Silta Krimiin: missä se sijaitsee ja miten se rakennettiin?

Krimin silta (tai koska tätä hanketta kutsutaan usein ”vuosisadan rakennukseksi”) on ollut useiden vuosien ajan uutisten päähahmo - kaikki tiedotusvälineet olivat täynnä otsikkoa, joka sisälsi tämän lauseen. Huolimatta siitä, että suurin osa sillasta on jo pystytetty, työtä on edelleen paljon, työntekijät työskentelevät väsymättä rakennustyömaalla. Tämän päivän artikkelissa opit mitä Krimin silta on ja kuinka ajatus sen rakentamisesta syntyi.

Yleisesti ottaen Krimin silta on kuljetusväylä Kerchin salmen läpi. Tämä rakennus yhdistää manner-Venäjän ja Krimin niemimaan. Kohde koostuu moottoritiestä ja rautatieosasta, sillan ensimmäinen osa on jo rakennettu kokonaan ja on toiminnassa, ja toinen on aktiivisen rakentamisen vaiheessa.

On huomattava, että Silta Krimille ei ole vain uusi, moderni ja toimiva arkkitehtuuriobjekti. Käytännöllisen lisäksi tällä rakennuksella on symbolinen merkitys - Krimin niemimaan pääsy Venäjän federaatioon. Kuvattua siltaa pidetään pisimpänä paitsi Venäjällä myös koko Euroopassa.

Krimin sillalla on nykyään valtava rooli mantereen Venäjän ja Krimin niemimaan välisissä liikenneyhteyksissä. Hän hoitaa kaiken matkustaja- ja tavaraliikenteen toiselta puolelta toiselle.

Aluksi ymmärrettiin, että siltaa kutsutaan Kerchiksi (kuten salmi, jonka läpi se kulkee), mutta tämä aihe aiheutti suurta jännitystä ja resonanssia paitsi lehdistössä, myös tavallisten kansalaisten keskuudessa, joten Strategisen rakennuksen nimi valittiin maan asukkaiden yhteisillä ponnisteluilla äänestämällä. Seurauksena on, että siltaa kutsutaan Krimiksi.

Krimin sillan kokonaispituus on 19 km. Lisäksi tien ja rautateiden risteysten pituus, jotka molemmat ovat yhden suuren mittakaavan rakenteen komponentteja, eroaa hieman. Joten, tie on hiukan lyhyempi ja on 17 km, ja rautatie on pidempi - sen luku on 18 km. Krimin sillan moottoritie koostuu neljästä raidasta.

Suurin nopeus tällä moottoritiellä on 90 km / h. Noin 40 tuhat autoa voi kulkea sillan yli päivässä (Tätä indikaattoria kutsutaan usein myös kaistanleveydeksi).

Rautateiden osalta rakentamisen valmistuttua niistä tulee toiseen luokkaan kuulumaton kaksiraiteinen tienvarsi. Veturit liikkuvat Krimin sillan rautateitä pitkin, joiden massa voi nousta 7000 tonniin. Matkustajajunien sallittu nopeus on 120 km / h ja tavarajunien - 80 km / h.

On myös tärkeää huomata tämä huolimatta siitä, että kuljetusristeykset sinänsä eivät ole olennainen osa siltaa, mutta ilman niitä sen oikea toiminta on mahdotonta. Joten voidaksesi käyttää kulkuväylää Kerchin salmen läpi, sinun on päästävä 40 km: n tielle, joka lähtee A-290-moottoritien vanhasta reitistä Krasnodarin alueella.

Krimin sillan raiteista tulee olennainen osa Bagerovo – Vyshesteblievskaya-linjaa Krimin alueella. Ja jotta voitaisiin kutsua Venäjän mantereen kuljetusväylän rautatieosaa, on välttämätöntä ylittää 40 kilometrin kaksoisraiteinen rautatie. Krimin silta alkaa Tamanin niemimaalta, kulkee Tuzlan saaren ja sen sylkeän läpi, ylittää väylän ja Krimin niemimaan Ak-Burun ja päättyy sitten niemimaan itäiseen kaupunkiin - sankarikaupungin Kerchiin.

Itse sillat käyvät läpi melko pitkät ohikulkutiet. Jänneväli vaihtelee, mikä selitetään Kerchin salmen pohjan rakenteella, ja se vaihtelee 55-63 metriä. Sillassa on kuljetusvälejä. Nämä elementit kulkevat Kerch-Yenikalsky-kanavan yli. Niiden pituus on noin 227 metriä, leveys - 185 metriä ja korkeus - 45 metriä (merenkulun sillan mitat ovat 35 metriä).

Jo suunnitteluvaiheessa Krimin silta suunniteltiin vahvaksi ja vakaaksi yhteydeksi, joka ei kestä vuosia eikä vuosikymmeniä, vaan vuosisatoja. Esimerkiksi on yleisesti hyväksytty, että silta ei vaadi korjauksia seuraavan 100 vuoden aikana. Koska sillan pituus on melko suuri ja se kulkee vesimuodostuman läpi, se on melko kestävä useille negatiivisille seismisille prosesseille - sanotaan, että rakenne kestää jopa voimakkaita maanjäristyksiä, joiden arvioidaan olevan 9 pistettä.

Ajatus rakentaa liikennekäytävä Kerchin salmen läpi, joka yhdistäisi Krimin niemimaan mantereen Venäjän kanssa, ei ole uusi tai innovatiivinen. Aiheesta keskusteltiin pitkään. Joten jos käännymme historiallisiin lähteisiin, voimme varmasti sanoa, että ehdotukset tällaisen sillan rakentamiseksi kuultiin kauan ennen lokakuun vallankumouksen alkamista.

Kotimaan sotilaiden eteneminen kuitenkin keskeytti heidän suunnitelmansa.Kuitenkin jo keväällä 1944 Krimin niemimaan vapauttamisen jälkeen täysin natsien hyökkääjistä aloitettiin hanke rautatiesillan rakentamiseksi Kerchin salmen yli. Siitä huolimatta tämä silta tuhoutui epäsuotuisien ilmasto-ilmiöiden, nimittäin Azovin merestä tulevien tuulten vuoksi. Ajan myötä rakenne purettiin kokonaan ja tuhoutui.

Tämän jälkeen yritettiin järjestää vielä useita maanvälisiä yhteyksiä Krimin niemimaan ja Manner-Venäjän välille. Esimerkiksi luotiin kaksitasoisen sillan projekti, joka koostuisi kahdesta rautateestä ja kahdesta moottoritiestä ja kulki Yenikalen linnoituksesta Chushkan sylkeeseen. Hanke hyväksyttiin, rakentaminen jopa aloitettiin, mutta pian se lopetettiin. Sillan rakentaminen korvattiin lautan rakennuksella.

Keskusteluja jatkoi sillan rakentamista salmen yli 1970-luvulla. Tuolloin suurimmat vaikeudet olivat kuitenkin hankkeen toteuttamiseen tarvittavien varojen puute. Asiantuntijat loivat 1990-luvulla 4 siltarakennushanketta, ja koko kilpailu julkistettiin. Kun Ukrainan viranomaiset hallitsivat Krimin aluetta, hanke käynnistettiin jälleen. Esimerkiksi, monet Ukrainan valtiomiehet ovat ilmaisseet, että tällainen silta auttaa luomaan ja vahvistamaan ystävällisiä suhteita Venäjän ja Ukrainan välillä.

Huolimatta siitä, että ajatus Krimin sillan rakentamisesta oli historiallisten tietojen mukaan olemassa jo pitkään (ja jopa tätä yritystä yritettiin toteuttaa), Se sai suoran täytäntöönpanonsa vasta Venäjän vallan tultua Krimin niemimaalle ja liittämällä tämä alue Venäjän federaatioon.

Joten Venäjän presidentti Vladimir Putin asetti 19. maaliskuuta 2014 liikenneministeriölle tehtävän rakentaa rautatie- ja maanteiden silta Kerchin salmen yli. Jo kesällä 2014 laadittiin arvio, ja talvella 2015 nimitettiin rakennusurakoitsija. Huhtikuussa 2015 aloitettiin teknisten rakennusten rakentaminen, ja talveksi 2016 projekti läpäisi kaikki tarvittavat tarkastukset ja sai täyden hyväksynnän.

On selvää, että sellaisen grandioivan rakenteen rakentaminen kuin kuljetusväylä Kerchin salmen läpi ei ole helppo tehtävä. Tältä osin valmistelu- ja suunnittelutyöt suoritettiin erityisen huolellisesti, ja erityistä huomiota kiinnitettiin tietyn reitin valintaan, jota sillan piti kulkea. Joten projekteja oli yhteensä 4. Kolme heistä sisälsi siirtymän rakentamisen Chushka Spitistä, vain yksi rakenteen rakentaminen Tamanin niemimaalta Tuzlan läpi kulkevalle reitille. Seurauksena oli, että neljäs vaihtoehto on optimaalinen. Yleisesti ottaen reittiä valittaessa otettiin huomioon valtava määrä erilaisia ​​tekijöitä, mukaan lukien seuraavat:

• sillan pituus;
• rautatie- ja maantieyhteyden tarve siihen (sekä Krimin alueella että Manner-Venäjällä);
• rakennuskustannukset;
• Kaukasian sataman kehittäminen
• merenkulun toiminta;
• ympäristöominaisuudet;
• sosiaalinen ja poliittinen ympäristö
• alueen ilmasto-ominaispiirteet ja muut.

Siksi huolellisen valinnan perusteella Tuzlan saaren läpi kulkeva reitti valittiin sopivimmaksi. Tämän vaihtoehdon tärkeimmät edut tunnustettiin seuraavasti:

• tarvittavien alueiden läsnäolo, joille apu- ja huoltovälineet voivat sijaita;
• rakennustarpeen puuttuminen vaarallisilla tektonisilla alueilla;
• alhaisemmat toimintakustannukset;
• kyky säilyttää ennallaan historialliset ja kulttuurimonumentit;
• ohittamalla mudan tulivuorten toiminta-alueen.

Tällä tavalla silta, joka johtaa suoraan Kerchistä manner-Venäjälle, sijaitsee tällä reitillä. Sen lisäksi, että asiantuntijoiden välillä käytiin kiihkeitä keskusteluja reitistä, kysymyksestä, mitä tarkalleen tulisi rakentaa ja missä muodossa, keskusteltiin jo jonkin aikaa. Esimerkiksi ilmaistiin ajatus, että ei ollut tarpeen rakentaa siltaa, vaan tunnelia. Ensinnäkin Krimin tasavallan viranomaiset tukivat tällaista kantaa.

Sen jälkeen kun sillan rakennuspäätös tehtiin, lopulta syntyi kiistoja siitä, miltä tämä esine näyttää. Vaihtoehtoja oli useita. Joten alkuvaiheessa harkittiin samanaikaisesti useiden siltojen rakentamista, joista yhden piti tarjota autoliikennettä ja toisen - rautatie.

Oletetaan, että ne kulkevat Tamanin niemimaan, Tuzlinskaya Spitin, Tuzlan saaren ja Kerchin kaupungin välillä. Lisäksi heidän tuensa olisi pitänyt sijaita Kerchin salmen pohjalla, mutta maalla. Tämä vaihtoehto ei löytänyt suoritusmuotoaan, koska kuljetusreitti pengerrettä pitkin ei ollut paras idea. Asia on siinä Tuzlinskaya Spit ei ole melko vakaa muodostelma, ja se altistetaan jatkuvasti monille dynaamisille prosesseille.

Kesällä 2014 laadittiin alustava arvio hankkeesta, joka sisälsi tarvittavat taloudelliset kustannukset kuljetusväylän rakentamiseksi Kerchin salmen läpi. Ensi talvena nimitettiin suunnittelu- ja rakennusurakoitsija, nimittäin Stroygazmontazh -yhtiö. Tämä järjestö tilasi hankedokumentaation laatimisen organisaatiolta nimeltä Giprostroymost - Pietari.

Ensimmäiset tekniset ja aputilat aloitettiin rakentamisessa keväällä 2015. Siitä huolimatta projektissa oli silti suoritettava kaikki tarvittavat tutkimukset ja tarkastukset, mikä tapahtui helmikuussa 2016. Samana ajanjaksona laadittiin lopullinen kustannusarvio Krimin ja Manner-Venäjän yhdistäneen kuljetusväylän rakentamisesta.

Tällä tavalla Sillan suora rakentaminen aloitettiin helmikuussa 2016. Alkuvaiheessa työ oli paalujen upottaminen, josta tuli myöhemmin koko rakenteen tukien perusta. Saman vuoden huhtikuussa pystytettiin olemassa olevan Krimin sillan ensimmäiset pylväät.

Itse asiassa tällä ilmiöllä on suuri historiallinen merkitys paitsi kriminlaisille tai venäläisille myös koko maailmalle. Kesän 2016 ensimmäisellä kuukaudella leimasi ensimmäisten jänteiden asennus. Valmisimme rautatiesillan paalujen asentamisen elokuussa 2017. Samassa kuussa tapahtui rautatiekaarin kuljetus ja asennus.

Joulukuussa 2017 rakennettiin kaikki tien sillan tuet ja 50% tien rautatien ylitykseen. Asfalttipäällysteen asettaminen Krimin sillan moottoritielle saatiin päätökseen huhtikuussa 2018. Silta läpäisi hyväksynnän ja otettiin käyttöön. Huolimatta siitä, että tässä vaiheessa autoosan rakentaminen saatiin päätökseen, työntekijät rakensivat silti rautatieosan.

Krimin sillan tieosan avaaminen, jonka Venäjän niemimaa ja Manner-itä yhdisti Kerchin salmen kautta, oli juhlallinen ja juhlallinen tapahtuma, joka epäilemättä menee maamme historiaan. Tämä tapahtuma pidettiin 15. toukokuuta 2018. Sillan ensimmäisen kulun kunnia laski Venäjän federaation päällikölle Vladimir Putinille. Tätä tapahtumaa lähetti suorana lähetyksenä monet venäläiset televisiokanavat, ja kaikki tiedotusvälineet kirjoittivat siitä.

Seuraavana päivänä, 16. toukokuuta, kaikki voivat ylittää sillan. Joten tilastojen mukaan sinä päivänä 14 000 ajoneuvoa löysi Krimin sillan. Siten jo Krimin sillan olemassaolon ensimmäisenä päivänä ennätys lauttaliikenteestä rikkoi. Nykyään kaikki mantereen Venäjän ja Krimin niemimaan väliset matkustajaliikenneyhteydet toteutetaan Krimin sillan kautta. Rakentamisen myötä näistä prosesseista on tullut paljon yksinkertaisempia ja nopeampia. Positiivinen palaute "Vuosisadan rakennuksesta" ja krimalaisista sekä mantereen asukkaista.

Yleensä virallisten lukujen mukaan Krimin sillan rakentamiseen käytettiin 227,92 miljardia ruplaa. Määrä osoittautui 380 miljoonalla rupolla pienemmäksi kuin alun perin laskettu hinta. Joten suunnittelu- ja tutkimustyöhön käytettiin noin 9 miljardia ruplaa. Perusrakenteiden luominen molemmille sillan osille (maantie ja rautatie) maksaa 170 miljardia ruplaa. Näiden kustannusten lisäksi rahat kohdistettiin valmistelutöihin, teknisten rakennusten ja tilojen rakentamiseen ja niin edelleen.

Krimin silta on yksi pyydetyimmistä lauseista kaikissa Internet-hakukoneissa. Itse asiassa ”vuosisadan rakentaminen” herätti venäläisten lisäksi myös maailmanyhteisön huomion. Kiinnostusta ei kuitenkaan aiheuta pelkästään rakenteen rakentamisen tosiasia, vaan myös seuraavat tapahtumat:

• Krimin sillan epävirallinen maskotti oli punainen kissa; häntä kutsuttiin jopa silta;
• Venäjällä julkaistiin useita elokuva- ja dokumenttijulisteita vuosisadan rakentamisesta;
• lehdistöä kutsutaan usein Krimin sillan rakennuspaikalle; tällaisiin lehdistömatkoihin osallistuvat paitsi kotimaiset myös ulkomaiset toimittajat;
• Venäjän federaation alueella annettiin postimerkki, jossa oli kuva Krimin sillasta; Lisäksi samankaltaisella kuvalla on kolikoita ja muita tarvikkeita.

Se on syytä huomata Krimin silta on todellinen ihme, jonka ihmiset ovat luoneet. Tietenkin ensinnäkin, tämä esine suorittaa strategisia ja käytännöllisiä toimintoja tarjoamalla esteettömät liikenneyhteydet Krimin niemimaan ja Manner-Venäjän välille.

Katso Krimin sillan rakentamisesta seuraavasta videosta.