Los scooters modernos de alta calidad tienen un complejo sistema de frenado, que permite un frenado suave incluso en situaciones de emergencia. En este artículo aprenderá sobre los tipos más populares de frenos de scooter, así como consejos sobre su selección e instalación.
Requisitos de freno
Se presentan los frenos, ya sean para scooters para niños o para adultos. Solo tres requisitos clave.
- Respuesta rapida. Cualquier sistema de frenos, independientemente de su tipo, debe responder instantáneamente a un comando mientras conduce. Esto puede ser crítico en situaciones inesperadas o extremas.
- Conveniencia. El freno debe estar en un lugar accesible para frenar. Muy a menudo, este es un ala de bicicleta para frenar con los pies o una manija con un freno de mano instalado.
- Fiabilidad y durabilidad. El freno para el scooter no solo debe ser efectivo, sino también confiable. Esto significa que no debe perder funcionalidad después de varias aplicaciones o borrarse del uso prolongado. Lo mismo se aplica a la influencia de los mecanismos de freno en el scooter en sí mismo: deben infligir el mínimo daño posible en él.
Variedades
Existen varios tipos de frenos de scooter, según el principio de funcionamiento y el dispositivo del freno en sí, así como su ubicación. En el lugar, todos los frenos se dividen en manual (zapata, disco, llanta) y pie (ala de freno).
Freno de ala
Por el momento, este es uno de los frenos más asequibles y comunes para un scooter.Casi todos los modelos de este vehículo están equipados con un alerón trasero especial (o pantano), que puede evitar simultáneamente que la suciedad penetre en la ropa y realizar una función de frenado.
A algunos scooters les gusta llamar a este mecanismo de freno "empujar".
Está organizado muy claramente: Durante el viaje, el atleta presiona el ala del scooter con una pierna que empuja. El ala en sí toca la rueda trasera del scooter y la ralentiza.
En algunos casos, el ala del scooter está hecha de materiales frágiles: polímeros o láminas de metal. En este caso, se instala un bloque fuerte especial en la superficie inferior de la rueda, que realiza la misma función de frenado.
La desventaja obvia de tal freno es que el ala o el bloque especial se borran con el tiempo.
Además, tanto el ala como el bloque pueden dañar la integridad de la rueda en sí, especialmente cuando se trata de modelos de goma o plástico.
Lo principal que debe evitarse cuando se usa un freno tipo ala es un frenado muy frecuente y repentino.
Por lo general, solo los atletas novatos recurren a esto, que no entienden cuánto aumenta el desgaste de las ruedas del scooter en este caso.
El hecho es que el diseño de un scooter con este tipo de freno realmente le permitirá frenar rápidamente, pero si el frenado es demasiado agudo y a corto plazo, el ala del scooter calentará mucho la rueda y literalmente arrancará una capa decente de caucho o plástico. Con el tiempo, esto lleva al hecho de que la rueda pierde su redondez y se vuelve desproporcionada. Si al principio tales problemas pueden ser invisibles, luego comenzará a sentir una vibración característica y un estallido suave incluso en secciones planas de la carretera.
Pastillas de freno
El principio de funcionamiento del freno de zapata es extremadamente simple. En este caso El mecanismo de frenado se encuentra precisamente en el mango del scooter, desde el cual se estira un cable estirado hasta la rueda delantera o trasera. Si desea frenar, el disparador automático sujeta el freno en el mango y el cable fuerza a la pastilla de freno a tocar la rueda.
Al frenar con la pastilla, el principal problema también es la baja resistencia al desgaste.
El bloque, cualquiera que sea el material, se borra con el tiempo y necesita ser reemplazado. En los modelos deportivos de scooters, una pastilla suele ser suficiente para 2-4 meses con viajes y cargas constantes en el sistema de frenos.
Tal mecanismo de freno también puede dañar significativamente la rueda de su scooter. Además, si el freno de la zapata se instala solo en la rueda delantera, con un frenado repentino, el autorroscador puede simplemente rodar sobre su vehículo y lesionarse gravemente. Esto es especialmente peligroso durante el frenado repentino en colinas empinadas.
Frenos de disco
Los frenos de disco son hidráulicos o hidromecánicos. Este mecanismo de freno también se controla mediante un asa en el volante con un cable, sin embargo, aquí el bloque no entra en contacto con la rueda en sí, sino con su disco. Aquí se usa un resorte de freno especial para tensar el cable, como en los modelos de zapata.
El dispositivo de freno de disco está diseñado para causar daños mínimos a la rueda del scooter.
En este caso La presión principal está exclusivamente en el mecanismo del disco de freno, que puede ser simplemente reemplazado. Esto no obliga al scooter a preocuparse por la condición y el desgaste de las ruedas del scooter, lo que aumenta considerablemente su vida útil.
Las desventajas de los frenos de disco incluyen el hecho de que son difíciles de reemplazar y ajustar en casa, así como el hecho de que un mecanismo de disco de alta calidad pesa mucho.
Esto, a su vez, afecta la maniobrabilidad y la velocidad del scooter.
Las variantes de scooters con este tipo de freno son ahora tan populares como los modelos con "alas" de freno. Esto puede explicarse fácilmente: el freno de disco garantiza un frenado casi instantáneo en cualquier situación, mientras que no existe la posibilidad de un salto mortal (porque están instalados en la rueda trasera) o daños en la rueda / scooter.
La opción se considera ideal para modelos deportivos y de acrobacias de scooters para adultos, donde este vehículo requiere el máximo control y una reacción ideal.
Freno de llanta
El principio de funcionamiento de dicho freno también se basa tensión del cable sin embargo, aquí el frenado se realiza a través del contacto de la pastilla de freno no con la rueda o su disco, sino con una llanta metálica. Esto también permite un período de tiempo más largo para mantener el rendimiento de la rueda, sin embargo, nuevamente, con el tiempo, las pastillas se desgastarán y deberán reemplazarse.
Por lo general, los frenos de este tipo se instalan en las llamadas camisetas, diseñadas para circular por carreteras urbanas y fuera de carretera.
Freno regenerativo
Este no es un tipo de freno ordinario, que generalmente se instala. en scooters eléctricos o modelos modernos y caros.
En este caso, además del mecanismo de frenado habitual, se instala un generador eléctrico compacto especial en el scooter, que convierte la energía del frenado (a altas velocidades) en electricidad.
Ella, a su vez, mejora el efecto de frenado en la rueda. En este caso, el frenado no solo es suave y rápido, sino que también requiere menos esfuerzo de frenado del propio scooter.
¿Cómo elegir?
Al elegir un mecanismo de freno para un scooter, debe tener en cuenta las condiciones exactas en las que utilizará este vehículo. Para viajes ligeros y cortos o para scooters infantiles, los juegos de zapatos son los más adecuados. frenos o modelos de ala. Son fáciles de reparar, son bastante baratos, fáciles de instalar y operar, y también muestran un excelente rendimiento en carreteras planas.
Para una conducción más agresiva y profesional, debe comprar modelos caros de llanta, disco o frenos regenerativos. Son lo más seguros posible, tienen una excelente respuesta a los comandos y tienen un impacto mínimo en la integridad de las ruedas del scooter.
¿Cómo ajustar?
Como regla general, solo los modelos de scooter con un sistema de frenado por cable necesitan ajustes: zapata, llanta y disco. Para un funcionamiento suave, silencioso y sin complicaciones del scooter, los cables deben estar bien apretados.
Para darle una idea de cómo ajustar el freno en un scooter, a continuación se darán instrucciones detalladas para ajustar paso a paso el freno de la zapata.
En el caso de un scooter que funciona con un freno de zapato, hay 2 opciones para el desarrollo de eventos: o está demasiado apretado y el frenado es demasiado fuerte, o está debilitado y para un frenado efectivo necesita tener el poder de sujetar el mango en el volante. La única herramienta que necesita para configurar su scooter en este caso es llave "diez".
Si es necesario, afloje el freno.
Si el cable del freno está demasiado apretado y sujeta firmemente la rueda trasera, no desenrosque inmediatamente algo. Si el scooter está equipado con un mecanismo de plegado, simplemente dóblelo y observe cómo se comporta el freno en esta posición del scooter.
Por lo general, cuando está plegado, el cable está demasiado apretado y evita trivialmente que la rueda gire.
En el caso de que el zapato todavía mantenga la rueda de la bicicleta demasiado apretada, aún se requerirán ajustes menores. El problema principal aquí es una tuerca demasiado apretada (a la derecha), que es responsable de la tensión del cable en el mecanismo de frenado. En este caso, el bloque no tiene más remedio que aliviar la presión sobre la rueda. En este caso, todo lo que se requiere de usted es aumentar ligeramente la holgura del resorte del freno.
Para hacer esto, simplemente afloje un poco las tuercas y gírelas ligeramente hacia la izquierda.
Primero, gire la tuerca inferior y luego la superior; para esto, use la misma llave. Tan pronto como aumente el espacio libre en la primavera, verá cómo el bloque comienza a alejarse gradualmente de la superficie de la rueda.
Si necesita apretar más fuerte
Si usa su scooter constantemente, la rueda, como el bloque, se borra gradualmente, lo que debilita el mecanismo de frenado. Muy a menudo, es la rueda que se borra, en este caso, la operación opuesta se describe anteriormente. Ambas tuercas giran gradualmente hacia la derecha antes de que se forme el espacio deseado entre la rueda y el bloque.
Si el mecanismo en sí necesita ser ajustado en la manija del volante, la rigidez del freno se puede ajustar aquí simplemente sosteniendo o aflojando la tuerca en la manija responsable de la fijación del cable.
En el siguiente video, aprenderá cómo ajustar correctamente el freno.
