La abundancia de inscripciones en los neumáticos de bicicleta modernos a veces engaña a los ciclistas. Además, todos estos números y letras no siempre reflejan con precisión las dimensiones reales del neumático. Diferentes fabricantes utilizan diferentes sistemas de tamaño de rueda. Por lo tanto, el usuario debe conocer la decodificación del etiquetado de los neumáticos de bicicleta, para no comprar un "cerdo en un empujón".
Diámetro y ancho de la rueda
Esto es lo primero que me viene a la mente. Sin embargo, los fabricantes son astutos e indican tamaños aproximados de ruedas. Esto es especialmente cierto para las conocidas ruedas de 26 y 28 pulgadas. El hecho es que este es el diámetro exterior del neumático, y el tamaño de aterrizaje es completamente diferente.
Para corregir esta desgracia se inventó Sistema ETRTO (Organización técnica europea de neumáticos y llantas, Organización técnica europea de neumáticos y llantas). En este sistema, solo se indican 2 tamaños: ancho del neumático y diámetro del agujero. Un ejemplo de dicho marcado: 37-622. Aquí los números significan que 37 mm es el ancho del neumático, 622 mm es el diámetro interno. Para evitar errores, el diámetro del orificio generalmente se indica en la llanta de la rueda.
Los caracteres en pulgadas pulgadas también son comunes. Por ejemplo, un neumático con un ancho de 1.75 y un diámetro de 24 pulgadas se designa 24x1.75.
Puede haber 3 números en el neumático, por ejemplo, 28x1.4x1.75, donde 28 es el diámetro exterior del neumático, 1.4 es la altura del neumático, 1.75 es su ancho.
En ambos casos, el tamaño de aterrizaje no está indicado y las dimensiones son aproximadas. Además, los tamaños de 1.75 y 1 ¾ pulgadas coinciden matemáticamente, pero no siempre coinciden en la realidad. Ten cuidado
Para evitar confusiones, compre neumáticos nuevos en el modelo del viejo. También elija modelos para los que las designaciones en pulgadas estén duplicadas por las marcas del sistema ETRTO.
A veces se usa en neumáticos europeos Notación francesa El ancho y el diámetro exterior se indican mediante números y el rellano: por letra. Por ejemplo, 700x35C. 700 mm - tamaño externo, 35 - ancho del neumático. La letra C corresponde a un diámetro de aterrizaje de 622 mm. Cuanto más se acerca la letra al comienzo del alfabeto, menor es el ancho. En los neumáticos de bicicleta de montaña, esta marca no se utiliza.
El sistema de marcado soviético era similar al ETRTO, pero el primer número denotaba el tamaño del aterrizaje y el segundo el ancho del neumático. Por ejemplo: 622-37. En la mayoría de los casos, esto es suficiente. Si no, los especialistas lo ayudarán.
Esta tabla lo ayudará a descifrar completamente los tamaños de los neumáticos.
Diámetro de la llanta, mm | Tamaño externo del neumático, pulgadas | Marcado francés | Solicitud |
635 | 28x1 ½ | 700V | Bicicletas de carretera |
630 | 27 | 700V | Autopista |
622–630 | 29 | 700C | Road and Niner |
622 | 28x1 5/8 o 1 1/4 | 700-35С o 700-38С | Camino |
584 | 27,5 | 650V | Viejo soviético |
571 | 26x1 ¾ o 1 7/8 | 650C | Pequeña carretera |
559 | 26x1 2/3 | 650C | Bicicletas de montaña de triatlón |
533 | 24x1 ½ | 650A | Montaña adolescente |
490 | 24x3 | 550A | Camino de los niños |
El ancho del neumático debe exceder el ancho de la llanta en 1.5-2.5 veces. Si es más ancho, las curvas se volverán más complicadas, aparecerá la fricción de las pastillas de freno en el neumático. Si ya es, será más propenso al desgaste y los pinchazos.
Además, se utilizan diferentes diámetros de las ruedas en diferentes tipos de bicicletas. Los tamaños en pulgadas más populares se muestran a continuación:
- 16, 18, 20 - bicicletas infantiles y plegables;
- 24 - modelos adolescentes;
- 26 - bicicletas de montaña;
- 26, 27, 28 - ciudad, bicicletas de carretera, mineros.
No debe comprar una bicicleta si el diámetro de las ruedas difiere de estos tamaños. De lo contrario, será difícil encontrar los neumáticos y cámaras correctos.
Dibujo de la banda de rodadura
Para diferentes categorías de carreteras hay patrones de banda de rodadura. Vienen en varias formas.
- Slick Patrón liso, adecuado para bicicletas de carretera y carreras.
- Medio resbaladizo. Un buen paseo se combina con la capacidad normal de campo a través, se usa en la mayoría de las bicicletas de montaña y de ciudad. La característica principal es una cinta de correr lisa y bordes con dientes.
- Banda de rodadura. Patrón agresivo para un mejor agarre en superficies complejas y suelos blandos. Se utiliza en bicicletas de descenso y otros vehículos todoterreno.
- Dibujo de invierno Banda de rodadura "malvada" con puntas para montar sobre nieve o sobre una superficie muy blanda Por lo general, estos neumáticos se colocan en fatbikes.
Marca de color
Además de los tamaños, los neumáticos también difieren en la composición del compuesto de caucho. Cuanto más suave sea, mejor será el agarre y el manejo, pero menos recursos. Su composición está descifrada por una franja de color que recorre todo el neumático a lo largo de la cinta de correr. Un total de 4 colores.
- Rojo Goma dura, rueda bien.
- Azul Neumáticos de dureza media, buenas cualidades de velocidad se combinan con tenacidad.
- Naranja. Caucho suave, para superficies no preparadas.
- Violeta Composición ultra suave para competiciones off-road.
Los dos primeros neumáticos son excelentes para el campo traviesa, el último para freeride, downhill y otras disciplinas.
Resistencia de los neumáticos
En la fabricación del neumático se refuerza con hilos especiales, generalmente de nylon. Por cierto, a menudo esto se indica mediante la inscripción en la pared lateral. Cuantos más de estos hilos, más delgados son, y el neumático es más ligero, pero más caro. Este valor se denota por abreviado como TPI.
Para disciplinas entre países, el TPI debe ser 120 o superior. Esto es necesario para una buena reversión y un manejo preciso.
Para descenso y enduro TPI no más de 40-60. Gracias a los hilos gruesos, los neumáticos son muy fuertes, pero pesados.
No siempre un TPI pequeño indica la resistencia del neumático. En los modelos baratos puede haber un hilo pequeño, pero serán delgados y el neumático aún es pesado.
Recuerda Es el neumático que mantiene la presión de la cámara y transfiere vibraciones y golpes al cuadro. No tome un neumático cuya resistencia sea insuficiente.Ahorrar de todos modos no funcionará, ya que el neumático simplemente se romperá debido a una carga excesiva. Y bueno, si no durante un truco o carrera.
Rigidez de la banda de rodadura
Además de la resistencia de los neumáticos de bicicleta, la rigidez de la banda de rodadura también está estandarizada. Cuanto más difícil es, mayor es la velocidad y la velocidad, pero el agarre es menor. Comprender la rigidez de la banda de rodadura es fácil:
- 40-45a - banda de rodadura suave para competiciones de descenso;
- 50-60a - dibujo medio suave para bicicletas de montaña;
- 60-70a - banda de rodadura dura para cross-country, la probabilidad de un pinchazo es mínima.
Cuanto más apretada sea la banda de rodadura, es menos probable que dañe el neumático contra obstáculos, pero menor será la comodidad.
Protección contra pinchazos
Los fabricantes equipan algunos modelos de neumáticos con una capa antipinchazos de goma viscosa o Kevlar. Además de la protección, esta capa hace que el neumático sea más pesado y reduce la rodadura, se reduce la probabilidad de un pinchazo, pero aún permanece, especialmente cerca de las paredes laterales. La presencia de dicha capa está indicada por las inscripciones Protección contra pinchazos, Resistencia a pinchazos, Flatless, Anti-flat y otros.
Estructura de la pared lateral
Para diferentes condiciones de conducción, se han creado neumáticos con diferentes tipos de paredes laterales. Hay 2 de estos tipos.
- Liteskin. Esta es una pared lateral ligera y delgada. Diseñado para carreras o conducción rápida en carreteras suaves y duras sin obstáculos.
- Piel de serpiente Una pared lateral más resistente y protegida para entornos hostiles con la capacidad de cortar paredes laterales. Pueden ser piedras u otros objetos.
Utiliza tales designaciones Schwalbe. Otros pueden ver otros nombres, pero la esencia de esto no cambia.
Dispositivo de cable
El cordón es una cuenta rígida que se coloca en una llanta. Puede ser de acero o Kevlar. El acero es más pesado, pero también más barato. Kevlar es más ligero, se puede plegar y mejora el rendimiento de la velocidad. La diferencia de precio entre estos neumáticos alcanza 2 o más veces.
Otras designaciones
La presión recomendada puede indicarse en el neumático. Por lo general, hay una inscripción Inflar a min ... max, que indica la presión más pequeña y más grande en la rueda. Las unidades también se muestran.
En el costado generalmente hay una flecha que indica la dirección de rotación. Ella se suscribe Rotación o accionamiento.
Hay neumáticos con una tira reflectante. En sus paredes laterales hay una inscripción Reflex.
Conclusión
Elegir un neumático que cumpla con todos los requisitos a veces es problemático. Conocer las formas básicas de marcar las llantas lo ayudará a determinar el modelo de llanta correcto y no perder su dinero. En las grandes tiendas hay incluso secciones transversales de neumáticos de bicicleta que muestran claramente su estructura.
Además, un vendedor competente le ofrecerá el modelo correcto según las condiciones de funcionamiento. Si su etiquetado claramente no corresponde al conocimiento que adquirió de este artículo, esta es una ocasión para pensar. Quizás el vendedor te esté engañando.
Consulte a continuación para obtener más información sobre los tamaños de los neumáticos.
