Pastillas de freno de bicicleta: variedades y consejos para elegir

Una bicicleta sin frenos es un camino directo a un accidente. Solo unos pocos modelos de bicicletas para el estilo libre extremo de ciclo no están equipados con frenos, o los ciclistas que quieren arriesgar su vida en aras de la adrenalina eliminan independientemente los frenos de bicicleta predeterminados. Pero un paseo tranquilo y rápido sin ellos es imposible.

La industria de la bicicleta ofrece los siguientes tipos de frenos: freno en V, tambor y disco. Los primeros son baratos, con pocos recursos, los segundos son una opción de compromiso, los terceros son los más "de larga duración", pero también son caros.

Frenos en V: el diseño más simple en forma de letra V, accionado por un cable. La llanta misma actúa como un disco de freno sin ninguna capa adicional u otra base. Las palancas de un freno de este tipo son extremadamente simples: se parecen a las partes de cierre de un soporte con resorte. Como con todos los frenos, la fuerza de empuje del mango del freno en el volante se transmite mediante un cable encerrado en una "camisa", un tubo de plástico resistente al agua que evita el rayado y la oxidación prematura de las roscas de acero.

Las pastillas de freno de llanta aquí se atornillan a los elementos de la pinza utilizando pernos con tuercas y arandelas de seguridad. Es importante no confundir la izquierda y la derecha: las pastillas están curvadas en forma de llanta y no se colocan rectas, como barras, lo que permite frenar más rápido y de manera más eficiente. La línea media de la almohadilla coincide con la línea media del borde.

El bloque de freno en V, aunque tiene una base de acero, tiene una capa de polímero en el lado de la superficie de frenado, con mayor frecuencia de plástico o compuesto. Aunque el freno en V logra detenerse casi instantáneamente, esta capa se desgasta rápidamente debido a la alta velocidad angular de la llanta. Es muchas veces más grande que las superficies de frenado de otros tipos de frenos, en los que las capas de fricción están mucho más cerca del centro de la rueda (cubo). Solo las almohadillas en sí son intercambiables, luego los cables se ubican al lado de la frecuencia de cambio.

El soporte en V del freno no se puede cambiar durante varios años; se considera la parte más duradera, al igual que las manijas del volante. Sin embargo, al continuar conduciendo con almohadillas desgastadas hasta el acero, raspa el aluminio capa por capa, en la que consiste el borde, y al final se doblará sustancialmente a toda velocidad si no se rompe. Este último ya pone en peligro la vida. Para el más alto nivel de seguridad, los frenos de llanta están totalmente equipados: delantero y trasero.

La base para frenar en frenos de disco es un disco varias veces más pequeño en diámetro que la llanta. El disco se fija en las agujas de tejer con la ayuda de sujetadores especiales en una base de perno con soportes que cubren firmemente el radio. Instalarlo es mucho más complicado que los soportes de freno para V-brake. Los frenos de disco se colocan principalmente en bicicletas del segmento de precios altos y medios. Por ejemplo, encontraron su aplicación en la mayoría de las pistas de carretera, donde debido a la velocidad de 40 o más kilómetros por hora, el uso del freno en V no está justificado. Esos, a su vez, se sobrecalentarían y desgastarían rápidamente cuando necesite reducir la velocidad bruscamente cuando descienda desde una ligera pendiente a lo largo de la carretera o cerca de un giro peligroso.

El rotor del freno (disco redondo en el plano de rotación de la rueda) requiere al menos 6 puntos de apoyo para el montaje. El adaptador de mecanismo le permite fijar la pinza de freno en el cuadro. Este último, a su vez, engancha las pastillas al presionar las palancas de freno en el volante. Las pastillas, finalmente, están directamente involucradas en frenar la bicicleta. En lugar de cables, los frenos de disco también usan un sistema hidráulico: tubos con un fluido, como el que se usa en los automóviles.

El freno de tambor es un clásico de la industria de la bicicleta. Fue con él que comenzó el desarrollo del sistema de frenos. La carcasa de la funda es un tambor en el que las almohadillas forman parte de un mecanismo convencional de soporte de funda. Cuando el ciclista desplaza los pedales en la dirección opuesta, las almohadillas se presionan más firmemente contra la superficie interna de la manga, por lo que la bicicleta frena.

Son duraderos y no requieren reemplazo por años. más bien, los rodamientos de bolas y otras piezas de repuesto fallarán, en lugar de las almohadillas, ya que de una cucharadita a dos cucharadas de litol o aceite sólido, que sirve como lubricante, se introduce en la manga. Elimina la fricción de la sequedad antes de estas almohadillas en un 98%. Todas las piezas, incluidas las almohadillas, son de acero, lo que también garantiza su durabilidad.. Sin aluminio, composite, plástico y caucho, como en otros tipos de frenos.

La base de las pastillas de freno de disco o frenos en forma de V es acero o aleación de aluminio. El rotor de disco de la rueda se hace con mayor frecuencia sobre esta base. Pero las almohadillas pueden usar cerámica, polvo de aluminio prensado y sinterizado, plástico, caucho o un compuesto de alta resistencia como capa de trabajo.

Las pastillas de freno de metal en polvo prensado son las más duraderas. Su alcance es el freno de disco. La desventaja es un frenado menos efectivo (mayor distancia de frenado). Pero es por eso que son valiosos en las bicicletas de carreras.El hecho es que un frenado demasiado rápido a una velocidad de 30-40 km / h está cargado de tirar a un ciclista de la silla de montar. Aquí es donde se necesita la distancia de frenado a cientos (y no una docena o dos) metros, y el neumático, después de varios frenos bruscos, se arranca del cable. Pero al descender de una colina, el frenado demasiado prolongado es indeseable: no puede reducir la velocidad en absoluto, chocar contra ningún obstáculo en la primera curva o chocar sin encajar en una curva cerrada.

Las almohadillas de cerámica tampoco son muy "receptivas". Con una fuerte compresión durante el frenado repentino, son fáciles de romper. Entonces el freno fallará por completo, lo que también es peligroso.

El compuesto es ligeramente mejor que la cerámica, por ejemplo, el mismo plástico. Cuando se sobrecalienta, por ejemplo, durante un largo descenso en una carretera inclinada, el plástico se aburre extremadamente rápido. Tales frenos son más efectivos que el metal y la cerámica.

Caucho (PAD de resina): los frenos más efectivos, pero también los menos resistentes al desgaste. Unos cientos de metros de distancia de frenado desde una colina empinada los "matan" por completo. Proporcionan la adhesión más fuerte a la llanta o al disco, pero por el momento: después de frotar el caucho con el metal, el plástico o el compuesto del que está hecha la pieza de soporte, se vuelven tan ineficaces como los de metal / cerámica, sin embargo, comienzan a desgastar la llanta. conducir

Modelos semimetales: un híbrido de compuesto y metal. El polvo metálico (en la proporción, por ejemplo, 1: 1, 1: 1,5) se mezcla con un compuesto particularmente fuerte. El rendimiento de frenado es promedio.

Recuerda eso cuanto más duro y fuerte sea el material de las almohadillas, más durará, pero menos efectivo se frenará y crujirá más fuerte.

Se consideran los gigantes reconocidos de la industria de la bicicleta en los últimos 10-20 años. La empresa estadounidense Sram y la empresa japonesa Shimano. Fabricantes chinos y taiwaneses (p. Ej. Artek), de las cuales docenas, también buscan mejorar la calidad de sus productos al menos al nivel japonés, y no sin éxito. Algunos consumidores frugales informan alegremente un muy buen recurso de frenos para una conducción no demasiado extrema, por ejemplo, en una caminata o con largos viajes en bicicleta, viajes en bicicleta.

Con un simple freno V Shimano instalado en una bicicleta de montaña barata por 10-20 mil rublos, puede conducir fácilmente entre 1000 y 2000 kilómetros a lo largo de las pistas (y mientras viaja por las ciudades en el camino), y aún así cambiar sus pastillas gastadas por otras nuevas.

Cualquiera que sea el freno que elija y no importa cuánto dure, No ahorre en seguridad. Los frenos fueron inventados no tanto por cobardes como por aquellos que no querrían que la gente perdiera salud, o incluso la vida, debido a su ausencia. Tan pronto como el frenado se haya deteriorado significativamente debido al desgaste en las superficies de fricción, cambie las pastillas y las llantas (discos, bujes del tambor).

Luego, mire un video sobre cómo reemplazar o instalar las pastillas de freno en los frenos de disco de bicicleta.