Autopista Tauris en Crimea: características, grado de preparación

Cuando se habla de Crimea en los últimos años, muchos de nuestros conciudadanos tienen una idea en mente de un importante proyecto de construcción: el puente de Crimea que conectaba la península con el territorio de Krasnodar. Además, lejos de todos en la región, no todos saben que la construcción global no termina allí, porque ahora también se necesita una sección terrestre de la carretera. Ya está en construcción y recibió el nombre de Tauris, y para los lugareños no es menos importante que un puente.

Hasta 2014, la ruta del norte seguía siendo la ruta principal para que personas y carga ingresaran a la península. Allí, toda la infraestructura se estableció hace mucho tiempo, a través del istmo de Perekop había carreteras principales y ferrocarriles hacia el oeste condicional, y a través del puente sobre Sivash, las mismas rutas en dirección condicional hacia el este, donde pasaba la famosa autopista Moscú-Simferopol. Fueron los viajes al norte los más relevantes para Crimea en todo momento de su historia.

Cuando este estado se convirtió en parte del Imperio ruso, cerró el sistema de transporte y construyó ferrocarriles, que también fueron hacia el norte por la ruta más corta. En la URSS y Ucrania, dicha logística también parecía más justificada: el tráfico de pasajeros y el transporte de carga también se llevaron a cabo en esta dirección.

En todo momento descrito, los principales flujos de tráfico se recogieron de diferentes partes de Crimea a Dzhankoy, y desde allí se determinaron con una dirección adicional, ya sea a Kherson y más al oeste y noroeste, o a Zaporozhye y más a Jarkov, Moscú y otros destinos populares.

Por esta razón, solo se necesitaba una ruta seria desde el extremo norte de la península hasta Simferopol - Además, el flujo de transporte se dividió inevitablemente, y había suficientes carreteras locales. La comunicación directa con el territorio de Krasnodar se llevó a cabo en ferry, pero esto estaba lejos de ser la opción más exitosa, porque esta dirección no era muy solicitada.

Para evitar el procedimiento de tránsito a través de otro estado, se decidió construir un puente que conectara el Kuban con Crimea. Se abrió en 2018, pero al final se reveló otro problema: los principales flujos de tráfico se redirigieron no a Dzhankoy, sino a Kerch, pero no había una ruta realmente seria aquí; no había tal necesidad.

El proyecto moderno, en el que se está implementando la carretera Tavrida, estaba listo en 2016, en ese momento el costo estimado de su implementación se estimó en 139 mil millones de rublos. Se supone que parte de la carretera se construirá donde no había pistas antes, en otros casos, se llevará a cabo una reconstrucción importante de las pistas existentes. A principios de 2017, los proyectos de secciones individuales de la nueva carretera pasaron el examen estatal, y en mayo de ese año, se lanzó la construcción de una nueva instalación.

Se supone que la nueva ruta pasará desde el este de Crimea hasta el suroeste de la península a través de su centro. Los puntos finales se llaman Kerch, ubicado directamente a la salida del puente de Crimea, y Sebastopol, un puerto enorme y solo una de las dos ciudades más grandes de toda la península. La ruta pasará por Simferopol, que es la principal puerta aérea de la región y solo una de las dos ciudades más grandes, así como muchas ciudades más pequeñas, por ejemplo, Feodosia, Belogorsk y Bakhchisaray.

Por conveniencia, la longitud total de la ruta se dividió en ocho secciones o etapas, que no se pueden encargar en el orden en que fueron numeradas.

1. Tiene una duración de 71 kilómetros. Se encuentra más cerca del puente de Crimea, comenzando en la rotonda a la salida y terminando cerca del pueblo de Primorsky. Esta es una de las partes más importantes de la ruta, ya que es una ruta prácticamente incontestada. Tal camino existía antes, pero se ampliará agregando dos nuevos carriles.
2. Estirado por 50 kilómetros, pasa del pueblo de Primorsky al pueblo de Lgovskoye, donde se conecta con la carretera al centro regional Belogorsk. Esta es una nueva dirección: no había camino aquí antes.
3. 36 kilómetros de largo Es una reconstrucción del antiguo camino. En él se puede llegar desde el pueblo de Lgovskoe hasta las afueras de Belogorsk, donde hay acceso a la antigua carretera que conecta Simferopol y Feodosia.
4. Pasa por Zuya y Labor similar a la ruta existente, llegando al bypass Simferopol. Este fragmento de la carretera tiene una longitud de 28 kilómetros.
5. Es una rotonda de Simferopol, que rodea la capital de Crimea desde el norte y el oeste. Se extiende desde la dirección actual a Feodosia a la dirección actual a Bakhchisarai y Sebastopol. La longitud del bypass es de casi 25 kilómetros.
6. La trama es la última.corriendo por el territorio de Crimea como una república.Se extiende desde la salida del bypass Simferopol (cerca del pueblo de Levadki), duplicando el camino existente, hasta el lugar donde el distrito de Bakhchisarai limita con Sebastopol. Este tramo de pista tiene una longitud de 29 kilómetros.
7. Atraviesa las cercanías de Sebastopol como ciudad. Comienza desde la frontera con Crimea republicana y llega al cruce con el llamado camino presidencial desde Sebastopol a Inkerman. Este segmento es relativamente corto, su longitud es un poco más de 13 kilómetros.
8. El último segmento es también el más corto. - Se extendía solo 6 kilómetros. Implica la reconstrucción de la carretera presidencial antes mencionada hasta el anillo de Yalta. A pesar de su corta longitud, este es un camino muy complicado y costoso: está ubicado en un área con una red de carreteras desarrollada, por lo que se requiere una construcción adicional de intercambiadores, pasos elevados y un puente.

La mayoría de las rutas actuales se establecieron hace varias décadas, cuando la congestión vial era menor y se prestaba muy poca atención a las necesidades de una persona común en comparación con las necesidades del estado. Algunos aspectos de la nueva autopista Tauris nos hacen hablar de ella como un proyecto de ingeniería moderno, que se realizó siguiendo el ejemplo de las mejores autopistas alemanas. Considere los aspectos clave de una autopista terminada.

• La longitud del camino es de casi 251 kilómetros.. En la escala de Rusia, este, por supuesto, no es el proyecto más impresionante, pero para Crimea es un candidato para el título de construcción del siglo, porque la ruta cruza la península de punta a punta.
• Carga estimada: hasta 39-40 mil automóviles por día. Para Crimea, con su población de tres millones de habitantes, esto ya es bastante impresionante, porque no todos los crimeanos viajarán por la carretera todos los días, especialmente porque no pasan cerca de una serie de grandes asentamientos en la región.
• El peso máximo permitido de los vehículos que pasan es de 70 toneladas. Se supone que cualquier camión pesado puede atravesar Tauris, porque si no pasan aquí, entonces no tienen nada que hacer en Crimea. El pavimento de hormigón asfáltico está hecho con un margen de seguridad para permitir que todos los sectores de la economía vinculados al transporte de automóviles se desarrollen en la península.
• La velocidad permitida es de 120 km / h. En este sentido, Tauris amenaza con convertirse en un objeto único en la escala del espacio postsoviético, porque no hay autopistas completas, donde el límite de velocidad estaba prácticamente ausente, hasta que realmente apareció.
• El ancho del camino es de 4 carriles, dos en cada dirección, separados por astilladoras. Tales características son necesarias para garantizar el paso de los 40 mil automóviles declarados por día. Las astilladoras no permiten que los vehículos que han perdido el control entren en el carril que se aproxima, por lo que el número de accidentes fatales a alta velocidad debería disminuir.
• Desvío de asentamientos. Una ruta importante no pasará por ninguna ciudad, lo que le permite mantener una alta velocidad constante de tráfico y salva a los residentes locales del ruido constante.
• Falta de intersecciones y semáforos. La carretera está diseñada para que nada obstruya el rápido movimiento de los automóviles. El proyecto planea la construcción de más de doscientos objetos viales que ayudan a evitar la formación de una encrucijada: estos son intercambios de transporte, pasos elevados y puentes. Se tienen en cuenta los intereses de los residentes locales: se crearán viaductos separados para la maquinaria agrícola. Aunque el camino no pasa a través de los asentamientos, la necesidad de su cruce de peatones todavía es posible en algunos lugares; para este propósito, se construirán cruces elevados especiales.
• La expansión de las estaciones de autobuses - en Kerch y Feodosia. Con el lanzamiento del puente Krymsky y la puesta en marcha de la autopista Tauris, se espera un aumento significativo en el tráfico de pasajeros en una nueva dirección.Simferopol y Sebastopol tienen una infraestructura bastante desarrollada, la mayoría de las ciudades más pequeñas no necesitan expandirse; la comunicación a larga distancia no los afectará directamente. Se planea hacer grandes centros de tránsito desde Kerch y Feodosia que puedan recibir autobuses de larga distancia.
• Puesta en marcha de todos los sitios - 2020. Sobre lo impresionante del objeto habla al menos el hecho de que su construcción lleva tres años.

La legislación establece una norma según la cual la construcción de capital no está permitida en el sitio donde no se han realizado investigaciones arqueológicas previamente. Ya se han reunido tantos hallazgos que algunos expertos ofrecen al final de la construcción abrir un museo especial, que se dedicará a todo lo que se encontró en el proceso de trazado de la ruta. Los siguientes hallazgos están incluidos en la cartera de hallazgos arqueológicos:

• cueva kárstica de un kilómetro de largo cerca de Zuya con los restos de animales prehistóricos: prometieron preservar este lugar y organizar un centro científico sobre la base;
• las ruinas de un campamento militar que data de la época de la Guerra de Crimea (1853-1855), cerca de Sebastopol;
• una estatua de mármol en la que se adivina el antiguo dios griego Apolo, en el sitio de la fortaleza Mirkemiy;
• Entierro militar escita, que incluso logró datarse a mediados del siglo IV a. C. gracias a un ánfora, en las entrañas del túmulo de Sary-Su.

Como se mencionó anteriormente, la fecha de finalización de toda la instalación en su conjunto está prevista para 2020. Es imposible decir con certeza si la pista se construirá realmente en ese momento o no, porque son posibles retrasos imprevistos en cualquier situación, y aún más en nuestras condiciones. Si bien la construcción avanza según el plan, no se observaron averías significativas.

Al mismo tiempo, no tiene sentido esperar hasta que se abra toda la ruta; al menos, hoy puede conducir desde Kerch hasta Sebastopol, incluso si la ruta es ligeramente diferente de lo planeado. Además, la construcción de etapas individuales es desigual y, a primera vista, ilógica: algunas piezas en el medio de la ruta están oficialmente abiertas en este momento, ya no las terminarán ni las actualizarán. Esto sucede porque Era imposible comenzar la construcción directamente desde el puente Kerch hasta que se puso en funcionamiento, ya que al abandonarlo debería haber una plataforma para el paso de equipo pesado especial.

La segunda y tercera etapa de la ruta de Tauris se encargaron oficialmente el penúltimo día de 2018: el sitio se completó por completo en el sitio desde el pueblo de Batalny hasta Belogorsk. En febrero de 2019, también se abrió una pieza de nueve kilómetros del nuevo bypass Simferopol: conectaba las aldeas de Levadki y Dubki, pasando de la carretera a Bakhchisaray y Sebastopol a la carretera a Nikolaevka.

La construcción de la carretera en el territorio de Sebastopol es casi la más demorada, a pesar de que solo hay dos tramos con una longitud total de 20 kilómetros, el momento de su finalización aún no está claro. En diciembre de 2018, el proyecto solo se ordenó para la octava etapa, lo que significa que aún no ha adquirido su forma final, incluso en papel.

Acerca de cuándo se abre la autopista Tauris en Crimea, aprenderá del siguiente video.