Tauris-moottoritie Krimissä: ominaisuudet, valmiusaste

Kun keskustelu käydään Krimistä muutaman viime vuoden aikana, monilla kansalaisillamme on ajatus tärkeästä rakennushankkeesta - Krimin sillasta, joka yhdisti niemimaan Krasnodarin alueeseen. Lisäksi kaukana kaikista alueen alueista, kaikki eivät tiedä, että globaali rakentaminen ei lopu siihen, koska tarvitset nyt myös tien tienosaa. Se on jo rakenteilla ja on saanut nimen Tauris, ja paikallisille se on yhtä tärkeä kuin silta.

Vuoteen 2014 saakka pohjoinen reitti oli pääreitti ihmisten ja rahdin saapumiselle niemimaalle. Siellä koko infrastruktuuri luotiin kauan sitten, Perekop Isthmus -sivustolla oli pääteitä ja rautateitä ehdolliseen länteen ja Sivash-sillan kautta - samat reitit ehdollisessa suunnassa itään, josta kuuluisa Moskova – Simferopol-moottoritie kulki. Juuri pohjoiset matkat olivat tärkeimmät Krimille koko historiansa ajan.

Kun tästä valtiosta tuli osa Venäjän valtakuntaa, se sulki liikennejärjestelmän itselleen ja rakensi rautatiet, jotka pitivät myös pohjoiseen lyhin reitti. Neuvostoliitossa ja Ukrainassa tällainen logistiikka näytti myös kaikkein perusteltuimmalta - myös matkustajaliikenne ja lastinkuljetukset toteutettiin tähän suuntaan.

Kaikkina kuvattuina ajankohtina tärkeimmät liikennevirrat kerättiin Krimin eri puolilta Dzhankoyyn, ja sieltä ne määritettiin myöhemmällä suunnalla - joko Khersoniin ja edelleen länteen ja luoteeseen, tai Zaporožjeen ja edelleen Kharkoviin, Moskovaan ja muihin suosittuihin kohteisiin.

Tästä syystä vakava reitti oli tarpeen vain niemimaan pohjoisreunasta Simferopoliin - Edelleen kuljetusvirrat jakautuivat väistämättä ja paikallisia teitä oli riittävästi. Suora kommunikointi Krasnodarin alueen kanssa suoritettiin lautalla, mutta tämä ei ollut kaikkein menestynein vaihtoehto, koska tällä suunnalla ei ollut suurta kysyntää.

Toisen valtion kautta kulkevan passitusmenettelyn välttämiseksi päätettiin rakentaa silta, joka yhdistää Kubanin Krimiin. Se avattiin vuonna 2018, mutta lopulta paljastui toinen ongelma - tärkeimmät liikennevirrat suuntautuivat ei Dzhankoylle, vaan Kerchiin, mutta täällä ei ollut todella vakavaa reittiä - tällaista tarvetta ei ollut.

Moderni projekti, jolla Tavridan moottoritie toteutetaan, oli valmis vuonna 2016, jolloin toteutuksen arvioidut kustannukset olivat arviolta 139 miljardia ruplaa. Oletetaan, että osa tien rakennetaan siellä, missä ei ollut aiemmin raiteita, muissa tapauksissa nykyisten ratojen laaja rekonstruointi tehdään. Uuden moottoritien yksittäisten osien projektit läpäisivät vuoden 2017 alussa valtion tutkimuksen, ja saman vuoden toukokuussa aloitettiin uuden rakennuksen rakentaminen.

Oletetaan, että uusi reitti kulkee itäisestä Krimistä niemimaan lounaaseen sen keskuksen kautta. Viimeisiä pisteitä kutsutaan Kerchiksi, joka sijaitsee suoraan Krimin sillan poistumistieltä, ja Sevastopoliksi - valtava satama ja vain yksi koko niemimaan kahdesta suurimmasta kaupungista. Reitti kulkee Simferopolin kautta, joka on alueen pääilmaportti ja vain yksi kahdesta suurimmasta kaupungista sekä monia pienempiä kaupunkeja - esimerkiksi Feodosia, Belogorsk ja Bakhchisaray.

Mukavuussyistä reitin koko pituus jaettiin kahdeksaan osaan tai vaiheeseen, joita ei välttämättä voida tilata niiden numerointijärjestyksessä.

1. Sen kesto on 71 km. Se sijaitsee lähinnä Krimin siltaa aloittaen poistumistieltä sen risteyksestä ja päättyen lähellä Primorskyn kylää. Tämä on yksi reitin tärkeimmistä osista, koska se on käytännössä kiistaton reitti. Tällainen tie oli olemassa aiemmin, mutta sitä laajennetaan lisäämällä kaksi uutta kaistaa.
2. Venytetty 50 kilometriä, se kulkee Primorskyn kylästä Lgovskojeen kylään, missä se yhdistää tien Belogorskin aluekeskukseen. Tämä on uusi suunta - aiemmin täällä ei ollut tietä.
3. 36 kilometriä pitkä on vanhan tien jälleenrakentaminen. Sillä pääset Lgovskoen kylästä Belogorskin laitamille, josta pääsee vanhaan valtatielle, joka yhdistää Simferopolin ja Feodosian.
4. Kulkee Zuyan ja Laborin läpi samanlainen kuin nykyinen reitti, saavuttaen Simferopolin ohituksen. Tämän tien fragmentin pituus on 28 km.
5. Se on Simferopol-liikenneympyrä, joka kulkee Krimin pääkaupungin ympärillä pohjoisesta ja lännestä. Se kulkee nykyisestä suunnasta Feodosiaan nykyiseen suuntaan Bakhchisaraiin ja Sevastopoliin. Ohituksen pituus on melkein 25 kilometriä.
6. Juoni on viimeinenkulkee Krimin tasavallan alueen läpi.Se ulottuu Simferopolin ohikulkutieltä (lähellä Levadkin kylää), joka toistaa nykyisen tien, paikkaan, jossa Bakhchisarai-alue rajoittuu Sevastopoliin. Tämän rataosuuden pituus on 29 km.
7. Se kulkee Sevastopolin läheisyydessä kaupunkina. Se alkaa tasavallan Krimin rajalta ja saavuttaa ns. Presidenttitien risteyksen Sevastopolista Inkermaniin. Tämä segmentti on suhteellisen lyhyt, sen pituus on hiukan yli 13 kilometriä.
8. Viimeinen segmentti on myös lyhin - Se oli vain 6 kilometriä. Siihen sisältyy edellä mainitun presidentin tien jälleenrakentaminen Jaltan kehään asti. Lyhyestä pituudestaan ​​huolimatta tämä on erittäin monimutkainen ja kallis tienosa - se sijaitsee alueella, jolla on kehittynyt tieverkko, joten vaaditaan ylimääräisiä vaihtojen, ylitysten ja sillan rakentamista.

Suurin osa nykyisistä reiteistä rakennettiin useita vuosikymmeniä sitten, jolloin tien ruuhkia oli vähemmän, ja tavallisen ihmisen tarpeisiin kiinnitettiin liian vähän huomiota valtion tarpeisiin verrattuna. Jotkut uuden Tauris-moottoritien näkökohdat saavat meidät puhumaan siitä nykyaikaisena suunnitteluprojektina, joka tehtiin parhaiden saksalaisten autobahnien esimerkillä. Harkitse valmiin moottoritien avainkysymyksiä.

• Tien pituus on melkein 251 kilometriä. Venäjän mittakaavassa tämä ei tietenkään ole kaikkein vaikuttavin projekti, mutta Krimille se on haastaja vuosisadan rakennuksen tittelille, koska reitti ylittää niemimaan päästä päähän.
• Arvioitu kuorma - jopa 39–40 tuhat autoa päivittäin. Kolmen miljoonan asukkaan Krimilla tämä on jo varsin vaikuttava, koska kaikki Krimit eivät matkusta tiellä päivittäin, varsinkin kun se ei kulje useiden alueen suurten siirtokuntien lähellä.
• Menevien ajoneuvojen suurin sallittu paino on 70 tonnia. Oletetaan, että kaikki raskaat kuorma-autot voivat ajaa Taurisin yli, koska jos ne eivät kulje täällä, heillä ei ole mitään tekemistä Krimissä. Asfalttibetonipäällyste tehdään turvallisuusmarginaalilla, jotta kaikki autoliikenteeseen sidotut talouden alat voisivat kehittyä niemimaalla.
• Sallittu nopeus on 120 km / h. Tältä osin Tauris uhkaa tulla ainutlaatuiseksi esineeksi Neuvostoliiton jälkeisen tilan mittakaavassa, koska ei ole täysimittaisia ​​autobaareja, joissa nopeusrajoitus käytännössä puuttuisi, kunnes ne todella ilmestyivät.
• Tien leveys on 4 kaistaa, kaksi kumpaankin suuntaan, hakkurien toimesta erotettua. Tällaiset ominaisuudet ovat välttämättömiä ilmoitetun 40 tuhannen auton kulkemisen varmistamiseksi päivässä. Hakkurit eivät anna hallinnan menettäneille ajoneuvoille päästä vastapäätä olevalle kaistalle, joten kuolemaan johtavien onnettomuuksien määrän suurella nopeudella pitäisi vähentyä.
• Kiertotie siirtokuntista. Tärkeä reitti ei kulje minkään kaupungin läpi, mikä antaa sinun ylläpitää jatkuvasti suurta liikenteen nopeutta ja säästää paikallisia asukkaita jatkuvalta melulta.
• Risteysten ja liikennevalojen puute. Tie on suunniteltu siten, että mikään ei estä autojen nopeaa liikkumista. Hankkeessa suunnitellaan yli kahdensadan tieobjektin rakentamista, jotka auttavat välttämään risteyksen muodostumista - nämä ovat liikenneyhteydet, ylikylät ja sillat. Paikallisten asukkaiden edut otetaan huomioon - maatalouskoneisiin luodaan erilliset viaduktit. Vaikka tie ei kulje siirtokuntien läpi, jalankulkijoiden ylitystä tarvitaan yhä joissain paikoissa - tätä tarkoitusta varten rakennetaan erityisiä korotettuja risteyksiä.
• Linja-autoasemien laajennus - Kerchissä ja Feodosiassa. Krymsky-sillan käynnistämisen ja Tauris-moottoritien käyttöönoton myötä matkustajaliikenteen odotetaan kasvavan merkittävästi uudelle suunnalle.Simferopolilla ja Sevastopolilla on melko kehittynyt infrastruktuuri, useimpien pienten kaupunkien ei tarvitse laajentaa sitä - kaukoliikenne ei vaikuta niihin suoraan. Kerchistä ja Feodosiasta on tarkoitus tehdä suuria kauttakulkukeskuksia, jotka voivat vastaanottaa kaukoliikenteen linja-autoja.
• Kaikkien kohteiden käyttöönotto - 2020. Esineen vaikuttavuudesta puhuu ainakin se, että sen rakentaminen vie kolme vuotta.

Lainsäädännössä säädetään normista, jonka mukaan pääoman rakentamista ei sallita sillä alueella, jolla arkeologista tutkimusta ei ole aiemmin tehty. Jo niin paljon löytöjä on kerätty, että jotkut asiantuntijat tarjoavat rakentamisen lopussa erityisen museon avaamisen, joka on omistettu kaikelle, mitä reitin suunnittelussa löydettiin. Seuraavat löytöt sisältyvät arkeologisten löytöjen portfolioon:

• kilometrin mittainen karstuluoli Zuyan lähellä esihistoriallisten eläinten jäännöksillä - he lupasivat säilyttää tämän paikan ja perustaa sen pohjalta tieteellisen keskuksen;
• Krimin sodan (1853–1855) aikaisen sotilasleirin rauniot - lähellä Sevastopolia;
• marmoripatsas, jossa arvellaan muinaiskreikkalaisen jumalan Apollon - Mirkemiyn linnoituksen paikassa;
• Skytianien sotilaallinen hautausmaa, joka onnistui jopa päivätty 4. vuosisadan puoliväliin eKr. Amfora ansiosta - Sary-Su-mäen suolistossa.

Kuten edellä mainittiin, koko laitoksen valmistumisaika on suunniteltu vuodelle 2020. On mahdotonta sanoa varmasti, rakennetaanko rata tuolloin todella vai ei, koska odottamattomat viivästykset ovat mahdollisia missä tahansa tilanteessa ja etenkin olosuhteissa. Vaikka rakentaminen etenee suunnitellusti, merkittäviä jakautumisia ei havaittu.

Samanaikaisesti ei ole mitään syytä odottaa, kunnes koko reitti avataan - ainakin pääset Kerchistä Sevastopoliin tänään, vaikka reitti eroaa hieman suunnitellusta. Lisäksi yksittäisten vaiheiden rakenne on epätasaista ja ensi silmäyksellä epäloogista - jotkut reitin keskellä olevat kappaleet ovat virallisesti auki juuri nyt, niitä ei enää valmisteta tai päivitetä. Tämä tapahtuu, koska rakentamista oli mahdotonta aloittaa suoraan Kerch-sillasta, kunnes se otettiin käyttöön, koska poistuessaan sieltä olisi pitänyt olla alusta erityisen raskaan kaluston kulkua varten.

Tauris-reitin toinen ja kolmas vaihe otettiin virallisesti käyttöön viimeisenä päivänä 2018 - alue valmistui kokonaan Batalnyn kylästä Belogorskiin. Helmikuussa 2019 avattiin myös yhdeksän kilometrin pala uudesta Simferopolin ohituksesta - se yhdisti Levadkin ja Dubkin kylät kulkien valtatieltä Bakhchisarayn ja Sevastopoliin valtatielle Nikolaevkaan.

Moottoritien rakentaminen Sevastopolin alueelle tuskin viivästyy - vaikkakin on vain kaksi osuutta, joiden kokonaispituus on 20 kilometriä, niiden valmistumisajankohta on edelleen epäselvä. Joulukuussa 2018 projekti tilattiin vasta kahdeksannesta vaiheesta - tämä tarkoittaa, että se ei ole vielä hankkinut lopullista muotoaan edes paperilla.

Tietoja siitä, kun Tauris-moottoritie aukeaa Krimissä, opit alla olevasta videosta.