvallisuuden tason lisäämistä käytön aikana. Paalujen kokonaismäärä on 64. Suhteellisen pienellä rakenteella, joka on kuusi kilometriä, voi tuntua, että niitä on liian paljon ja ne sijaitsevat liian usein, lähellä toisiaan. Tämä päätös on kuitenkin enemmän kuin perusteltu ja turvallisuusnäkökohtien sanelema.

Kaikesta huolimatta rakenteen massa on vaikuttava - sen on oltava noin kuusikymmentätuhatta tonnia. Tietenkin yhdellä Venäjän federaation pisimmästä sillasta ei voi olla tykin painoa, mutta tämä luku - 60 000 tonnia - on hiukan uskomaton.

Krimin rautatiesilta on yksi viime vuosien suurimmista hankkeista. Sen käyttömahdollisuudet ovat todella suuret. Ei ihme, että asiantuntijat kiittävät sen sosiaalista merkitystä ja taloudellisia ansioita. Tämä uusi niemimaa ja "iso maa" yhdistävä rautatie mahdollistaa matkustajien lisäksi myös tavaraliikenteen, jolla on suuri taloudellinen merkitys.

Matkailun, maatalouden, teollisuuden, kaupan kehitys - kaikki tämä on mahdollista Krimillä sillan käyttöönoton jälkeen.

Teknisistä ominaisuuksista hän myös ylpeilee "erikoistuotteilla". He aikovat rakentaa sen kahteen osaan. Se koostuu moottoritiestä ja rautatieosasta.

Reitti tehdään myös erilliseksi - kuorma-autoille ja henkilöautoille. Tämä tekee sillan liikenteestä helpompaa ja turvallisempaa. Itse rautatie on rakennettu erityisen tekniikan mukaisesti - siinä olevien kiskojen välillä ei ole läheskään liitoksia. Pitkät kiskoripset (yli kaksikymmentäviisi metriä) voivat vähentää yhteyksien määrää. Tämä puolestaan ​​vähentää melutasoa junien liikkuessa, mikä tekee niiden kulusta tasaisempaa. Lisäksi tämä ratkaisu lisää rautatien termiä, luotettavuutta ja helppoutta.

Rakenteen mitat tekevät siitä oikeutetusti yhden kunnianhimoisimmista, laaja-alaisista rakenteista ainakin Venäjän federaatiossa. Kun silta on valmis, sen korkeuden oletetaan olevan noin 50 metriä ja laiva-alueilla - jopa 35 metriä. Kankaan pituus on yhdeksäntoista kilometriä. Paikalliselle väestölle tällä hankkeella on toinen merkitys.

Katso, kuinka rautatiesillan rakentaminen on meneillään.