Presión de los neumáticos: ¿qué debe ser y cómo bombear?

La calidad del ciclismo depende de la presión en el neumático inflado. Una presión de aire comprimido insuficiente en las ruedas conduce a pinchazos y averías más frecuentes de la cámara y el neumático. Excesivo - a la abrasión del caucho. La presión óptima de los neumáticos se puede determinar en función de su experiencia con el ciclismo adecuado y las recomendaciones del fabricante.

La presión correcta de los neumáticos es un parámetro específico para cada bicicleta y su goma. El propietario de la bicicleta crea una cierta presión, en función de la calidad de las carreteras por donde circula, o su ausencia total. No es el último papel que juegan las preferencias de conducción y el entrenamiento físico. La presión mínima y máxima la determina el proveedor del caucho en particular.

El aumento de la presión en las ruedas le da al ciclista la oportunidad de ahorrar energía. Al mejorar el movimiento de las ruedas, una persona puede alargar o complicar su ruta.

La presión que excedió el límite ingresado por el fabricante es la razón para romper la cámara desde el interior de la llanta. El lado de la llanta donde van los radios y donde atraviesa la cinta protectora de goma eventualmente atravesará la cámara de uno de sus bordes laterales.

Por debajo de un límite menor, la presión provocará una ruptura de la cámara o "mordedura de serpiente". Parece dos agujeros adyacentes. La llanta atraviesa la cámara en dos lugares a la vez, cuando la rueda golpea un obstáculo.

El rango de presión de la cámara se indica en el lateral del neumático en el lateral. Por ejemplo, en un neumático para una bicicleta de montaña se indica que su ancho es de 1.95 pulgadas. Infle la rueda y mida el ancho del neumático con una regla y dos cuadrados o un calibrador a vernier. Si el ancho coincide con el valor especificado, y la rueda se siente firme y elástica al tacto, puede montar. En la cámara, el ancho de la rueda inflada no está indicado: en este ejemplo, sin una llanta, puede hincharse no a 1.95, sino, por ejemplo, a 2.1. Cuando la cámara ya está "sentada" debajo de la llanta, el pezón toma la carga del aire que estalla desde adentro.

La válvula del pezón, el carrete, es lo suficientemente confiable como para no purgar el aire cuando la rueda está parada en una bicicleta estacionaria o con su carga de trabajo durante la conducción. La presión nominal durante el viaje ya la toma el neumático, no la cámara. El neumático no permite que la cámara se hinche aún más. El neumático sujeta firmemente la cámara debido a la forma unida a todo el cable de goma y el cable lateral.

Con baja presión, el neumático se pierde bajo el peso del ciclista.. Ella atascó la cámara, provocando abrasión, haciéndola más perforada. Una presión excesiva a alta velocidad romperá el caucho al golpear un golpe, una piedra, rieles o grietas en la carretera, al conducir sobre asfalto sobrecalentado.

La presión en las ruedas de bicicleta se mide en libras por pulgada cuadrada, en pascales y en atmósferas (barras). La presión atmosférica de la Tierra al borde del nivel del océano alcanza casi 1 bar. Esta unidad también sirve como el valor multiplicado por el coeficiente indicado en la rueda. Fórmula de cálculo: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Libras por pulgada cuadrada es una medida obsoleta. La barra también lo es, pero está constantemente asociada en la memoria de las personas con el valor de la presión de una atmósfera terrestre (valor al nivel del mar). Una barra equivale a aproximadamente 14.5 psi.

El número de barras rara vez supera las 10 unidades. El número de libras por pulgada cuadrada es a veces más de 100. El número de kilopascales es un número de tres dígitos (pero tal vez más de mil). Kilopascales se traducen en barras o libras por pulgada cuadrada. De acuerdo con la fórmula anterior, el ciclista y bombea la rueda. La desviación del rango de valores recomendado dará como resultado una alta tasa de accidentes. Puede convertir kilopascales en megapascales (MPa) dividiendo el número de kilopascales por 1000.

Cada tipo de neumático tiene sus propios estándares de presión.

La norma para bicicletas de carretera es de 8-11 atmósferas (bar), dependiendo del neumático en particular, el peso de la bicicleta y el ciclista, velocidad media y extremadamente alta. Aquí funciona una regla general: bombeando la presión recomendada por el fabricante (máximo -0.5 atmósferas), llegará de forma rápida y segura desde el punto A al punto B de su ruta. Exprimir 10 atmósferas con una bomba manual es poco probable que pueda hacerlo. Use una bomba manual o de pie con un manómetro. Si su límite de presión es 9.5, descargue 9 y conduzca en silencio a la velocidad máxima.

Todas las cámaras envenenan gradualmente el aire inyectado a través de sus microporos. Parte de él también se desangra a través del viejo pezón, suelto de miles de paginación. El propio caucho permite el paso de moléculas y átomos de gases atmosféricos: compare el tamaño de las moléculas de polímero vulcanizado (esta es una cadena larga) de la que está hecha la cámara y los tamaños de las moléculas de nitrógeno y oxígeno. Cuanto más use la misma cámara, más envenena el aire: la delaminación gradual, el secado de la estructura de goma hace su trabajo. Por ejemplo, en KAMAZ, las ruedas bombeadas debido a la congestión eventualmente se estrellan a toda velocidad (una a la vez, ya que el recurso de goma se agota).

Una bicicleta de carretera con 10 barras con ruedas, que recorre 40 kilómetros por hora y transporta un motorista que pesa 80-90 kg, sufre lo mismo. Durante la semana, la presión de trabajo en las ruedas cae aproximadamente 1.5 atmósferas. Después de haber sentido la rueda después de un maratón de 300 kilómetros, es poco probable que sienta que ha bajado, pero el manómetro de la bomba (o el compresor del automóvil) lo indicará de inmediato.

Sube el volante de la bicicleta en unos segundos, y cuando se alcanza la presión establecida, la automática apaga el soplador de aire. La propia bomba del propietario de la bicicleta no es solo una herramienta portátil que le permite bombear la rueda después de reparar el caucho. Para los profesionales de la bicicleta, una bomba es un medio que usan regularmente y, a menudo, incluso de manera forzada. Destinos para bicicletas deportivas: conducción rápida (hasta 40 km / h), carreras en carretera y ciclovías. Bombear sus ruedas por debajo de la presión promedio conducirá a un desglose rápido de las cámaras. Un problema adicional aquí es el asfalto roto, agrietado, áspero, agrietado y lleno de baches.

Si bombea la rueda de cualquier bicicleta 2-3 veces más alta que el valor máximo, se garantiza que esta presión explotará la cámara con el neumático después de los primeros cien metros de la ruta. Pero incluso si el caucho resistiera tal presión, la llanta fácilmente habría sufrido daños severos. La presión "superior" no es aquella en la que estalla el neumático, sino aquella en la que la rueda se romperá.

Para una bicicleta de carretera (o montaña) para adolescentes o adultos con un diámetro de rueda de 24, 26, 27 y 27.5 pulgadas, la presión de 2.2-4 bar se considera óptima. Pero una bicicleta de carretera puede soportar la presión de los neumáticos y hasta 5 atmósferas. Exceder este valor dañará la llanta en el primer golpe o explotará la cámara después de una aceleración de más de 30 km / h, frenado repentino. Un borde más ancho sostiene la lente de la cámara mejor que un borde estrecho. Cuanto más flexible sea el neumático, más presión puede requerir. Y esto no significa que se romperá con el valor máximo.

Mantenga una línea fina entre el agarre y la tracción.. Inflado a la presión máxima, el neumático rodará muy bien. Y, sin embargo, el embrague se deteriorará bruscamente, ya que es una velocidad mucho más baja: 5-30 km / h, y no 30-50. Con una presión inferior a 2,2 atmósferas, el neumático se enjuagará notablemente. La maniobrabilidad y el equilibrio en las curvas también sufrirán. El primer golpe, pasado a alta velocidad (desde 25 km / h) conducirá a un colapso de "serpiente".

Cuanto más estrecho sea el neumático, más presión necesitará. Los valores anteriores para goma de "montaña" y "carretera" son adecuados para un peso de ciclista de 80-85 kg. Cuanto más pesado es el ciclista, más goma resistente al desgaste necesita, ya que el sobrepeso requiere más presión. Para caminos de tierra, todo terreno y asfalto, también se realizan ajustes.

Las bicicletas gordas son las más adecuadas para andar en arena, nieve y caminos rocosos. Un ejemplo es el movimiento invernal a lo largo de un camino que se acerca a un terraplén de ferrocarril y está cubierto con una capa de nieve de 10 cm. El área de funcionamiento de un neumático de bicicleta gruesa es 2-3 veces más ancha que la de goma para una bicicleta de montaña o bicicleta de ciudad. Una gran área de contacto del neumático con la carretera lleva la bicicleta gorda a las ruedas de una motocicleta. Puede andar en bicicleta libremente en el terreno de bosques y campos. Se selecciona una tabla de presión normal en libras por pulgada cuadrada para un ciclista con un peso promedio de 80 kg.

Para ciclistas más livianos o pesados, los valores difieren hasta 1.5 veces del promedio. Las ruedas de una bicicleta gorda no se pueden inflar a la presión en las ruedas de las bicicletas de montaña y especialmente de las bicicletas de carretera, ya que esto estropeará su manejo. Dirigir a alta velocidad al pasar curvas cerradas será notablemente más difícil. Si crea una presión por debajo del mínimo, corre el riesgo de perder el pezón: durante el frenado brusco, la cámara se desplazará en el neumático alrededor de la llanta, el "pezón" se perforará y la rueda se desinflará inmediatamente.

Ya no será posible reparar una cámara con un pezón cortado. Para conducir a baja presión sin consecuencias negativas, use neumáticos sin cámara. El diámetro de la rueda no importa, solo su ancho y las tiras en contacto con la carretera al conducir son importantes.

Un neumático semideslizante requiere una presión cercana a la máxima. La banda de rodadura de la rueda solo debe entrar en contacto con el asfalto con una franja de rodadura sin involucrar las orejetas laterales. Ellos, a su vez, son necesarios solo cuando viajan por caminos de tierra. Después de inflar por debajo de la presión promedio, las tiras laterales se desgastan más rápido. Un camino suave es completamente inútil para ellos. La bicicleta no será más manejable a partir de esto.

Los neumáticos de bicicleta de cross country tienen un ancho de 2.1–2.3 pulgadas y una presión de la rueda de 3-4 bar. La tira de la garra a cada lado del neumático no es tan agresiva como la media mancha.

Los entusiastas de los deportes extremos que montan bicicletas BMX y Downhill usan neumáticos especiales con un ancho mayor de 2.3 pulgadas. El buen agarre de los neumáticos es importante aquí. La pérdida de tracción puede terminar fatalmente, especialmente al descender de una montaña o colina empinada. El valor de la presión se determina empíricamente sin una desviación significativa del valor promedio establecido por el fabricante.

En las bicicletas de carretera, el valor promedio es de 9 bar (hasta 130 Psi). Si el fabricante es desconocido o es una compañía china poco conocida, entonces el neumático no contiene ningún dato sobre los límites de presión. Un neumático inflado a una presión por encima de la marca límite es similar en dureza a algo parecido a una pieza de caucho sólido. A partir de esto, sufre un desgaste acelerado.

Esto se refiere principalmente a los híbridos de ciclismo, "vehículos todo terreno a campo traviesa", una especie de "costumbre", a menudo utilizada por los ciclistas para viajes de varios días y viajes. Además, la bicicleta "cabra" - tirarte en cada golpe.

Al bombear ruedas, tenga en cuenta una serie de factores que de ninguna manera se pueden ignorar. Depende de ellos si el neumático desarrollará su máximo recurso o si fallará, habiendo pasado apenas la distancia mínima. Acrobacias aéreas: un exceso significativo de la vida útil del caucho con el mismo kilometraje diario, que se ha convertido en su hábito y estilo de vida.

Las fluctuaciones de temperatura en invierno o verano pueden afectar la presión de los neumáticos. Hay casos en que 8 atmósferas se bombean en casa en un calor de cuarenta grados convertido en 9.5. Esto excede significativamente el valor promedio: la cámara se abre paso en el primer golpe después de salir de la casa. Y en las ruedas de una bicicleta de montaña, 3.5 atmósferas en una helada de 20 grados se convierten en 2.4.

En invierno, los propietarios de bicicletas de carretera superan ligeramente la presión máxima antes de partir. A medida que pasan el primer kilómetro, la presión disminuirá notablemente. En verano, por el contrario, los ciclistas no bombean las ruedas un poco. Al salir de una carretera sobrecalentada con el calor del verano, la presión aumenta al valor deseado. En ambos casos Es necesario crear presión no exactamente, pero con una ligera desviación.

Si compró una llanta desconocida para una bicicleta de montaña, use los datos en la siguiente tabla. Esta es una guía general recomendada por ciclistas experimentados.

Por cada kilogramo adicional del peso corporal de un ciclista o una carga tomada en la carretera, se agrega el 1% de la presión promedio total de los neumáticos. Cuando la bicicleta se sobrecarga y las ruedas se bombean, aparece otra amenaza: los "ocho" en el borde.

Conducir principalmente en asfalto, caminos rocosos y rodados requiere un poco más de presión que el valor promedio. La misma regla se aplica para acrobacias en pistas técnicas difíciles. La carga de golpes y vibraciones constantes es casi constante aquí. Y para evitar la abrasión prematura de la cámara en el cable del neumático, necesita una presión cercana a la máxima. Para suelos blandos, caminos arenosos y arcillosos, la presión se selecciona ligeramente por debajo del promedio.

Si el terreno es accidentado: asfalto, incluyendo carreteras rotas, suelo de diversos grados de dureza, entonces la presión debe bombearse a un nivel promedio o un poco más alto.

Los ciclistas que intentan verificar y corregir la presión de los neumáticos después de cada carrera a menudo no experimentan ningún problema con las ruedas durante toda la temporada. Esto reduce significativamente el costo del caucho: se rompe no solo por los pinchazos con una actitud descuidada hacia las ruedas de bombeo. Y no importa si tiene una bicicleta deportiva o una bicicleta normal, siempre cree la presión de neumáticos adecuada.

Vea cómo debe estar la presión de los neumáticos en el video.